JPH10512207A - 自動車用モジュール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、ガラスワイパー装置（７）とガラス洗浄装置を備えた、自動車用モジュールに関する。この場合、大部分が液体容器として形成された容器（６）は、ガラスワイパー装置（７）を少なくともほぼ補完的に取り囲み、車体のいわゆる水タンク（５）のカバーとしての働きをし、そして車両内室（２）に通じる空気通過部（１７）を備えるように形成されている。拡張した機能を有する、車両メーカーにひっくるめて納入可能なモジュールを開発すべきである。本発明に従い、支持体上に取付けられたガラスワイパー装置（７）は容器（６）と共に構造ユニットを形成するように容器に連結可能であり、容器（６）は異なる液体のための互いに独立した複数のタンク（８，９，１０）を備えている。このタンクにそれぞれ１個の制御可能なポンプ（１４，１５）が付設されている。容器（６）は更に、ウォッシャー液用タンク（８）に自動充填するための雨水入口と、交換可能な新鮮空気フィルターを備えている。

Description

【発明の詳細な説明】 自動車用モジュール 本発明は、請求項１の上位概念に従ってガラスワイパー装置とガラス洗浄装置 を備えた、自動車用モジュールに関する。この場合、大部分が液体タンクとして 形成された容器は、ガラスワイパー装置を少なくともほぼ補完的に取り囲み、い わゆる水タンクの範囲において自動車の車体の形状に適合するよう形成されてい る。すなわち、容器は同時に水タンク（水ケース）のカバーとしてあるいは少な くともその範囲のカバーとして役立つ。水タンクとは、エンジン室内で隔壁のす ぐ前および風防ガラスの下方にある車体の範囲であると理解される。この容器は 更に、車両内室に通じる空気通過部を備えるように形成されている。 ヨーロッパ特許出願公開第０５８８７０８号公報により、この特徴を有するガ ラスワイパー装置が知られている。この装置はコンパクトに形成され、水タンク の範囲のスペースを完全に埋めるが、ガラスワイパー−洗浄装置の一般的に知ら れている機能を満たすだけである。 本発明の課題は、このようなガラスワイパー−洗浄装置を、拡張された機能を 有する、車両メーカーにひっくるめて納入可能なモジュールに形成することであ る。 この課題は、請求項１の特徴を有する自動車用モジュールによって解決される 。この特徴の組み合わせによって、コンパクトなモジュールとなる。このモジュ ールは車両メーカーにおいて少ない組み立てコストで車体に組み込み可能であり 、その機能の多様性に関して車両利用者にきわめて良好な快適性を与える。 それにもかかわらず、いろいろな液体のための充分に大きな複数のタンクが設 けられることにより、実施形に応じて、タンクに貯蔵されたウォッシャー液また は洗浄すべき風防ガラスに供給されるウォッシャー液の組成または機能に関して 、異なるタンクに付設されたポンプの、運転者によって選択可能な機能または自 動制御される機能が生じる。ガラスの汚れが普通であるときには、普通のウォッ シャー液、すなわち洗浄水と場合によって添加洗浄剤がガラスに吹きつけられる 。 ガラスの汚れが激しいときには、別の容器から強力クリーナーをウォッシャー液 に添加することができる。その際、タンク内にあるウォッシャー液の全量に強力 クリーナーを混合しないで、当該の洗浄に必要なウォッシャー液だけに強力クリ ーナーを混合すると有利である。これは請求項５，６の特徴を有するモジュール によって簡単に可能である。この場合、強力クリーナー流は噴射ノズルに通じる ウォッシャー液管に供給され、しかも特にＴ字形またはＹ字形継手によって供給 される。 寒い季節にウォッシャー液が凍る危険があるときには、他の別個のタンクから 凍結防止剤がウォッシャー液用タンクにポンプで供給される。この過程は運転者 によって手動で制御されるかあるいは請求項３記載の本発明の有利な実施形に従 って凍結防止剤用タンクに設けられたポンプに接続された電子制御部材によって 制御される。この電子制御部材は好ましくは請求項４に従って、容器の分離され た室または窪みに収納されている。電子制御部材はいろいろなセンサによって検 出された値に基づいて、凍結防止剤の正しい量を決定するように形成されている 。ウォッシャー液の密度と温度の検出値は、ウォッシャー液の凍結防止の実際の 程度を表す。この凍結防止の程度は実際の外気温度から導き出される必要の凍結 防止程度と比較される。これにより、ウォッシャー液の凍結防止の実際の程度が ウォッシャー液の凍結防止の必要な程度に等しくなるまで、電子制御部材は凍結 防止剤用ポンプを作動させる。 