DE19501210A1

DE19501210A1 - Modul für ein Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE19501210A1
Application number: DE19501210A
Authority: DE
Inventors: Bruno Egner-Walter; Eckhardt Schmid
Original assignee: ITT Automotive Europe GmbH; Alfred Teves GmbH
Current assignee: ITT Automotive Europe GmbH; Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1995-01-17
Filing date: 1995-01-17
Publication date: 1996-07-18
Also published as: KR100350939B1; EP0804355A1; JP3302372B2; US5946763A; EP0804355B1; ES2136971T3; DE59602481D1; JPH10512207A; WO1996022203A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Modul für ein Kraftfahr zeug, welches gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 eine Scheibenwischeranlage und eine Scheibenwaschanlage aufweist, wobei ein Behältnis, das zum großen Teil als Flüssigkeitsbe hälter ausgebildet ist, so geformt ist, daß es einerseits die Scheibenwischeranlage zumindest annähernd komplementär umgibt und andererseits der Form der Karosserie des Kraftfahrzeuges im Bereich des sogenannten Wasserkastens angepaßt ist. Das Be hältnis dient also gleichzeitig als Abdeckung für den Wasser kasten oder zumindest für einen Bereich davon. Als Wasser kasten ist der Bereich der Karosserie zu verstehen, der im Mo torraum unmittelbar vor der Spritzwand und unterhalb der Wind schutzscheibe liegt. Dieses Behältnis ist außerdem so ausge bildet, daß es einen Luftdurchtritt zum Fahrzeuginneraum hin aufweist.

Aus der EP 0 588 708 A1 ist eine Scheibenwischeranlage mit diesen Merkmalen bekannt. Obwohl diese Anlage kompakt gestal tet ist und den im Bereich des Wasserkastens vorhandenen Platz vollständig ausfüllt, erfüllt sie lediglich die allgemein be kannten Funktionen einer Scheibenwisch-Waschanlage.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine derartige Scheibenwisch-Waschanlage zu einem insgesamt an den Fahrzeughersteller lie ferbaren Modul mit erweiterten Funktionen weiterzuentwickeln.

Diese Aufgabe wird durch ein Modul für ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Durch die beschriebene Merkmalskombination wird ein kompaktes Modul gekennzeichnet, welches beim Fahrzeughersteller mit geringem Montageaufwand in die Fahrzeugkarosserie einzubauen ist und welches dem Fahr zeugnutzer hinsichtlich seiner Funktionsvielfalt einen überaus hohen Komfort bietet.

Durch das Vorhandensein mehrerer aber trotzdem ausreichend großer Tanks für verschiedene Flüssigkeiten ergeben sich je nach Ausgestaltungsvariante entweder durch den Fahrzeugführer wählbare oder automatisch gesteuerte Funktionen der den ver schiedenen Tanks zugeordneten Pumpen hinsichtlich der Zusam mensetzung oder der Funktion der im Tank bevorrateten oder der auf die zu reinigende Windschutzscheibe aufzubringenden Wasch flüssigkeit. Bei normal verschmutzter Scheibe wird normale Waschflüssigkeit, das heißt Waschwasser und eventuell Wasch mittelzusatz, auf die Scheibe gespritzt; bei stark verschmutz ter Scheibe ist aus einem separaten Behälter ein Intensiv-Rei nigungsmittel der Waschflüssigkeit zudosierbar. Vorteilhaft ist dabei, nicht dem gesamten im Tank befindlichen Vorrat an Waschflüssigkeit das Intensivreinigungsmittel beizumischen, sondern nur der für den betreffenden Reinigungsvorgang benö tigten Waschflüssigkeitsmenge. Dieses ist mit einem durch die Merkmale der Ansprüche 5 und 6 gekennzeichneten Modul in ein facher Weise möglich, wobei der geförderte Intensivreinigungs mittelstrom in die zur Spritzdüse führende Waschflüssigkeitsleitung eingekuppelt wird, und zwar insbesondere durch ein T- oder Y-förmiges Kupplungsstück.

Wenn in der kälteren Jahreszeit die Gefahr des Einfrierens der Waschflüssigkeit besteht, wird aus einem anderen gesonderten Tank Frostschutzmittel in den Tank für Waschflüssigkeit über gepumpt. Dieser Vorgang wird entweder durch den Fahrer manuell gesteuert oder in einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfin dung gemäß Anspruch 3 durch ein mit der am Tank für Frost schutzmittel vorgesehenen Pumpe verbundenes elektronisches Steuerteil. Dieses elektronische Steuerteil, das gemäß An spruch 4 vorteilhaft in einer gesonderten Kammer oder einer entsprechenden Nische des Behältnisses untergebracht ist, ist dabei so aufgebaut, daß es anhand der von den verschiedenen Sensoren erfaßten Werte die richtige Menge Frostschutzmittel bestimmt. Die erfaßten Werte der Dichte und der Temperatur der Waschflüssigkeit drücken den aktuellen Grad des Frostschutzes der Waschflüssigkeit aus, der mit einem aus der aktuellen Außentemperatur abgeleiteten erforderlichen Grad des Frost schutzes verglichen wird. Dementsprechend aktiviert das elek tronische Steuerteil die Pumpe für Frostschutzmittel so lange, bis eine Angleichung des aktuellen Grades des Frostschutzes der Waschflüssigkeit an den erforderlichen Grad des Frost schutzes der Waschflüssigkeit erreicht ist.

Da Frostschutzmittel für Scheibenwaschanlagen allgemein eine geringere Dichte besitzt als Wasser, ist eine Ausgestaltung des Moduls gemäß Anspruch 2 für eine gute Durchmischung von Waschflüssigkeit und Frostschutzmittel, insbesondere bei ste hendem Fahrzeug, von Vorteil, wonach das Frostschutzmittel durch den Boden oder in Bodennähe durch eine Seitenwand in den Tank für Waschflüssigkeit eingepumpt wird.

