DE1925790C3 - Kabelkupplung zum selbsttätigen Mitkuppeln der elektrischen Leitungen von Eisenbahnwagen - Google Patents

Description

IJic Mrfindung bezieht siih juf eine Kabelkupplung nach dian Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

I Iblichcrweise werden F.isenbahnwagen .>hne Rücksicht auf »vorn« und »hinten« des einzelnen Kisenbahnwagens /11 Zügen zusammengestellt. Soweit die einzelnen liiieiikihnwjgen eleklrisi he I leiz. , Licht und Steuereinrichtungen aufweisen, denen im ziisainmengesiellten /ng diiichlaufeiide Hei/ . licht und Steuer Stromkreise zugeordnet sind, müssen fiir die einzelnen l-iseiib.ihnwagen die Kibelkiippliuigcn so ausgebildet sein, daß sie, gleit ligullig 111 wiklu-r Stellung ein Hisciibalinwagcu gekuppelt wird, jrweils einen ein wandfieien Kupplungsvorgaiig einioglu hen

Line K.ibelkupplung der eingangs genannten Art, bei der das Kuppeln der /iigehoiigen elektrisiheii Leitungen ohne Rücksicht auf »»vom., uii.l »hinten« des einzelnen I isciib.ihiiwagen·. gewährleistet ist, ist Gegenstand des älteren I)IvP₁IIeUIs 18 K) H/2. Hei der Kabelkupplung nach diesem ,liieren Palen! befinden sich die den zu kuppelnden Leitungen zugeordneten Kontakte .-.nf zylindrischen I liiifangsfläiheii des Fest kontakt- bzw. Si haltkontakttraycis

Der 1 ifiiiduug liegt die Aufgabe /ugi linde, eine Kabelkupplung der eingangs genannten Art möglichst funktionssicher auszubilden.

Die Losung dieser Aufgabt- ist im kennzeichnenden 'feil des Patentanspruchs 1 enthalten.

/wcLkiiiiißige Ausgestaltungen der Irfimlung sind den llnteiauspnii heu eninehiubar

Iu der /en Inning sind Ausfuhr ungsbirtspiek' iler I ihndiiiig diirgeitt-IIt.iind zw.u zeigt

I^-Ig I eine eilindiiiigsgein.iUe K.ihclku[)pliiug zwi Stilen zwei !{ist iibahnwagen in si heiuatisiher Drauf sieht,

IΊ g. 2 m gegenüber I ig I grollerem Maßstab eine erfindiingsgciniilie Kabelkupplung 111 siheniiiiisiher Daislelluin; in einer I bene.

I 1 g 3 die Kabelkupplung muh I 1 g 2 in gekuppelter Stellung,

F 1 g. 4 eine andere Ausfühnmgslorm der Kabelkupp hing in einer F1 g 2 und 3 entsprechenden Darstellung.

F ig "i einen Schnitt gemäß der Linie /I Λ in F ig b durch eine erfiudungsgemäße Kabelkupplung in einer praktischen Ausfuhrungsfarm,

1 ig. b die Slirnansicht einer Kupplungshalfte der Kabelkupplung nach F i g 5 in Richtung des waagerechten Pfeils in F i g 5,

F i g. 7 die Kabelkupplung nach F 1 g 5 bei Beginn des K u pplimgs Vorganges,

F i g 8 die Kabelkupplung nach F 1 g. 5 in gekuppelter Stellung,

F 1 g.^l) einen Schnitt gemäß der Linie Ii- B in F ι g "5.

F ig 10 einen Schnitt gemäß der Linie (' ("in F i g. 1,

F 1 g 11 einen Schnitt gemäß der Linie I)-Dm Fi g. 7 und

Fig. 12 einen Schnitt gemäß der Lime E-Hm F i g. 8.

Die in Fig. 1 dargestellte Kabelkupplung dient zum Kuppeln der elektrischen Leitungen zweier Eisenbahnwagen VK In Fig. 1 ist angedeutet, daß die Eisenbahnwagen Wan jeder Stirnseite in bezug auf ihre vertikale

Langsmittelebene £'seitenverlatischte feste Kontakte I und 2 aufweisen. Die Kabelkupplung besteht aus in ihrer Ausbildung übereinstimmenden Kupplungshälften 3 mit darin angeordneten beweglichen Kontakten 4 und 5 (F i g. 2), die durch Zusammenfahren der Ki'pplungshälf ten 3 betätigl werden.

