DE1925696U

DE1925696U - Transportfahrzeug mit kastenaufbau fuer schuettgueter mit verschliessbarer ausfalloeffnung.

Info

Publication number: DE1925696U
Application number: DE1965B0062748
Authority: DE
Inventors: Otto Bloetz
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1965-07-27
Filing date: 1965-07-27
Publication date: 1965-10-21

Description

Beschreibung.

Die Neuerung betrifft ein Transportfahrzeug mit Kastenaufbau für Schüttgüter, an dessen Ende eine verschließbare, in eine an ©inen Luftförderkanal angeschlossene Zellenradschleuse mündende Ausfallöffnung vorgesehen ist.

Derartige Fahrzeuge haben sich zwar im allgemeinen bewährt, in der Praxis sind aber bestimmte Schwierigkeiten aufgetreten· Die Entleerung dieser Transportfahrzeuge erfolgt nämlich entweder durch Kippen des Kastenaufbaus oder aber durch Vorlaufen des als Längsförderer ausgebildeten Kastenbodens, In jedem Fall wandert das Schüttgut dabei auf der gesamten Kastenbreite zum Ausfallende. Die Ausfallöffnung atu der Zellenradschleuse erfaßt aber nur einen verhältnismäßig kleinen Teil der Kastenbreite. Deshalb bleiben nach der Entleerung auf beiden Seiten der Öffnung Schüttgutmengen zurück, die gesondert zu der Ausfallöffnung hin transportiert v/erden müssen.

Ein weiteres Problem bei der Verwendung des in Rede stehenden Fahrsseugtyps ergibt sich durch die Verfestigung der zu transportierenden Schüttgüter. Insbesondere nach langen Fahrtstrecken haben sich diese häufig so fest zusammengerüttelt und dadurch verdichtet, daß beim Öffnen der Ausfallöffnung lediglich eine Brückenbildung

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eintritt, die das Nachrutschen des Schüttguts verhindert· In diesem Falle ist es notwendig, das Gut von Hand nachzustoßen, um die Brückenbildung zu zerstören.

Es sind nun zwar bereits Lösungen bekanntgeworden, die hier aufgezeigten Mangel zu vermeiden. Keine dieser Vorschläge vermochten aber zu befriedigen. So ist beispielsweise angeregt worden, zwischen den Seitenwänden des Kastenaufbaus und der Ausfallöffnung Förderschnecken anzuordnen, um das sich in den Ecken sammelnde Gut der Ausfallöffnung zuzuführen. Abgesehen von dem technischen Aufwand dieser Lösung neigen die Förderschnecken jedoch zu Ver-* stopfungen mit den daraus resultierenden Komplikationen» Insbesondere aber ist bei einer solchen Äusführungsform eine schonende Behandlung des Schüttgutes nicht möglich. So wird beispielsweise zu kleinen Stückchen zusammengepreßtes Kuhfutter durch die Schnecke zerbröckelt, so daß schließlich statt eines stückigen Futtermittels Mehl ange» liefert wird.

Gemäß einem weiteren Vorschlag sollen zwischen den Kasten— seitenwandungen und der Ausfallöffnung schräge Schwingbleche an» geordnet werden. Diese Lösung ist aber schon wegen des hierzu er» forderlichen technischen Aufwandes für die Praxis indiskutabel. Der zusätzlich benötigte Ölmotor, die Exzenterscheiben u#dgl. verringern zudem die Nutzlast des Fahrzeugs und damit dessen Rentabili·- tät.

Gemäß der Neuerung werden alle diese Nachteile dadurch vermieden, daß der Boden und/oder die Seitenwandungen des Kastenaufbaus mit Durchlaßöffnungen für Druckluft versehen sind.

Dabei ist es zweckmäßig, daß der mit Luftöffnungen versehene Boden und/oder die Seitenwände zur Ausfallöffnung hin trichterartig abfallen.