ガラスワイパー装置用凍結防止剤が一般的に水よりも小さな密度を有するので 、特に既存の車両においてウォッシャー液と凍結防止剤の良好な混合のために、 モジュールが請求項２に従って形成されると有利である。すなわち、凍結防止剤 は底を通ってあるいは底近くの側壁を通ってウォッシャー液タンクに供給される 。 請求項８記載の実施形は、モジュールの構成要素としてのワイパー−洗浄装置 の保守整備に関する快適性を一層向上させることができる。この場合、ウォッシ ャー液タンクが落下する雨水によって自動的に充填される。その際、雨水入口の きわめて簡単な構造は、請求項９に従って雨水入口がウォッシャー液タンクの充 填短管に直接接続されていることによって達成される。それによって、充填短管 内に既に存在する充填レベル制限器は雨水入口のためにも有効であり、従って雨 水入口のための付加的な充填レベル制限器が不要である。しかし、車両運転中、 特に冬季の運転中、特に車両洗浄装置で車両を洗浄する際に、汚れた水または不 所望な添加剤を含む水が雨水捕集装置を経てウォッシャー液タンクに流入する危 険があるので、雨水捕集装置はこのような場合には適当な閉鎖装置によって車両 の周囲に対して遮蔽されている。 ガラスワイパーの動きを自動制御するために、雨センサまたは湿度センサの使 用が既に知られている。モジュールがこのようなセンサを既に備えていると、車 両メーカーでの組み立てが非常に簡単になる。このセンサは請求項１０に従って 、風防ガラスの方に向いた、車両のエンジンフードによって覆われていない容器 部分内に設けられている。 異なる種類のガラスワイパー装置を備えたモジュールを製作する場合のために 、その都度使用される種類のガラスワイパー装置が同じ容器と組み合わせ可能で ると、コスト的に非常に望ましい。従って、請求項１１記載の実施形が推奨され る。この場合、使用される異なる種類のガラスワイパー装置が当該の重要な場所 に同じように形成された部分と同じ固定部分を備えている。それによって、１種 類の容器しか必要としない。これは特に、モジュール部品の在庫管理を簡単にす る。 自動車がいわゆるリニアワイパー装置を備えるときには、請求項１２によるモ ジュールの使用が提案される。この場合、運搬室の積載の観点から、運搬装置の 望ましい形成のために、ガラスワイパー装置と、全部揃った容器を、車両メーカ ーまで互いに別々に運搬し、そこで初めて車両への取付けに関連して互いに連結 してモジュールを形成すると有利である。 請求項１３〜１７記載のリニアワイパー装置を備えたモジュールの他の有利な 実施形は実施の形態に詳しく記載されている。 新鮮空気フィルターの要求のために、請求項１８の実施形が推奨される。この 場合、新鮮空気フィルターは容器の凹部に交換可能に取付けられた、微細フィル ターとその後に接続配置された活性炭フィルターからなるフィルター装置である 。このフィルター装置によって、粉塵、煤、花粉および自動車排出物が除去され る。 この新鮮空気フィルターは所定のインターバルで交換する必要があるので、容 器の凹部に容易に交換可能に取付けられている。 請求項１９記載のモジュールのカバー内に、エンジン室照明装置と、エンジン フードの開閉によって操作可能なこの照明装置のスイッチが一体的に設けられて いると有利である。 次に、図に基づいて若干の実施の形態を説明する。 図１は乗用車のホワイトボディの前側部分の概略斜視図、 図２は管フレーム装置を備えたモジュールの部分的な分解図、 図３はモジュールの容器の一部を概略的に示す断面図、 図４は強力洗浄装置の概略図、 図５は新鮮空気ろ過装置を示す図、 図６はリニアワイパー装置（線形ワイパー装置）を備えたモジュールの部分分 解図、 図７はリニアワイパー装置を備えたモジュールと車体との上側連結部の概略断 面図、 図８はリニアワイパー装置を備えたモジュールと車体との上側連結部の他の例 の概略断面図、 図９はリニアワイパー装置を備えたモジュールと車体との下側連結部の概略断 面図、 図１０はリニアワイパー装置を備えたモジュールと車体との側方連結部の断面 図、 図１１はリニアワイパー装置を備えたモジュールの側方縁部の他の例を示す断 面図、そして 図１２はリニアワイパー装置を備えたモジュールの側方縁部の他の例を示す断 面図である。 図１は主として、乗用車のホワイトボディの場所的な状態の概要を説明するた めに役立つ。一般的に、エンジン室１を車両内室２に対して画成するために、い わゆる隔壁３が役立つことが知られている。隔壁３の直ぐ前および風防ガラス用 開口４の下方においてエンジン室１の全幅にわたって横方向に延びる範囲は、一 般的に水タンク（水ケース）５と呼ばれる。