Eine weitere Komfortverbesserung hinsichtlich der Wartung der Wisch-Waschanlage als Bestandteil des Moduls wird durch eine Ausgestaltung gemäß Anspruch 8 ermöglicht, wodurch der Tank für Waschflüssigkeit automatisch mit anfallendem Regenwasser befüllt wird. Dabei wird eine besonders einfache Konstruktion des Regenwassereinlaufs dadurch erreicht, daß dieser gemäß Anspruch 9 direkt an den Einfüllstutzen des Tanks für Wasch flüssigkeit angeschlossen ist. Der im Einfüllstutzen bereits vorhandene Füllstandsbegrenzer wird damit auch für den Regen wassereinlauf wirksam, ein zusätzlicher Füllstandsbegrenzer für den Regenwassereinlauf ist somit nicht erforderlich. Da aber im Fahrbetrieb, speziell im Winterfahrbetrieb, und beim Wa schen des Fahrzeuges, insbesondere in Fahrzeugwaschanlagen, die Gefahr der Einleitung stark verschmutzten oder mit uner wünschten Zusätzen behafteten Wassers über die Regenwasserauf fangvorrichtung in den Tank für Waschflüssigkeit besteht, ist die Regenwasserauffangvorrichtung in derartigen Fällen mittels eines geeigneten Verschlusses gegenüber der Umwelt des Fahr zeuges abzuschotten.

Für eine automatische Steuerung der Bewegungen der Scheibenwi scher ist die Verwendung von Regensensoren oder Feuchtigkeits sensoren bereits bekannt. Beim Fahrzeughersteller kann aber eine diesbezügliche Montage wesentlich vereinfacht werden, wenn das Modul bereits mit einem derartigen Sensor ausgestat tet ist, der gemäß Anspruch 10 in einem zur Windschutzscheibe weisenden, nicht von der Motorhaube des Fahrzeuges überdeckten Abschnitt des Behältnisses angeordnet ist.

Für den Fall, daß Module mit unterschiedlichen Typen von Scheibenwischeranlagen hergestellt werden sollen, ist es be sonders kostengünstig, wenn der jeweils zu verwendende Schei benwischeranlagentyp mit einem gleichen Behältnis kombinierbar ist. Deshalb wird eine Ausgestaltung gemäß Anspruch 11 empfoh len, wonach die verschiedenen zur Anwendung vorgesehenen Scheibenwischeranlagentypen an den betreffenden Schlüsselstel len gleichartig gestaltete bzw. geformte Partien und gleiche Befestigungsabschnitte aufweisen. Dadurch ist nur ein einziger Typ von Behältnis erforderlich, was vor allem die Lagerung und Disposition der Modulbestandteile vereinfacht.

Wenn ein Kraftfahrzeug mit einer sogenannten Linearwischeran lage ausgestattet werden soll, wird ein Modul gemäß Anspruch 12 zur Anwendung vorgeschlagen. Für eine günstigere Gestaltung des Transportes, insbesondere im Hinblick auf die Auslastung des Transportraumes, kann es hierbei jedoch vorteilhaft sein, die Scheibenwischeranlage und das komplett bestückte Behältnis separat voneinander zum Fahrzeughersteller zu transportieren und erst dort im Zusammenhang mit der Montage am Fahrzeug mit einander zu dem eigentlichen Modul zu verbinden.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen eines Moduls mit einer Linearwischeranlage gemäß der Ansprüche 13 bis 17 sind in den Ausführungsbeispielen näher beschrieben.

Für gehobenere Ansprüche an das Frischluftfilter wird eine Ausgestaltung gemäß Anspruch 18 empfohlen, wonach dieses ein auswechselbar in der entsprechenden Ausnehmung des Behältnis ses angebrachtes Filtersystem aus einem Feinfilter und einem nachgeschalteten Aktivkohlefilter ist. Von diesem Filtersystem werden Staub, Ruß, Blütenpollen sowie Autoabgase zurückgehal ten.

Da in bestimmten Intervallen ein Wechsel dieses Frischluftfil ters erforderlich ist, ist es leicht auswechselbar in der be treffenden Ausnehmung des Behältnisses angebracht.

Letztendlich kann es vorteilhaft sein, in die Abdeckung des Moduls gemäß Anspruch 19 eine Motorraumbeleuchtung und einen zugehörigen, durch Öffnen oder Schließen der Motorhaube zu be tätigenden Schalter zu integrieren.

Einige Ausführungsbeispiele werden anhand der Zeichnungen nachfolgend beschrieben. In den Zeichnungen zeigen:

Fig. 1 eine schematische Übersicht des Vorderteiles einer Rohkarosserie eines Personenkraftwagens,

Fig. 2 als teilweise Explosionsdarstellung ein Modul mit einer Rohrrahmenanlage,

Fig. 3 als Schnittdarstellung eine schematische Teilüber sicht eines Behältnisses eines Moduls,

Fig. 4 eine schematische Darstellung einer Intensiv-Wasch reinigung,

Fig. 5 ein Frischluftfiltersystem,

Fig. 6 als teilweise Explosionsdarstellung ein Modul mit ei ner Linearwischeranlage,

Fig. 7 in schematischer Schnittdarstellung die obere Verbin dung eines Moduls mit Linearwischeranlage mit der Ka rosserie,

Fig. 8 ein anderes Beispiel einer oberen Verbindung eines Moduls mit Linearwischeranlage mit der Karosserie in schematischer Schnittdarstellung,

Fig. 9 eine untere Verbindung eines Moduls mit Linearwi scheranlage mit der Karosserie in schematischer Schnittdarstellung,

Fig. 10 eine seitliche Verbindung eines Moduls mit Linear wischeranlage mit einer Karosserie in Schnittdarstel lung,

Fig. 11 ein anderes Beispiel eines Seitenrandes eines Moduls mit Linearwischeranlage in Schnittdarstellung und

Fig. 12 ein weiteres Beispiel eines Seitenrandes eines Moduls mit Linearwischeranlage in Schnittdarstellung.