Insbesondere aus Fig.2 und i ist entnehmbar.daß die Kupplungshalften J den festen Kontakten 1 und 2 zugeordnete Feslkontaktträger b aufweisen, in denen durch eine Verzweigung jeder Kontakt 1 bzw 2 ies to Eisenbahnwagens in zwei Verzweigungskontakte 11 und 1_. bzw. 2| und 2> aufgezweigl ist, die jeweils auf verschiedenen Seiten der vertikalen l.äng,mittelebene £ der Kupplungshalften 3 liegen Den I eslkontaktlra gern f> der Kupplungshälfteu 1 sind /iiiückschiebbdie Schaltkontaklträger 7 mit den beweglichen Kontakten 4 und 5 zugeordnet. Die Schallkontaktirager 7 weisen verschiebbare Schallslifte 8, und ^l)| sowie weitere Schaltstifte 8.. und ').. auf. die wahrend des Kupplimgs Vorganges in die Kontakte 4 und 5 der jeweils anderen _>„ Kupplungshalfte bzw in die einsprechenden Verzwei gungskonlakle 2> und 1_> der eigenen Ktippliingshalfte einfahren. Im nicht gekuppelten Zustand verschließen die Schaltstifie 8| und 9i die Kontakle 4 und 5 der Kiipplungshälfleu 3. In jedem Schaltkoiitaktträger 7 « sind jeweils die den Verzweigiingskonlakten Ii und 2.. bzw. hund 2| zugeordneten Schaltstifte8| und 8>bzw 9j und9i paarweise elektrisch verbunden. Im Beispiel nach Fig. 3 sind die Schaltstifie ')₂ und S₂ der linken Kupplungshalfte 3 in die Verzweigungskontakte I₂ und 2₂ der gleichen Kupplungshallte, die Schaltstifte 9| und •B| dieser linken Kupplungshälfie 3 in die Kontakte 4 i-jhI 5 der rechten Kupplungshälfie 3 eingefahren. Die Kontakte 4 und 5 der beiden Kupplimgshälften 3 sind symmetrisch zur vertikalen I angsmittelebene I: an js geordnet Die Schaltkontakttniger 7 sind in Kupplimgs gehäusen 10 (F ι g. 5) der Kupplimgshälften 3 gegenüber den Fesikontaklträgern 6 verschiebbar gelagert. Heim Kuppltingsvoigang wird entweder der eine oder der andere Schaltkontaktlrager 7 gegen den zugeordneten Festkontaktträger f» der gltuhen Kupplungshälfie 1 zurückgeschoben, wobei sich, wenn gemäß Fig. 3 der linke Schaltkonlaktliäger 7 /111 uckgesi hoben wird, die Schaltstifie 8> und 9.. dieses Si h.ilikonlaktträgers 7 in die Verzweigungskontaklc 2₂ bzw !.. des zugehörigen *·, Fesikontaktträgers 6 bzw. die Schaltstifte 81 und 9i dieses SchaJtkontakttriigers 7 in die Kontakte 5 bzw. 4 der anderen Kupplungshälfte 3 einschieben und die in die Kontakte 5 und 4 einfahrenden Schaltstifte 8] und 9i die darin befindlichen Schaltstifte 9i bzw. 8j der anderen Kupplungshalfte 3 in die zugeordneten Verzweigungskontakte 2i bzw. ii zurückdriicken.

Gemäß F i g. 5, 7 und 8 sind in den Kupplungshälften 3 Verriegeliingskugeln 11 aufweisende Verriegelungseinrichtungen vorgesehen, die beim Zusammenschieben /Jer Kupplimgshälften 1 einen der beiden Schallkontaktträger 7 verriegeln, während bei dem anderen verschiebbaren Schaltkontaktträger 7 die verschiebbaren Schaltstifte (nach Fig.3 die Schaltstifte 8i und 9|) verriegelt sind, wobei das Verriegeln jeweils relativ zu dem Feslkontaktträger 6 erfolgt. In nicht gekuppelter Stellung sind beide Schaltkontaktti äger 7 verriegelt. Die Ver-negelungseinrichtungen umfassen jeweils einen Stößel 13 mit einer aus der Stirnfläche des Schaltkon taktträgers 7 hervorstehenden Nase 14, wobei sich die Nasen 14 der beiden Kupplungshalften i beim Kupplungsvorgang einander übergreifen, da die Kupp lungshälften 3 immer eine etwas unterschiedliche Höhenlage aufweisen, was im praktischen Eisenbahnbetrieb unvermeidbar ist. Durch dieses Obergreifen der Nasen 14 wird mit Sicherheit stets nur der eine oder andere Stößel 13 eingestoßen. Der Stößel 13 steuert die Verriegeliingskugeln 11. Im ausgefahrenen Zustand des Stößels 13 hegen die Verriegelungskugeln 11 für die Schaltstifte 8, und 9i bzw. eine zugeordnete Halterung 14.1 nicht fest, sie können vielmehr aus Ausnehmungen 12 in Richtung des Pfeiles 15 (Fig. 5 und 7) herausgedrückt werden. Folglich können beim Zusammenführen der beiden Kupplungshalften 3 die betreffen den Schallslifte 8| und 9| zurückgedrückt werden. Im eingeschobenen Zustand des Stößels 13 sind demgegenüber diese Schaltstifte 8, und 9| bzw. deren Halterung 14a verriegelt, was links in Fig.8 erkennbar ist. Im übrigen sind alle verschiebbaren Teile gegen Rückstellfedern 16 bzw. 17 abgestützt.