この水タンク５の範囲に、本発明に よるモジュールを組み込み可能である。 このようなモジュールの一例が図２に全体を分解図で示してある。このモジュ ールの最も大きな部品として、図２のほぼ中央において容器６が示してある。こ の容器の外側形状は、水タンク５の範囲の車体形状に適合するようにかつ同時に この区間内で水タンク５のカバーとして作用するように形成されている。図２に おいて隠れている容器６の下側範囲は、容器６がその下方に示したガラスワイパ ー装置７を少なくともほとんど補完的に取り囲むことができるように形成されて いる。すなわち、容器６の下面には凹部または窪みが設けられている。この凹部 または窪みによって、ガラスワイパー装置７、本実施の形態ではそれ自体公知の 管フレーム装置（パイプフレーム装置）が収容可能である。 図２において容器６の大きな右側範囲は実質的に液体容器として形成されてい る。この液体容器は隔壁によって、ウォッシャー液用タンク８と、凍結防止剤用 タンク９と、強力クリーナー用タンク１０に分割されている。これらのタンク８ ，９，１０は互いに独立しており、従って別々に充填可能でなければならない。 これに応じて、容器の上面に、ウォッシャー液用充填短管１１と、凍結防止剤用 充填短管１２と、強力クリーナー用充填短管１３が設けられている。容器の右側 前面には、容器６の対応する窪み内に取付けられた２個のポンプ１４，１５が設 けられている。右側のポンプ１４はその吸込み管がウォッシャー液用タンク８内 に達している。すなわち、このポンプはウォッシャー液を圧送するためのもので ある。左側のポンプ１５はその吸込み管が強力クリーナー用タンク１３に接続さ れている。ウォッシャー液用ポンプ１４は公知のごとく、充填レベル発信器を備 えている。この充填レベル発信器は、ウォッシャー液をタンク８に供給しなけれ ばならないときに、運転者に信号で知らせる。凍結防止剤を圧送するためのポン プは図２では見えない。このポンプは容器６の隠れた窪み内に設けられている。 容器６の上側縁部には更に、雨水入口１６が見える。この雨水入口はウォッシャ ー液用充填短管１１に直接開口している。他方では、雨水入口１６は図示してい ない雨水捕集装置に接続されている。 容器６の小さな左側部分は実質的に、空気通過部１７の範囲に新鮮空気フィル ターを容易に交換可能に収容するためのものである。容器６の左側には、流出管 １８が見える。運転中、浄化された新鮮空気がこの空気流出管から出て、この流 出管１８に接続された空気通路を経て車両内室２（図１）に案内される。空気通 過部１７の上方において容器６の後側縁部には、雨センサ１９が設けられている 。この雨センサの敏感な上面は車両のエンジンフードによって覆う必要がない。 しかし、空気通過部１７がエンジンフードによって覆われているので、エンジン フードのこの個所に、適当な空気通過穴を設けなければならない。 空気通過穴の範囲において、エンジン室１に向いた容器６の前側の壁には、エ ンジン室照明装置２０が組み込まれている。このエンジン室照明装置はエンジン フードによって操作可能なスイッチ２１を介して制御される。 ガラスワイパー装置７は公知のごとく、いわゆる管フレーム（パイプフレーム ）２２を備えている。この管フレームは両ワイパー支承部２３を支持している。 管フレームにはワイパー支持板２４が所属し、このワイパー支持板上にはワイパ ーモータ２５が固定されている。モータによって駆動される棒２６を介してワイ パー支承部２３の支承軸が振子回転運動する。両ワイパー支承部２３の支承軸が 中空に形成されているので、ウォッシャー液管２７に供給されたウォッシャー液 はこの中空の支承軸を通過可能である。ウォッシャー液管２７には後で詳しく説 明するように、ウォッシャー液が供給される。ワイパーモータ２５のすぐ隣に電 気的差込みコネクタ２８が見える。この差込みコネクタを介して、ワイパーモー タ２５は適当な制御要素、例えばステアリングコラムスイッチ２９、雨センサ１ ９等によって制御される。しかし、ここで図示した制御要素は車両の他の場所に 取付けられている。 管フレーム装置として形成されたガラスワイパー装置７は４個の固定点３０を 備えている。この固定点で、ガラスワイパー装置はねじ連結によって車体に固定 される。この固定点３０は同時に、ガラスワイパー装置７を容器６に連結してモ ジュールを形成するために利用される。これに応じて、容器６の対応する場所に 、貫通穴の形をした固定点３０′が設けられている。更に、ワイパー支承部２３ の支承軸の自由端が容器６を貫通する必要がある。