Die Fig. 1 dient hauptsächlich dazu, eine Übersicht über die örtlichen Gegebenheiten an einer Rohkarosserie eines Perso nenkraftwagens zu geben. Es ist allgemein bekannt, daß zur Abgrenzung des Motorraumes 1 gegen den Fahrzeuginnenraum 2 eine sogenannte Spritzwand 3 dient. Der Bereich, der sich un mittelbar vor der Spritzwand 3 und unterhalb der Öffnung 4 für die Windschutzscheibe quer über die gesamte Breite des Motor raumes 1 erstreckt, wird im allgemeinen als Wasserkasten 5 bezeichnet. In den Bereich dieses Wasserkastens 5 ist das er findungsgemäße Modul einzubauen.

Ein Beispiel eines derartigen Moduls ist in Fig. 2 insgesamt in Explosionsdarstellung gezeigt. Als größtes Teil dieses Mo duls ist etwa in Mitte der Fig. 2 das Behältnis 6 dargestellt, dessen äußere Gestalt so geformt ist, daß es der Karosserie form im Bereich des Wasserkastens 5 derart angepaßt ist, daß es gleichzeitig als Abdeckung des Wasserkastens 5 in diesem Abschnitt wirkt. In seinem in Fig. 2 verdeckten unteren Be reich ist das Behältnis 6 so geformt, daß es die unterhalb des Behältnisses 6 gezeichnete Scheibenwischeranlage 7 zumindest nahezu komplementär umgeben kann. Es sind also an der Unter seite des Behältnisses 6 entsprechende Einbuchtungen bzw. Ni schen vorhanden, von welchen die Scheibenwischeranlage 7, die in diesem Fall eine an sich bekannte Rohrrahmenanlage ist, aufgenommen werden kann.

Der mit Bezug auf Fig. 2 sich abhebende größere rechte Bereich des Behältnisses 6 ist im wesentlichen als Flüssigkeitsbehäl ter ausgebildet, der durch entsprechende Trennwände in einen Tank 8 für Waschflüssigkeit, einen Tank 9, für Frostschutzmit tel und einen Tank 10 für Intensivreinigungsmittel unterteilt ist. Diese Tanks 8, 9, 10 sind unabhängig voneinander und müs sen deshalb separat befüllbar sein. Dementsprechend sind an der Oberseite des Behältnisses ein Einfüllstutzen 11 für Waschflüssigkeit, ein Einfüllstutzen 12 für Frostschutzmittel und Einfüllstutzen 13 für Intensivreinigungsmittel zu erken nen. An der rechten Vorderseite des Behältnisses sind zwei in entsprechenden Nischen des Behältnisses 6 angebrachte Pumpen 14, 15 zu sehen. Die rechte Pumpe 14 ragt mit ihrem Saug stutzen in den Tank 8 für Waschflüssigkeit, d. h. ist sie ist zur Förderung von Waschflüssigkeit bestimmt. Die linke Pumpe 15 ist mit ihrem Saugstutzen mit dem Tank 13 für Intensivrei nigungsmittel verbunden. Die Pumpe 14 für Waschflüssigkeit ist in bekannter Weise mit einem Füllstandsgeber ausgestattet, der dem Fahrer signalisiert, wenn dem Tank 8 Waschflüssigkeit zu geführt werden muß. Eine Pumpe zur Förderung von Frostschutz mittel ist in Fig. 2 nicht sichtbar. Sie ist in einer verdeck ten Nische des Behältnisses 6 angeordnet. An der oberen Kante des Behältnisses 6 ist noch der Regenwassereinlauf 16 zu se hen, der, nicht sichtbar, unmittelbar in den Einfüllstutzen 11 für Waschflüssigkeit einmündet. Andererseits steht der Regen wassereinlauf 16 mit einer nicht dargestellten Regenwassersam melvorrichtung in Verbindung.

Der kleinere, linke Teil des Behältnisses 6 ist im wesentli chen dazu bestimmt, im Bereich eines Luftdurchtrittes 17 leicht auswechselbar ein Frischluftfilter aufzunehmen. An der linken Seite des Behältnisses 6 ist der Austrittsstutzen 18 zu erkennen, aus dem im Betrieb die gereinigte Frischluft aus tritt und über einen an diesen Austrittsstutzen 18 anzuschlie ßenden Luftkanal in den Fahrzeuginnenraum 2 (Fig. 1) geleitet wird. Oberhalb des Luftdurchtrittes 17 ist an der hinteren Kante des Behältnisses 6 noch ein Regensensor 19 angebracht, dessen empfindliche Oberseite nicht von der Motorhaube des Fahrzeuges überdeckt werden darf. Da aber der Luftdurchtritt 17 von der Motorhaube überdeckt würde, müssen an dieser Stelle in der Motorhaube entsprechende Luftdurchtrittsöffnungen vor gesehen sein.

Im Bereich der Luftdurchtrittsöffnung ist in die vordere, in den Motorraum 1 weisende Wand des Behältnisses 6 eine Motor raumbeleuchtung 20 eingebaut, die über den durch die Motorhau be betätigbaren Schalter 21 angesteuert wird.

Die Scheibenwischeranlage 7 weist in bekannter Weise einen sogenannten Rohrrahmen 22 auf, der die beiden Wischerlager 23 trägt und zu dem eine Motortragplatte 24 gehört, auf welcher der Wischermotor 25 befestigt ist. Über ein von dem Motor an getriebenes Gestänge 26 werden die Lagerwellen der Wischlager 23 in pendelnde Drehbewegung versetzt. Die Lagerwellen der beiden Wischlager 23 sind hohl ausgebildet, so daß in der Waschflüssigkeitsleitung 27 geförderte Waschflüssigkeit diese hohlen Lagerwellen passieren kann. Die Waschflüssigkeitslei tung 27 wird auf später noch zu beschreibende Art und Weise mit Waschflüssigkeit beaufschlagt. Unmittelbar neben dem Wi schermotor 25 ist noch eine elektrische Steckverbindung 28 zu erkennen, über welche der Wischermotor 25 von entsprechenden Steuerelementen, z. B. Lenkstockschalter 29 oder Regensensor 19 oder dergleichen, angesteuert wird. Die hier dargestellten Steuerelemente sind aber an anderen Orten des Fahrzeuges ange bracht.