In F ig. 4 ist dargestellt, daß die beiden jeweils elektrisch verbundenen Schaltslifte 8i und 82 bzw Ii und 9i auch konzentrisch ineinander geführt sein können.

Wie aus Fig.6 und 9 bis 12 ersichtlich ist, sind die Kontakte und Schaltstifte auf einem Kreisunifang angeordnet.

Hierzu S HLiIl Zeichnungen

Claims (3)

1. Patentansprüche:

   I Kabelkupplung zum selbsttätigen Mitkuppeln der elektrischen Leitungen von Eisenbahnwagen, bestehend aus in ihrer Ausbildung übereinstimmen den Kupplungshälften mit den Leitungen zugeordneten Kontakten, so daß beim Kuppeln, bezogen auf die vertikale Längsmittelebene der Kupplung, die Kontakte der einen Kupplungshälfte gegenüber di-n zugehörigen Kontakten der anderen Kupplungshälf te seitenvei lauscht sind, wobei jede Kupplungshällte einen FestkontakUräger, dessen feste Kontakte standig nut den Leitungen verbunden sind, einen gegenüber dem I eslkontakilräger in Kupplung* längsrichtung gegen eine Rückstellkraft /uiuik schiebbaren Sehaltkontaktträger,dessen bewegliche Kontakle beim Kuppeln die zugehörigen Kontakte der Festkontaktlräger beider Kuppltingshalfii-ii veibinden, und eine den .Schaltkoniaktiiägei 111 jo semer vorgeschobenen Stellung verriegelnde Verriegelungseinrichtung aufweist, die beim Kuppeln jeweils durch die andere Kupplungshälfte, deren Verriegelungseinrichtung hierbei in Verriegelung*- stellung bleibt, losbar ist, und wobei die Kontakt.· der Sih.ilikimiakllräger der kupplungshälften derart augcoiduel sind, daß das Verbinden der /ugehoi igen Kontakte der I eslkontakilräger durch das beim Kuppeln gegebene Verbleiben des einen Sdialtkontaktiragers in seiner vorgeschobenen Verriege- in liiugssli'llung und /urüikdiiicken des anderen Si liallkontaktiragers in seine zurüikgcsi hobene Stellung gewahrleistet ist, dadurch g e k e η η /. e 1 c h net. daß den leslkciniaktträgern (fa) jeweils Siei kbui Ilsenelemente zugeordnet sind, die jeden festen Kontakt (1 und 2) in zwei beiderseits der veitik.tleu I ängsmiitelehene '/./der Kupplungshälf ten (1) liegende VerzweigiingskontakU· (Ii und I· bzw 2| und 2;) aufteilen, daß den Schallknntaktuu gern (7) jeweils paarweise elektrisch verbundene 1» Si h.tllsiifte (81 und 8₂ b/w 9, und 9;) zugeordnet sind, von denen jeweils einer (81 b/w. 4|) in einem tier beivegliihen Kontakte (4 bzw. 5) verschiebbar ist und in iingekuppeliem Zustand diesen Kontakt nach außen verschließt, und daß beim Kuppeln von der einen Kupplungshalfte (3) jeweils nur ein Schallstift (B₂ bzw. 9₂) eines jeden Paares von Schaltstiften 111 den zugeordneten Verzweigungskontakt (2₂ bzw. 1 >) ties Steckbuchsenelementes der eigenen Kupplungs hälfte (1) einführbar ist, während der andere 5» Schallslift (81 b/w. 9|) jeweils in den zugehörigen Kontakt (5 bzw. 4) des Schaltkontaktträgers (7) der anderen Kupplungshalfte (3) schiebbar ist und dabei den entsprechenden Schaltstift (9i bzw. 81) der anderen Kupplungshalfte (3) in den zugeordneten Verzweigungskontakt (2i bzw. li) des Festkontakt trägers (6) drückt, der dabei relativ zu seinem Schaltkontaktträger (7) unverschiebbar und von dem anderen Schaltstift (9₂ b/w. B₂) ties jeweiligen Paares von Schaltstiftei getrennt ist. &o
2. 2. Kabelkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils von den beiden elektrisch verbundenen Schaltstiften (81 und 82 bzw. 9, und 9₂) lediglich einer (81 bzw. 9|) verschiebbar in dein Schaltkontaktträger (7) gelagert ist und der andere (8₂ bzw. 9₂) zusammen mit dem Schaltkontaktträger (7) verschiebbar ist.
3. 3. Kabelkupplung nach Anspruch 1, dadurch

   gekennzeichnet, daß jeweils die beiden elektrisch verbundenen Schaltslifte (81 und 8j bzw. 9| und 9<) konzentrisch ineinander geführt sind (!■" i g. ·!)