従って、ワイパー支承部２３ の支承軸が下側から差込み通過できるようにするために、容器６は更に２つの貫 通穴３１を備えている。ガラスワイパー装置７と容器６はねじ３２によって上記 の固定点３０，３０′で互いに連結されてモジュールを形成している。 図２には更に、両ワイパーアーム３３が示してある。このワイパーアームはそ れぞれワイパーブレード３４を支持している。ワイパーアーム３３には、ウォッ シャー液を洗浄すべきガスに放出するための噴射ノズル３５が１つずつ取付けら れている。噴射ノズル３５はワイパーアーム３３に沿って延びるホースを介して ワイパー支承部２３の支承軸内の液体通路に接続されている。 実際には、ワイパーアーム３３，３４はガラスワイパー装置７に取付けられた 状態で車両メーカーに納品されないことが普通である。ワイパーアームは別々に 納品され、モジュールを車両に組み立てた後で、ワイパー支承部２３の支承軸の 端部に固定される。モジュールを車体に固定するために同様に、固定点３０，３ ０′が役に立つ。 図３はモジュールの容器６の一部を概略的に示す断面図である。図３の右側部 分には、ウォッシャー液用タンク８が見える。このタンクは隔壁３６によって、 図３において左側に配置した凍結防止剤用タンク９に対して区切られている。ウ ォッシャー液用タンク８は充填短管１１を経て充填可能である。この充填短管は 所与に応じて特別に形成されている。充填短管は管の形をしてタンク８の底近く まで延び、下側範囲に複数の側方出口３８を備えている。充填短管１１内には所 定の高さ位置に、フロート球形弁が設けられている。このフロート球形弁は充填 レベル制限器３９として作用し、充填レベル制限器の上方にあるタンク容積を、 所定の容積の混合のために凍結防止剤を含まないように保つ。充填短管１１の上 端に取付けられた溢流管４０は、充填レベル制限器と協働する。この溢流管を経 て、充填された液体の余剰量を排出することができる。充填短管１１の上端にお いて、雨水入口１６がこの充填短管１１に開口している。すなわち、雨水が雨水 入口１６を経てタンクに供給されるときにも、充填レベル制限器３９と溢流管４ ０は作用する。 容器６の側方の窪み４２には、ウォッシャー液を圧送するためのポンプ１４が 設けられている。このポンプの出口側の接続短管４３はウォッシャー液管２７に 接続可能である。このウォッシャー液管を経て、ウォッシャー液はワイパーアー ム３３に取付けられた噴射ノズル３５に搬送される。容器６の他の窪み４４には 、凍結防止剤のためのポンプ４５が設けられている。このポンプの出口側の接続 管 ４６には、液体管４７が接続されている。この液体管には逆止弁４８が設けられ ている。液体管４８は底を通ってウォッシャー液用タンク８に開口している。ウ ォッシャー液が凍結する危険があるときに凍結防止剤がウォッシャー液用タンク ８に過剰に供給される過程を制御するために、ポンプ４５は電子的な制御部材４ ９によって制御される。この制御部材は同様に容器６の窪みに収容されている。 電子的な制御部材４９はウォッシャー液の密度を検出するためのセンサ５０と、 ウォッシャー液の温度を検出するセンサ５１と、外気温度を検出するためのセン サ５２から信号を受け取る。この信号に基づいて、電子的な制御部材はウォッシ ャー液の凍結防止の実際の度合いを、外気温度に対応して必要なウォッシャー液 の凍結防止の度合いと比較し、必要な場合には、凍結防止剤をタンク９からウォ ッシャー液用タンク８に供給するために、ポンプ４５を動かす。その際、凍結防 止の実際の度合いがウォッシャー液の凍結防止の必要な度合いに達するまで、ポ ンプ４５が動かされる。凍結防止剤用タンク９は充填短管１２から別個に充填可 能である。 図４の概略図はウォッシャー液用タンク８と凍結防止剤用タンク９に加えて、 強力クリーナー用の別個のタンク１０が設けれている実施の形態に関する。この 強力クリーナーは必要に応じて、すなわち洗浄すべきガラスの汚れの程度に応じ て、タンク８からウォッシャー液管を経て噴射ノズル３５に供給されるウォッシ ャー液流に供給可能である。簡単にするために、図４では、強力クリーナー用の タンク１０と、液体搬送のための管系だけが略示されている。タンク１０は別個 の充填短管１３から充填可能である。容器６の窪み５５内に、強力クリーナー用 ポンプ１５が設けられている。ポンプ１５の出口側の接続短管５６には、ホース ５７が接続されている。このホースはＹ字状の継手５８を介してウォッシャー液 管２７に接続されている。ウォッシャー液管２７とホース５７はそれぞれ、継手 ５８の入口側の脚部５９に接続されている。入口側の各々の脚部５９内には逆止 弁６０が設けられている。