Die als Rohrrahmenanlage ausgebildete Scheibenwischeranlage 7 besitzt 4 Befestigungspunkte 30, an welchen sie durch Schraub verbindungen an der Fahrzeugkarosserie zu befestigen ist. Die se Befestigungspunkte 30 werden gleichzeitig dazu benutzt, die Scheibenwischeranlage 7 mit dem Behältnis 6 zu einem Modul zu verbinden. Dementsprechend sind an dem Behältnis 6 an den ent sprechenden Orten die Befestigungspunkte 30′ in Form entspre chender Durchgangsöffnungen vorgesehen. Außerdem ist es erfor derlich, daß die Lagerwellen der Wischerlager 23 das Behältnis 6 mit ihrem freien Ende durchgreifen können. Deshalb weist das Behältnis 6 noch zwei entsprechende Durchgangsöffnungen 31 auf, um die Lagerwellen der Wischerlager 23 von unten hin durchstecken zu können. Mittels entsprechender Schrauben 32 sind die Scheibenwischeranlage 7 und das Behältnis 6 an den genannten Befestigungspunkten 30, 30′ miteinander zu einem Modul zu verbinden.

In Fig. 2 sind noch die beiden Wischarme 33 dargestellt, die jeweils ein Wischblatt 34 tragen. An den Wischarmen 33 ist jeweils eine Spritzdüse 35 zur Abgabe von Waschflüssigkeit auf die zu reinigende Scheibe angebracht. Über einen am Wischarm 33 verlaufenden Schlauch ist die Spritzdüse 35 mit dem Flüs sigkeitskanal in der Lagerwelle des Wischlagers 23 verbunden.

In der Praxis ist es allgemein üblich, daß die Wischarme 33, 34 nicht im an die Scheibenwischeranlage 7 montierten Zustand an den Fahrzeughersteller ausgeliefert werden. Sie werden se parat geliefert und nach Montage des Moduls am Fahrzeug auf den Enden der Lagerwellen der Wischlager 23 befestigt. Zur Befestigung des Moduls an der Fahrzeugkarosserie dienen eben falls die Befestigungspunkte 30, 30′.

Fig. 3 zeigt eine schematische Teilübersicht eines Behältnis ses 6 eines Moduls in Schnittdarstellung. Im rechten Abschnitt der Fig. 3 ist der Tank 8 für Waschflüssigkeit zu erkennen, der durch eine Trennwand 36 von dem in Fig. 3 links angeordne ten Tank 9 für Frostschutzmittel abgegrenzt ist. Der Tank 8 für Waschflüssigkeit ist über einen Einfüllstutzen 11 befüll bar. Dieser Einfüllstutzen ist den Gegebenheiten entsprechend besonders ausgebildet. Er erstreckt sich in Form eines Rohres bis in die Nähe des Bodens des Tanks 8 und besitzt im unteren Bereich mehrere seitliche Austrittsöffnungen 38. Innherhalb des Rohres des Einfüllstutzens 11 ist in einer bestimmten Höhe ein Schwimmkugelventil angeordnet, welches als Füllstandsbe grenzer 39 wirkt und das oberhalb des Füllstandsbegrenzers liegende Tankvolumen für die Zumischung eines bestimmten Volu mens frostschutzmittelfrei hält. Mit dem Füllstandsbegrenzer 39 wirkt ein am oberen Ende des Einfüllstutzen 11 angebrachter Überlauf 40 zusammen, über den eine Übermenge eingefüllter Flüssigkeit abgeleitet werden kann. Es ist noch angedeutet, daß am oberen Ende des Einfüllstutzens 11 ein Regenwasserein lauf 16 in diesen Einfüllstutzen 11 einmündet. Der Füllstands begrenzer 39 und der Überlauf 40 sind also auch dann wirksam, wenn über den Regenwassereinlauf 16 dem Tank 8 Regenwasser zugeführt wird.

In einer seitlichen Nische 42 des Behältnisses 6 ist die Pumpe 14 zur Förderung von Waschflüssigkeit angeordnet. Ihr aus gangsseitiger Anschlußstutzen 43 ist mit einer Waschflüssig keitsleitung 27 verbindbar, über die Waschflüssigkeit zu den an den Wischarmen 33 angebrachten Spritzdüsen 35 transportiert wird. In einer anderen Nische 44 des Behältnisses 6 ist eine Pumpe 45 für Frostschutzmittel angeordnet, an deren ausgangs seitigen Anschlußstutzen 46 eine Flüssigkeitsleitung 47 an geschlossen ist, in welche ein Rückschlagventil 48 eingesetzt ist. Die Flüssigkeitsleitung 47 mündet durch den Boden in den Tank 8 für Waschflüssigkeit ein. Zur Steuerung des Vorganges des Überpumpens von Frostschutzmittel in den Tank für Wasch flüssigkeit bei Gefahr des Einfrierens der Waschflüssigkeit wird die Pumpe 45 von einem elektronischen Steuerteil 49 ange steuert, welches ebenfalls in einer Nische des Behältnisses 6 untergebracht ist. Das elektronische Steuerteil 49 empfängt Signale von einem Sensor 50 zur Erfassung der Dichte der Waschflüssigkeit, von einem Sensor 51 zur Erfassung der Tempe ratur der Waschflüssigkeit und von einem Sensor 52 zur Erfas sung der Außentemperatur. Anhand dieser empfangenen Signale vergleicht das elektronische Steuerteil 49 den aktuellen Grad des Frostschutzes der Waschflüssigkeit mit dem entsprechend der vorhandenen Außentemperatur erforderlichen Grad des Frost schutzes der Waschflüssigkeit und aktiviert bei Notwendigkeit die Pumpe 45, um Frostschutzmittel aus dem Tank 9 in den Tank 8 für Waschflüssigkeit überzupumpen. Dabei wird die Pumpe 45 so lange angesteuert, bis eine Angleichung des aktuellen Gra des des Frostschutzes an den erforderlichen Grad des Frost schutzes der Waschflüssigkeit erfolgt ist. Es ist noch zu er wähnen, daß der Tank 9 für Frostschutzmittel separat durch einen Einfüllstutzen 12 befüllbar ist.