Statt Luftdüsen o.dgl. kann für die schrägen Leitbleche vorteil« haft ein poröses Metall, , beispielsweise Sintermetall verwendet Tierden, oder aber auch Keramik oder Gewebe.

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Um den Laderaum nicht unnötig verkleinern zu müssen, ist es vorteilhaft, daß die schrägen Leitbleche unterflur angeordnet sind· Dabei kann die obere Trichteröffnung vorteilhaft durch einen Rost abgedeckt sein, der als Filter gegen grobe Verunreinigungen, zugleich aber auch als Boden für eventuell zu befördernde Stückgüter dient.

In der Zeichnung sind zwei als Beispiele dienende Ausführungsformen der Neuerung schematisch im Schnitt dargestellt:

Die Fig. 1 zeigt die hintere Ansicht des Kastenaufbaus eines Fahrzeugs der in Rede stehenden Art. Der Raum zwischen einer verschließbaren Ausfallöffnung 1 und den Seitenwandungen 2 ist ober— flur trichterartig durch schräge Leitbleche 3 abgedeckt. Diese sind mit Öffnungen k versehen, die über Leitungen 5 mit dem Druckluftsystem des Fahrzeugs in Verbindung stehen» bzw. mit dessen pneumatischer Anlage.

Gemäß Fig« 2 sind die schrägen Leitbleche 6 unterflur angeordnet und bestehen aus einem porösen Metall, was gestrichelt angedeutet ist. Die Druckluftzuführung erfolgt in diesem Falle über je eine die Bleche von unten übergreifende Glocke 7» die wiederum über Leitungen 5 mit dem allgemeinen Druckluftsystem des Fahrzeugs verbunden ist.

Der unterflur angeordnete Trichter für die Ausfallöffnung 1 ist gemäß Fig. 2 mit einem als Eilter bzw. Lagerfläche dienenden Host 8 abgedeckt.

Wird das Schüttgut bei der Entleerung des Fahrzeugs durch Kippen des Kastenaufbaus oder durch sonstige Vorrichtungen zu dem Ausfallende hin befördert, so sorgen die schrägen Leitbleche 3 bzw. 6 an sich dafür, daß auch das seitlich der Äusfallöffnung 1 befindliche Gut in Richtung auf diese abgelenkt wird und in die Zellenradschleuse 9 gelangt. Hat sieh das Schüttgut jedoch infolge

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der Vibration während des Transports verdichtet, so daß es beim öffnen der Zellenradschleuse 9 nicht mehr von allein in diese laufen kann, so genügt ein mehrmaliger Druckluftstoß durch die Öffnungen k der schrägen Leitbleche 3i bzw. durch die porösen Leitbleche 6, um dem Schüttgut die zum Entladen notwendige Fließfähigkeit wiederzugeben, In überraschend einfacher Weise ge» lingt es somit, das Gefüge des verfestigten Schüttgutes aufzulockern und eine Brückenbildung mit Sicherheit zu verhindern»

tefransprüche.

1» Transportfahrzeug mit Kastenaufbau für Schüttgüter, an dessen Ende eine verschließbare, in eine an einen Luftförderkanal angeschlossene Zellenradschleuse mündende Äusfallöffnung vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Boden und/oder die Seitenwandungen (2,3)6) des Kastenaufbaus mit Durchlaßöffnungen (4) für Druckluft versehen sind.
2. Transportfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der mit Luftöffnungen (4) versehene Boden und/oder die Seitenwände (2,3 j 6) zur Äusfallöffnung (l) hin trichterartig abfallen.
3. Transportfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die den Trichter bildenden schrägen Leitbleche (6) aus porösen Stoffen, wie Sintermetall, Keramik, Gewebe o.dgl. bestehen.
4. Transportfahrzeug nach Anspruch 1,2 oder 3» dadurch gekennzeichnet, daß die schrägen Leitbleche (6) unterflur angeordnet sind,
5. Transportfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die obere Trichteröffnung durch einen Rost (8) abgedeckt ist.
gez,
(Dr, Jooß) Ma. Patentanwalt