この逆止弁により、継手と噴射ノズル３５の間に配置 されたウォッシャー液管２７の部分から液体がウォッシャー液用タンク８または 強力クリーナー用タンク１０に戻ることが防止される。 図５には、新鮮空気フィルター６１を設けた容器６の部分が部分的に破断され て示されている。この新鮮空気フィルター６１は実際には、微細フィルター６２ とその後に接続配置された活性炭フィルター６３を構造ユニットにまとめたフィ ルター装置である。この新鮮空気フィルター６１はカセット状に形成され、容器 ６の箱状の凹部６４に上側から挿入される。新鮮空気フィルターは適切な固定要 素６５によって凹部内に固定されている。新鮮空気フィルター６１の交換を簡単 にできるようにするために、この固定手段６５は特に、付加的な工具を用いない で操作可能な係止連結部材の形に形成されている。凹部６４に挿入された新鮮空 気フィルター６１の開放した上側は、空気の流入のために設けられている。新鮮 空気フィルター６１によって浄化された空気は側方の接続短管１８を経て容器６ から出る。この接続短管１８には、浄化された空気を車両内室２に供給する管を 接続可能である。 図６は自動車用のモジュールの他の実施の形態を示している。このモジュール は、図２に示した容器６とほぼ同じ容器６を備えている。そのため、ここでは、 この容器６の詳しい説明を繰り返さない。次に、図２に示した容器６との若干の 違いだけを説明する。リニアワイパー装置６７を容器６に接続するために、少し だけ変更された固定点３０′が必要である。なぜなら、リニアワイパー装置の支 持体６８上の固定点２０が都合により、図２の管フレーム装置の場合と異なる場 所に設けられているからである。これに応じて、２個の固定点３０′が容器の後 側の上縁に設けられている。リニアワイパー装置または容器６の他の２個の固定 点３０は、図２の場合と同じ場所に設けられ、変わっていない。容器６の必要で ない固定点３０′の貫通穴は、製作されないかあるいは後で適当な閉鎖キャップ によって覆われる。同様に、図２の実施の形態で必要とされる、ワイパー支承部 ２３の支承軸のための貫通穴３１は、図６の実施の形態では不要であるので、製 作されないかあるいは適当な閉鎖キャップによって覆われる。 本来のリニアワイパー装置６７は支持体６８を備えている。この支持体には、 フレーム６９が所属する。このフレームは風防ガラス７０を収容している。支持 体６８またはフレーム６９の一部は、風防ガラス７０上を横方向に移動可能なワ イパー７１のための必要な案内レールが一体化されるように形成されている。支 持体６８には更に、ワイパー７１を駆動するためのワイパーモータ２５とロープ 伝動装置が設けられている。ロープ伝動装置には、ロープ駆動プーリ７２のほか に、いろいろなロープ案内プーリ６６が所属する。その他の点については、支持 体６８は管フレーム装置７の代わりに容器６に連結可能であるように形成されて いる。この場合にも、容器６はリニアワイパー装置６７の部品をほとんど補完的 に取り囲んでいる。図６から更に判るように、リニアワイパー装置のフレーム６ ９は複数の噴射ノズル３５を備えている。 図７，８は、風防ガラス７０の縁の範囲におけるリニアワイパー装置と車体７ ３の連結のための異なる２つの例を示している。この場合、図７，８には風防ガ ラス７０の上側縁部が示してある。図７，８から判るように、風防ガラス７０の 縁部はフレーム６９の溝７４に嵌め込まれている。この連結部は場合によっては シール手段を用いて液密に形成可能である。フレーム６９の上側縁部は同時に、 案内レールの機能を兼ね備えている。この案内レール内で、ワイパー７１が風防 ガラス７０上で横方向に移動可能に案内されている。図７から判るように、フレ ーム６９の上側縁部は接着剤７５によって車体に直接固定されている。この連結 部は同時に液密に形成されている。これと異なり、図８の例では、風防ガラス７ ０が接着剤によって車体に固定されている。その際、フレーム６９は車体７３の 凹部内に配置され、そしてフレーム６９に固定され車体に接触する付加的なシー ル７６が、車体７３の凹部によって形成された中空室７７を周囲に対して密封し ている。 図９は風防ガラス７０の下側縁部の範囲におけるリニアワイパー装置と車体７ ３の連結の一例を示している。この連結方法は、風防ガラス７０の上側縁部にお ける図７に示した連結方法または図８に示した連結方法と共に使用可能である。 図９から判るように、風防ガラス７０の下側縁部もフレーム６９の溝７４内に配 置されている。この場合、この連結部は好ましくは密封形成されている。