Die schematische Darstellung in Fig. 4 bezieht sich auf ein Ausführungsbeispiel, bei dem zusätzlich zu dem Tank 8 für Waschflüssigkeit und dem Tank 9 für Frostschutzmittel ein se parater Tank 10 für Intensivreinigungsmittel vorgesehen ist. Das Intensivreinigungsmittel ist bedarfsweise, d. h. in Abhän gigkeit vom Verschmutzungsgrad der zu reinigenden Scheibe, dem aus dem Tank 8 über die Waschflüssigkeitsleitung 27 den Spritzdüsen 35 zugeführten Waschflüssigkeitsstrom zuführbar. Der Einfachheit halber sind in Fig. 4 lediglich der Tank 10 für Intensivreinigungsmittel und das Leitungssystem für den Flüssigkeitstransport schematisch dargestellt. Der Tank 10 ist über einen separaten Einfüllstutzen 13 befüllbar′ und in einer Nische 55 des Behältnisses 6 ist die Pumpe 15 für das Inten sivreinigungsmittel angeordnet. An den ausgangsseitigen An schlußstutzen 56 der Pumpe 15 ist ein Schlauchleitungsstück 57 angeschlossen, welches über ein Y-förmiges Kupplungsstück 58 in die Waschflüssigkeitsleitung 27 eingekuppelt ist. Die Waschflüssigkeitsleitung 27 und das Schlauchleitungsstück 57 sind jeweils an einen eingangsseitigen Schenkel 59 des Kupp lungsstückes 58 angeschlossen. In jedem eingangsseitigen Schenkel 59 ist ein Rückschlagventil 60 angeordnet, welche verhindern, daß Flüssigkeit aus dem zwischen dem Kupplungs stück und der Spritzdüse 35 angeordneten Teil der Waschflüs sigkeitsleitung 27 in den Tank 8 für Waschflüssigkeit bzw. den Tank 10 für Intensivreinigungsmittel zurücklaufen kann.

In Fig. 5 ist in teilweise geschnittener Darstellung ein Ab schnitt des Teiles des Behältnisses 6 dargestellt, in welchem ein Frischluftfilter 61 angeordnet ist. Dieses Frischluftfil ter 61 ist eigentlich ein Filtersystem, in welchem in Bauein heit ein Feinfilter 62 und ein nachgeschaltetes Aktivkohlefil ter 63 vereinigt sind. Dieses Frischluftfilter 61 ist kasset tenförmig konstruiert und von oben her in eine kastenförmige Ausnehmung 64 des Behältnisses 6 eingesetzt. Mittels einiger geeigneter Befestigungselemente 65 ist das Frischluftfilter in der Ausnehmung arretiert. Um eine einfach Austauschbarkeit des Frischluftfilters 61 zu ermöglichen, sind diese Befestigungs mittel 65 insbesondere in Form von Rastverbindungen ausgebil det, welche ohne Verwendung zusätzlicher Werkzeuge bedienbar sind. Die oben offene Seite des in die Ausnehmung 64 einge setzten Frischluftfilter 61 ist für den Lufteintritt vorgese hen. Die durch das Frischluftfilter 61 gereinigte Luft tritt aus dem seitlichen Anschlußstutzen 18 aus dem Behältnis 6 aus. An den Anschlußstutzen 18 ist dann später eine Leitung an schließbar, welche die gereinigte Luft dem Fahrzeuginnenraum 2 zu führt.

In Fig. 6 ist ein anderes Ausführungsbeispiel eines Moduls für ein Kraftfahrzeug gezeigt. Dieses Modul weist ein Behältnis 6 auf, welches dem in Fig. 2 dargestellten Behältnis 6 im we sentlichen gleicht. Aus diesem Grund wird auch an dieser Stel le auf eine Wiederholung der ausführlichen Beschreibung dieses Behältnisses 6 verzichtet. Nachfolgend werden lediglich ge ringfügige Unterschiede zu dem in Fig. 2 dargestellten Behält nis 6 beschrieben. Für die Verbindung der Linearwischeranlage 67 mit dem Behältnis 6 sind geringfügig veränderte Befesti gungspunkte 30′ erforderlich, da die Befestigungspunkte 30 am Träger 68 der Linearwischeranlage umständehalber an einem an deren Ort als bei der Rohrrahmenanlage gemäß Fig. 2 vorgesehen sind. Dementsprechend sind zwei Befestigungspunkte 30′ an den hinteren oberen Rand des Behältnisses verlegt worden. Die an deren zwei Befestigungspunkte 30 der Linearwischeranlage bzw. 30′ des Behältnisses 6 sind am gleichen Ort wie bei Fig. 2 vorgesehen und bleiben unverändert erhalten. Die Durchgangs öffnungen der nicht benötigten Befestigungspunkte 30′ des Be hältnisses 6 werden entweder nicht hergestellt oder werden nachträglich durch geeignete Verschlußkappen überdeckt. Ebenso werden die bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 2 benötig ten Durchgangsöffnungen 31 für die Lagerwellen der Wischlager 23, die bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 6 nicht benö tigt werden, entweder nicht hergestellt oder durch entspre chende Verschlußkappen abgedeckt.

Die eigentlich Linearwischeranlage 67 weist den Träger 68 auf, zu dem ein Rahmen 69 gehört, der die Windschutzscheibe 70 in sich aufnimmt. Der Träger 68 bzw. Teile des Rahmens 69 sind so ausgebildet, daß in sie die erforderlichen Führungsschienen für den quer über die Windschutzscheibe 70 bewegbaren Wischer 71 integriert sind. An dem Träger 68 sind außerdem der Wi schermotor 25 und ein Seilgetriebe zum Antrieb des Wischers 71 angeordnet. Neben der Seilantriebsrolle 72 gehören zu dem Seilgetriebe noch verschiedene Seilumlenkrollen 66. Ansonsten ist der Träger 68 so geformt, daß er anstelle einer Rohrrah menanlage 7 mit dem Behältnis 6 verbindbar ist, wobei das Be hältnis 6 auch in diesem Fall nahezu komplementär betreffenden Partien der Linearwischeranlage 67 umgibt. Aus Fig. 6 ist noch ersichtlich, daß der Rahmen 69 der Linearwischeranlage bereits mit mehreren Spritzdüsen 35 ausgestattet ist.