何度も 直角に曲げられた、ワイパー７１の端区間には、案内ローラ７８が設けられてい る。この案内ローラは、フレーム６９の下側縁部に一体化された対向する両案内 レール７９の間に支承されている。風防ガラスはその下側縁部の近くで、接着剤 ７５によって車体７３の中空プロフィル部に固定されている。 図１０は風防ガラス７０の側方縁部に基づいて、リニアワイパー装置６７のフ レーム６９の形状と、風防ガラス７０のフレーム６９と車体７３との連結部の実 施の形態を示している。接着剤７５によって風防ガラスの縁部に連結されている フレーム６９は、ほぼ中空プロフィル部材として形成されている。中空プロフィ ル部材にはスリーブ状の貫通穴８０が互いに間隔をおいて形成されている。この 貫通穴はフレーム６９を車体７３に固定するための固定ねじ８１を収容するため に設けられている。好ましくはアルミニウムまたは適当な合成樹脂で作られてい るフレーム６９の中空プロフィル部には更に、通路８２が統合されている。この 通路内に、図示していないワイパー７１を動かすためのロープ８３が配置および 案内されている。フレーム６９に係止連結可能なカバー８４はフレーム６９と、 風防ガラス７０とフレーム６９の間の連結個所と、フレーム６９と車体７３の間 の連結個所を覆っている。カバー８４はその内面に係止突起８５を備えている。 この係止突起は好ましくは通路８２の外向きの開口スリットに係合可能である。 更に、風防ガラス７０の方に向いたカバー８４の長手側には、ウォッシャー液を 搬送するための通路８６と、ガラス縁部の全長にわたって分配配置された複数の 噴射ノズル３５が形成されている。 他の実施の形態が図１１に示されている。フレーム６９は接着剤７５によって 風防ガラス７０に連結されている。フレーム６９と車体の図示していない連結は 、区間８７において同様に接着剤で行うことができる。この実施の形態の特徴は 、フレーム６９が予め定めた個所に成形された係止収容部８８を備えていること にある。この係止収容部にはそれぞれ一つの噴射ノズル３５を挿入可能である。 更に、カバー８４はフレーム６９の範囲を覆っている。噴射ノズル３５の調節可 能なノズル球８９を位置決めする場所には、対応する大きな穴９０がカバー８４ に設けられている。ノズル球８９から噴射された噴射流がこの穴を通って風防ガ ラス７０に達する。 最後の実施の形態が図１２に示されている。風防ガラス７０は接着剤７５によ って支持体６９に連結されている。支持体６９は、押出し成形によって製作可能 である有利な横断面形状を有する。この支持体６９と関連して使用可能な噴射ノ ズル３５は二分割形成されている。フレーム６９の長手方向に設けられた円筒状 の接続部９１を有する下側の基礎部分は、フレーム６９の対応する通路状プロフ ィル部内に配置され、このプロフィル部内で保持されている。この円筒状接続部 ９１には、ウォッシャー液用液体管が接続可能である。この円筒状接続部から中 空円筒状部分９２が延びている。この中空円筒状部分には、中空円筒状接続部９ ３がテレスコープ状に挿入可能である。この中空円筒状接続部９３はカバー８４ の内面に一体的に成形されている。この中空円筒状接続部９３の外側に広がる開 口９４内には、調節可能なノズル球８９が挿入されている。カバー９４は同時に 、噴射ノズル３５の一部である中空円筒状接続部９２と中空円筒状接続部９３の 間の連結によってフレーム６９に保持されている。この実施の形態の場合にも、 フレーム６９はその区間８７において接着によって車体７３に連結可能である。 参照符号一覧表 １ エンジン室 ２ 車両内室 ３ 隔壁 ４ 開口 ５ 水タンク ６ 容器 ７ ガラスワイパー装置 ８ ウォッシャー液用タンク ９ 凍結防止剤用タンク １０ 強力クリーナー用タンク １１ ウォッシャー液用充填短管 １２ 凍結防止剤用充填短管 １３ 強力クリーナー用充填短管 １４ ポンプ １５ ポンプ １６ 雨水入口 １７ 空気通過部 １８ 流出短管 １９ 雨センサ ２０ エンジン室照明装置 ２１ スイッチ ２２ 管フレーム ２３ ワイパー支承部 ２４ モータ支持板 ２５ ワイパーモータ ２６ 棒 ２７ ウォッシャー液管 ２８ 差込みコネクタ ２９ ステアリングコラムスイッチ ３０ 固定点 ３０′ 固定点 ３１ 貫通穴 ３２ ねじ ３３ ワイパーアーム ３４ ワイパーブレード ３５ 噴射ノズル ３６ 隔壁 ３８ 出口 ３９ 充填レベル制限器 ４０ 溢流部 ４２ 窪み ４３ 接続短管 ４４ 窪み ４５ ポンプ ４６ 接続短管 ４７ 液体管 ４８ 逆止弁 ４９ 電子制御部材 ５０ センサ ５１ センサ ５２ センサ ５５ 窪み ５６ 接続短管 ５７ ホース ５８ 継手 ５９ 脚部 ６０ 逆止弁 ６１ 新鮮空気フィルター ６２ 微細フィルター ６３ 活性炭フィルター ６４ 凹部 ６５ 固定要素 ６６ ロープ案内プーリ ６７ リニアワイパー装置 ６８ 支持体 ６９ フレーム ７０ 風防ガラス ７１ ワイパー ７２ ロープ駆動プーリ ７４ 溝 ７５ 接着剤 ７６ シール ７７ 中空室 ７８ 案内ローラ ７９ 案内レール ８０ 貫通穴 ８１ 固定ねじ ８２ 通路 ８３ ロープ ８４ カバー ８５ 係止突起 ８６ 通路 ８７ 区間 ８８ 係止収容部 ８９ ノズル球 ９０ 開口 ９１ 接続部 ９２ 区間 ９３ 接続部 ９４ 開口