Die Fig. 7 und 8 zeigen zwei verschiedene Beispiele für die Verbindung der Linearwischeranlage im Bereich des Randes der Windschutzscheibe 70 mit der Karosserie 73, wobei in diesen Figuren der obere Rand der Windschutzscheibe 70 dargestellt ist. In den Figuren ist zu erkennen, daß der Rand der Wind schutzscheibe 70 in eine Nut 74 des Rahmens 69 eingelassen ist, wobei klar ist, daß diese Verbindung eventuell unter Ver wendung von Dichtungsmitteln wasserdicht ausgeführt ist. In den oberen Rand des Rahmens 69 ist gleichzeitig die Funktion einer Führungsschiene integriert, in welcher der Wischer 71 in Querrichtung über die Windschutzscheibe 70 bewegbar geführt ist. In Fig. 7 ist zu erkennen, daß der obere Rand des Rahmens 69 durch eine Verklebung 75 unmittelbar an der Fahrzeugkaros serie befestigt, wobei diese Verbindung gleichzeitig dichtend ausgebildet ist. Im Unterschied dazu ist bei dem Beispiel in Fig. 8 die Befestigung durch eine Verklebung der Windschutz scheibe 70 mit der Karosserie 73 verbunden. Der Rahmen 69 ist dabei in einer entsprechenden Vertiefung der Karosserie 73 angeordnet, und eine zusätzliche Dichtung 76, die an dem Rah men 69 befestigt ist und an der Karosserie anliegt, dichtet den durch die Vertiefung der Karosserie 73 gebildeten Hohlraum 77 gegen die Umwelt ab.

Fig. 9 zeigt ein Beispiel für die Verbindung der Linearwisch anlage mit der Karosserie 73 im Bereich des unteren Randes der Windschutzscheibe 70. Diese Verbindung ist sowohl mit der in der Fig. 7 oder der in Fig. 8 gezeigten Verbindungsmöglichkeit am oberen Rand der Windschutzscheibe 70 verwendbar. In Fig. 9 ist zu sehen, daß auch der untere Rand der Windschutzscheibe 70 in einer Nut 74 des Rahmens 69 angeordnet ist, wobei vor zugsweise auch diese Verbindung dichtend ausgeführt ist. An dem mehrfach rechtwinklig umgebogenen unteren Endabschnitt des Wischers 71 ist eine Führungsrolle 78 erkennbar, welche zwi schen den beiden gegenüberliegenden, in den unteren Rand des Rahmens 69 integrierte Führungsschienen 79 gelagert ist. Es ist noch zu erkennen, daß die Windschutzscheibe in der Nähe ihres unteren Randes durch die Verklebung 75 an einem hohlpro filartigen Gebilde der Karosserie 73 befestigt ist.

Fig. 10 zeigt anhand eines seitlichen Randes der Windschutz scheibe 70 ein Ausführungsbeispiel für die Gestaltung des Rah mens 69 einer Linearwischeranlage 67 und die Verbindung des Rahmens 69 der Windschutzscheibe 70 bzw. des Rahmens 69 mit der Karosserie 73. Der Rahmen 69, der wiederum durch eine Ver klebung 75 mit dem Rand der Windschutzscheibe verbunden ist, ist im wesentlichen als Hohlprofil ausgebildet. In Abständen voneinander sind in das Hohlprofil hülsenartige Durchgangsöff nungen 80 eingearbeitet, welche für die Aufnahme einer Befe stigungsschraube 81 zur Befestigung des Rahmens 69 an der Ka rosserie 73 vorgesehen ist. In das Hohlprofil des Rahmens 69, welches vorteilhaft aus Aluminium oder aus einem geeigneten Kunststoff hergestellt ist, ist außerdem ein Kanal 82 inte griert, in welchem das Seil 83 zum Bewegen des hier nicht dar gestellten Wischers 71 angeordnet und geführt ist. Eine mit dem Rahmen 69 rastend verbindbare Blende 84 überdeckt den Rah men 69 und die Verbindungsstelle zwischen Windschutzscheibe 70 und Rahmen 69 sowie Rahmen 69 und Karosserie 73. Die Blende 84 besitzt an ihrer Innenfläche Rastvorsprünge 85, welche in vor teilhafter Weise in den nach außen weisenden Öffnungsschlitz des Kanals 82 einrastbar sind. Außerdem sind in die der Wind schutzscheibe 70 zugewandte Längsseite der Blende 84 ein Kanal 86 zum Transport für Waschflüssigkeit sowie mehrere über die Länge des Scheibenrandes verteilt angeordnete Spritzdüse 35 eingeformt.

Ein anderes Ausführungsbeispiel ist in Fig. 11 dargestellt. Der Rahmen 69 ist wiederum durch eine Verklebung 75 mit der Windschutzscheibe 70 verbunden. Die nicht dargestellte Verbin dung des Rahmens 69 mit der Karosserie könnte im Abschnitt 87 ebenfalls durch eine Verklebung erfolgen. Die Besonderheit dieses Ausführungsbeispiels ist darin zu sehen, daß der Rahmen 69 an vorbestimmten Orten mit angeformten Rastaufnahmen 88 ausgestattet ist, in welche jeweils eine Spritzdüse 35 ein setzbar ist. Eine Blende 84 überdeckt wiederum den Bereich des Rahmens 69. An den Stellen, an denen jeweils die verstellbare Düsenkugel 89 einer Spritzdüse 35 positioniert ist, ist in der Blende 84 eine entsprechend große Öffnung 90 vorhanden, durch welche der von der Düsenkugel 89 abgegebene Spritzstrahl auf die Windschutzscheibe 70 gelangen kann.

Ein letztes Ausführungsbeispiel ist in Fig. 12 dargestellt. Die Windschutzscheibe 70 ist wiederum durch eine Verklebung 75 mit dem Träger 69 verbunden. Der Träger 69 weist eine solche vorteilhafte Querschnittsform auf, daß er durch Extrudieren herstellbar ist. Die im Zusammenhang mit diesem Träger 69 ver wendbaren Spritzdüsen 35 sind gewissermaßen zweiteilig ausge bildet. Das untere Basisteil mit einem in Längsrichtung des Rahmens 69 angeordneten zylindrischen Ansatz 91 ist in einem korrespondierenden kanalartigen Profilteil des Rahmens 69 an geordnet und in diesem gehalten. Von diesem zylindrischen An satz 91 aus, an den eine Flüssigkeitsleitung für Waschflüssig keit anschließbar ist, erstreckt sich ein hohlzylindrischer Abschnitt 92, in welchen teleskopartig ein hohlzylindrischer Ansatz 93 einzustecken ist, welcher an die Innenseite der Blende 84 einstückig angeformt ist. In die sich nach außen erweiternde Mündung 94 dieses hohlzylindrischen Ansatzes 93 ist eine verstellbare Düsenkugel 89 eingesetzt. Die Blende 94 wird gleichzeitig durch die Verbindung zwischen dem hohlzy lindrischen Abschnitt 92 und dem hohlzylindrischen Ansatz 93, welche Teile der Spritzdüse 35 sind, an dem Rahmen 69 gehal ten. Auch in diesem Ausführungsbeispiel ist der Rahmen 69 in seinem Abschnitt 87 durch Verkleben mit der Karosserie 73 ver bindbar.

Bezugszeichenliste

1 Motorraum
2 Fahrzeuginnenraum
3 Spritzwand
4 Öffnung
5 Wasserkasten
6 Behältnis
7 Scheibenwischeranlage
8 Tank für Waschflüssigkeit
9 Tank für Frostschutzmittel
10 Tank für Intensivreinigungsmittel
11 Einfüllstutzen für Waschflüssigkeit
12 Einfüllstutzen für Frostschutzmittel
13 Einfüllstutzen für Intensivreinigungsmittel
14 Pumpe
15 Pumpe
16 Regenwassereinlauf
17 Luftdurchtritt
18 Austrittsstutzen
19 Regensensor
20 Motorraumbeleuchtung
21 Schalter
22 Rohrrahmen
23 Wischlager
24 Motortragplatte
25 Wischermotor
26 Gestänge
27 Waschflüssigkeitsleitung
28 Steckverbindung
29 Lenkstockschalter
30 Befestigungspunkt
30′ Befestigungspunkt
31 Durchgangsöffnung
32 Schraube
33 Wischarm
34 Wischblatt
35 Spritzdüse
36 Trennwand
38 Austrittsöffnung
39 Füllstandsbegrenzer
40 Überlauf
42 Nische
43 Anschlußstutzen
44 Nische
45 Pumpe
46 Anschlußstutzen
47 Flüssigkeitsleitung
48 Rückschlagventil
49 Elektronisches Steuerteil
50 Sensor
51 Sensor
52 Sensor
55 Nische
56 Anschlußstutzen
57 Schlauchleitungsstück
58 Kupplungsstück
59 Schenkel
60 Rückschlagventil
61 Frischluftfilter
62 Feinfilter
63 Aktivkohlefilter
64 Ausnehmung
65 Befestigungselement
66 Seilumlenkrolle
67 Linearwischeranlage
68 Träger
69 Rahmen
70 Windschutzscheibe
71 Wischer
72 Seilantriebsrolle
73 Karosserie
74 Nut
75 Verklebung
76 Dichtung
77 Hohlraum
78 Führungsrolle
79 Führungsschiene
80 Durchgangsöffnung
81 Befestigungsschraube
82 Kanal
83 Seil
84 Blende
85 Rastvorsprung
86 Kanal
87 Abschnitt
88 Rastaufnahme
89 Düsenkugel
90 Öffnung
91 Ansatz
92 Abschnitt
93 Ansatz
94 Mündung

Claims

1. Modul für ein Kraftfahrzeug, welches eine Scheibenwi scheranlage (7) und eine Scheibenwaschanlage aufweist, wobei ein Behältnis (6), welches zum großen Teil als Flüssigkeitsbehälter ausgebildet ist, so geformt ist, daß es die Scheibenwischeranlage (7) zumindest annä hernd komplementär umgibt und als Abdeckung des soge nannten Wasserkastens (5) der Fahrzeugkarosserie dient und außerdem einen Luftdurchtritt (17) zum Fahrzeugin nenraum (2) aufweist, gekennzeichnet durch die Kombi nation der folgenden Merkmale:

1.1 eine auf einen Träger montierte Scheibenwischeranlage (7) ist mit dem Behältnis (6) zu einer Baueinheit ver bindbar,
1.2 das Behältnis (6) besitzt mehrere voneinander unabhän gige, separat befüllbare Tanks (8, 9, 10) und zwar
1.2.1 einen Tank (8) für Waschflüssigkeit und einen Tank (9) für Frostschutzmittel oder
1.2.2 einen Tank (8) für Waschflüssigkeit und einen Tank (9) für Frostschutzmittel und einen Tank (10) für Inten sivreinigungsmittel,
1.3 das Behältnis (6) trägt für jeden Tank (8, 9, 10) eine diesem Tank zugeordnete Pumpe (14, 45, 15),
1.4 der Ausgang der Pumpe (45) für Frostschutzmittel mün det über eine Flüssigkeitsleitung (47) in den Tank (8) für Waschflüssigkeit ein,
1.5 der Einfüllstutzen (11) des Tanks (8) für Waschflüs sigkeit ist mit einem Füllstandsbegrenzer (39) ausge stattet, welcher ein ausreichend großes Tankvolumen für die Zumischung von Frostschutzmittel freihält,
1.6 in eine Ausnehmung (64) des Behältnisses (6), welche den Luftdurchtritt (17) zum Fahrzeuginnenraum (2) dar stellt, ist ein Frischluftfilter (61) eingebaut.