【手続補正書】特許法第１８４条の８第１項 【提出日】１９９６年１１月２８日 【補正内容】 １．ガラスワイパー装置（７）とガラス洗浄装置を備え、容器（６）の大部分が 液体容器として形成され、容器（６）がウォッシャー液用タンク（８）を備え、 かつこのタンク（８）に付設されたポンプ（１４）を支持し、ガラスワイパー装 置（７）を少なくともほぼ補完的に取り囲み、隔壁（３）のすぐ前で風防ガラス （４）の下方にある、水タンク（５）と呼ばれる車体の範囲のカバーとしての働 きをし、そして新鮮空気フィルターを備えた、車両内室（２）に通じる空気通過 部（１７）を備えるように、容器（６）が形成され、支持体に取付けられたガラ スワイパー装置（７）が容器（６）と共に構造ユニットを形成するように容器に 連結可能である、自動車用モジュールにおいて、 1.1 容器（６）がタンク（８）から独立して別々に充填可能な少なくとも１ 個の他のタンクを備え、しかも 1.1.1 凍結防止剤用タンク（９）または 1.1.2 凍結防止剤用タンク（９）と、強力クリーナー用タンク（１０）を備え 、 1.2 容器（６）が各々のタンク（９，１０）のために、このタンクに付設さ れたポンプ（４５，１５）を支持し、 1.3 凍結防止剤用ポンプ（４５）の出口が液体管（４７）を介してウォッシ ャー液用タンク（８）に開口し、 1.4 ウォッシャー液用タンク（８）の充填短管（１１）が充填レベル制限器 （３９）を備え、この充填レベル制限器が凍結防止剤を混合するための充分に大 きなタンク容積を空けて準備する ことを特徴とする自動車用モジュール。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．ガラスワイパー装置（７）とガラス洗浄装置を備え、大部分が液体容器とし て形成された容器（６）が、ガラスワイパー装置（７）を少なくともほぼ補完的 に取り囲み、車体のいわゆる水タンク（５）のカバーとしての働きをし、そして 車両内室（２）に通じる空気通過部（１７）を備えるように形成されている、自 動車用モジュールにおいて、 1.1 支持体上に取付けられたガラスワイパー装置（７）が容器（６）と共に 構造ユニットを形成するように容器に連結可能であり、 1.2 容器（６）が別々に充填可能な互いに独立した複数のタンク（８，９， １０）を備え、しかも 1.2.1 ウォッシャー液用タンク（８）と、凍結防止剤用タンク（９）または 1.2.2 ウォッシャー液用タンク（８）と、凍結防止剤用タンク（９）と、強力 クリーナー用タンク（１０）を備え、 1.3 容器（６）が各々のタンク（８，９，１０）のために、このタンクに付 設されたポンプ（１４，４５，１５）を支持し、 1.4 凍結防止剤用ポンプ（４５）の出口が液体管（４７）を介してウォッシ ャー液用タンク（８）に開口し、 1.5 ウォッシャー液用タンク（８）の充填短管（１１）が充填レベル制限器 （３９）を備え、この充填レベル制限器が凍結防止剤を混合するための充分に大 きなタンク容積を空けて準備し、 1.6 車両内室（２）に通じる空気通過部（１７）である容器（６）の凹部（ ６４）内に、新鮮空気フィルター（６１）が組み込まれている ことを特徴とする自動車用モジュール。 ２．凍結防止剤用ポンプ（４５）の出口に接続された液体管（４７）が底を通っ てあるいは底の近くの側壁を通ってウォッシャー液用タンク（８）に開口し、こ の液体管（４７）に逆止弁（４８）が設けられ、この逆止弁が凍結防止剤用タン ク（９）内へのウォッシャー液の溢流を防止することを特徴とする請求項１記載 のモジュール。 ３．ウォッシャー液の密度を検出するためのセンサ（５０）の出力部と、ウォッ シャー液の温度を検出するためのセンサ（５１）の出力部と、外気温度を検出す るためのセンサ（５２）の出力部が電子制御部材（４９）に接続され、制御部材 （４９）がセンサ（５０，５１，５２）から供給される信号を評価してウォッシ ャー液の凍結の危険があるときに、凍結防止剤用ポンプ（４５）を起動し、必要 なだけ作動させることを特徴とする請求項１または２記載のモジュール。 ４．電子制御部材（４９）が容器（６）の分離された室または窪みに収容されて いることを特徴とする請求項３記載のモジュール。 ５．強力クリーナー用タンク（１０）が設けられているときに、所属のポンプ（ １５）から圧送された強力クリーナーが噴射ノズル（３５）に通じるウォッシャ ー液管（２７）に供給されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一つに記 載のモジュール。 ６．強力クリーナー流の供給がホース（５７）を経てＴ字形またはＹ字形継手（ ５８）によって行われ、各々１個の逆止弁（６０）が圧送方向において供給部の 場所の手前に配置され、それぞれのタンク（８，１０）内への液体混合物の戻り と、継手（５８）と噴射ノズル（３５）の間のウォッシャー液管（２７）の空状 態を防止することを特徴とする請求項５記載のモジュール。 ７．ポンプ（１４，１５，４５）が必要なときに、自動車の運転者によっておよ び適当な条件のときにプログラミングされた制御装置によって作動可能であるこ とを特徴とする請求項１〜６のいずれか一つに記載のモジュール。 ８．ウォッシャー液用タンク（８）が雨水入口（１６）を備え、この雨水入口が ウォッシャー液用充填レベル制限器に作用連結され、かつ雨水捕集装置に所属し 、この雨水捕集装置が必要な場合に適当な閉鎖部材によって周囲に対して遮蔽可 能であり、それによって作動しないようにすることが可能であることを特徴とす る請求項１〜７のいずれか一つに記載のモジュール。 ９．雨水入口（１６）がウォッシャー液用タンク（８）の充填短管（１１）に接 続され、この充填短管に充填レベル制限器（３９）が設けられていることを特徴 とする請求項８記載のモジュール。 10．ガラスワイパー装置（７）を制御するための雨センサ（１９）または湿度セ ンサが、風防ガラスの方へ向いていてエンジンフードによって覆われていない容 器（６）の区間に配置されていることを特徴とする請求項１〜９のいずれか一つ に記載のモジュール。 11．いろいろな種類のガラスワイパー装置が、その任意の一つを同じ容器に組み 合わせできるように、同じように形成された部分と固定区間を備えていることを 特徴とする請求項１〜１０のいずれか一つに記載のモジュール。 12．ガラスワイパー装置としていわゆるリニアワイパー装置（６７）を備え、自 動車の風防ガラス（７０）がその縁のところで風防ガラスを取り囲むフレーム（ ６９）によって収容され、風防ガラス（７０）上を直線的に移動可能なワイパー 装置のための案内レール（７９）がフレームに一体化され、ワイパー装置を駆動 するためのワイパーモータ（２５）と伝動装置がフレームに取付けられているこ とを特徴とする請求項１〜１１のいずれか一つに記載のモジュール。 13．リニアワイパー装置（６７）のフレーム（６９）またはフレーム（６９）用 カバー（８４）に、噴射ノズル（３５）が成形またはクリップ止めされ、成形さ れたまたは予め組み立てられた液体管が統合されていることを特徴とする請求項 １２記載のモジュール。 14．リニアワイパー装置（６７）のフレーム（６９）が風防ガラス（７０）に形 状補完的におよびまたは摩擦連結的に連結されていることを特徴とする請求項１ ２または１３記載のモジュール。 15．フレーム（６９）が風防ガラス（７０）に接着されていることを特徴とする 請求項１２〜１４のいずれか一つに記載のモジュール。 16．風防ガラス（７０）がリニアワイパー装置（６７）のフレーム（６９）を支 持し、更に接着剤によって車体（７３）に固定可能であることを特徴とする請求 項１２〜１５のいずれか一つに記載のモジュール。 17．フレーム（６９）が風防ガラス（７０）を支持し、かつ車体（７３）にねじ 止めまたは接着されていることを特徴とする請求項１２〜１５のいずれか一つに 記載のモジュール。 18．新鮮空気フィルター（６１）が微細フィルター（６２）とこの微細フィルタ ーの後に接続配置された活性炭フィルター（６３）とからなるフィルター装置と して形成され、このフィルター装置が容器（６）の凹部（６４）内に交換可能に 取付けられていることを特徴とする請求項１〜１７のいずれか一つに記載のモジ ュール。 19．エンジン室照明装置（２０）と、エンジンフードの開閉によって操作可能で あるエンジン室照明装置（２０）用スイッチ（２１）が、容器（６）に一体化さ れ、エンジン照明装置（２０）が特に走行方向前方に向いた容器（６）の側に設 けられていることを特徴とする請求項１〜１８のいずれか一つに記載のモジュー ル。