2. Modul nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die an den Ausgang der Pumpe (45) für Frostschutzmittel angeschlossene Flüssigkeitsleitung (47) durch den Bo den oder nahe dem Boden durch eine Seitenwand in den Tank (8) für Waschflüssigkeit einmündet und ein Rück schlagventil (48) in dieser Flüssigkeitsleitung (47) angeordnet ist, welches das Überströmen von Waschflüs sigkeit in den Tank (9) für Frostschutzmittel verhin dert.

3. Modul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mit einem elektronischen Steuer teil (49) die Ausgänge eines Sensors (50) zur Erfas sung der Dichte der Waschflüssigkeit, eines Sensors (51) zur Erfassung der Temperatur der Waschflüssigkeit und eines Sensors (52) zur Erfassung der Außentempera tur verbunden sind und daß das Steuerteil (49) in Aus wertung der von den Sensoren (50, 51, 52) abgegebenen Signalen bei Gefahr des Einfrierens der Waschflüssig keit die Pumpe (45) für Frostschutzmittel ansteuert und in erforderlichem Maße aktiviert.

4. Modul nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das elektronische Steuerteil (49) in einer gesonderten Kammer oder einer Nische des Behältnisses (6) unterge bracht ist.

5. Modul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß bei Vorhandensein eines Tanks (10) für Intensivreinigungsmittel das von der zugehörigen Pumpe (15) geförderte Intensivreinigungsmittel in die zur Spritzdüse (35) führende Waschflüssigkeitsleitung (27) eingekuppelt wird.

6. Modul nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Einkupplung des Intensivreinigungsmittelstromes über ein Schlauchleitungsstück (57) mittels eines T- oder Y-förmigen Kupplungsstückes (58) erfolgt, wobei je weils ein Rückschlagventil (60) in Förderrichtung vor dem Ort der Einkupplung angeordnet ist und das Zurück laufen eines Flüssigkeitsgemisches in den jeweiligen Tank (8, 10) und das Leerlaufen der Waschflüssigkeits leitung (27) zwischen Kupplungsstück (58) und Spritz düse (35) verhindert.

7. Modul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Pumpen (14, 15, 45) bedarfs weise durch den Fahrer des Kraftfahrzeuges und bei entsprechenden Bedingungen durch eine programmierte Steuerung aktivierbar sind.

8. Modul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Tank (8) für Waschflüssigkeit mit einem Regenwassereinlauf (16) ausgestattet ist, der mit einem Füllstandsbegrenzer für Waschflüssigkeit wirkverbunden ist und der zu einer entsprechenden Re genwasserauffangvorrichtung gehört, welche im Bedarfs fall mittels eines geeigneten Verschlusses gegenüber der Umwelt abschottbar und damit deaktivierbar ist.

9. Modul nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Regenwassereinlauf (16) an den Einfüllstutzen (11) des Tanks (8) für Waschflüssigkeit angeschlossen ist, in welchem bereits ein Füllstandsbegrenzer (39) angeord net ist.

10. Modul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein Regensensor (19) bzw. Feuch tigkeitssensor zur Steuerung der Scheibenwischeranlage (7) in einem zur Windschutzscheibe weisenden, nicht von der Motorhaube überdecktem Abschnitt des Behält nisses (6) angeordnet ist.

11. Modul nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch ge kennzeichnet, daß verschiedene Typen von Scheibenwi scheranlagen derart gleichgestaltete Partien und Befe stigungsabschnitte aufweisen, daß wahlweise irgendeine dieser Scheibenwischeranlagen mit einem gleichen Be hältnis kombinierbar ist.

12. Modul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß es als Scheibenwischeranlage eine sogenannte Linearwischeranlage (67) aufweist, bei wel cher die für das Kraftfahrzeug bestimmte Windschutz scheibe (70) von einem sie an den Rändern umfassenden Rahmen (69) aufgenommen ist, in den eine Führungs schiene (79) für eine linear über die Windschutzschei be (70) bewegbare Wischvorrichtung integriert ist und an dem der Wischermotor (25) und ein entsprechendes Getriebe zum Antrieb der Wischvorrichtung angebracht sind.

13. Modul nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß in den Rahmen (69) der Linearwischeranlage (67) oder in eine Blende (84) für den Rahmen (69) Spritzdüsen (35) eingeformt oder eingeklipst sind und eingeformte oder vormontierte Flüssigkeitsleitungen integriert sind.

14. Modul nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeich net, daß der Rahmen (69) der Linearwischeranlage (67) form- und/oder kraftschlüssig mit der Windschutz scheibe (70) verbunden ist.

15. Modul nach einem der Ansprüche 12 bis 14, dadurch ge kennzeichnet, daß der Rahmen (69) mit der Windschutz scheibe (70) verklebt ist.

16. Modul nach einem der Ansprüche 12 bis 15, dadurch ge kennzeichnet, daß die Windschutzscheibe (70) den Rah men (69) der Linearwischeranlage (67) trägt und außer dem durch Verkleben an der Karosserie (73) befestigbar ist.

17. Modul nach einem der Ansprüche 12 bis 15, dadurch ge kennzeichnet, daß der Rahmen (69) die Windschutzschei be (70) trägt und mit der Karosserie (73) zu ver schrauben oder zu verkleben ist.

18. Modul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Frischluftfilter (61) als Fil tersystem aus einem Feinfilter (62) und einem nachge ordneten Aktivkohlefilter (63) ausgebildet ist, wel ches auswechselbar in der Ausnehmung (64) des Behält nisses (6) angebracht ist.

19. Modul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in das Behältnis (6) eine Motor raumbeleuchtung (20) und ein durch Öffnen bzw. Schlie ßen der Motorhaube betätigbarer Schalter (21) für die Motorraumbeleuchtung (20) integriert sind, wobei sich die Motorraumbeleuchtung (20) vorzugsweise an der in Fahrtrichtung nach vorn weisenden Seite des Behältnis ses (6) befindet.