DE1915932B2 - Lageranordnung fuer eine antreibbare radnabe eines motorfahrzeuges - Google Patents

Lageranordnung fuer eine antreibbare radnabe eines motorfahrzeuges

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DE1915932B2
DE1915932B2 DE19691915932 DE1915932A DE1915932B2 DE 1915932 B2 DE1915932 B2 DE 1915932B2 DE 19691915932 DE19691915932 DE 19691915932 DE 1915932 A DE1915932 A DE 1915932A DE 1915932 B2 DE1915932 B2 DE 1915932B2
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Description

Welle samt Abtriebsteil eines homokinetischen Ge-65 lenks sowie des gegen den Radträger verschraubba-
Tv ι?,*· a UT ren und merzu nut einem Flansch versehenen äuße-
uie trtindung betrifft eine Anordnung zur Lage- ren Laufringes der zuerst erwähnten vorbekannten
rung einer über ein homokinetisches Gelenk antreib- Lageranordnung tritt. Der Erfindung liegt dabei die
Erkenntnis zugrunde, daß die Schaffung einer sol- den Teile im Inneren des Radiaxlagers mittels zylincben Wegwerfeinheit zu einer derart weittragenden arischer Flächen verbunden sind,
Vereinfachung der Konstruktion der Lageranord- Fig.6 ein Ausführungsbeispiel, bei dem die nung führt, daß die gesamte Einheit nur noch einen Bremsscheibe an der Innenseite der Radnabe als geBruchteil bisheriger Konstruktionen kostet Weiter- 5 sonderter Teil befestigt ist und
liin verlangen die Reparaturarbeiten zum Austausch F i g. 7 ein Ausführungsbeispiel, bei dem die einer solchen Wegwerfeinheit keine Fachkenntnisse Bremsscheibe und die Radnabe aus einem Stück bejnehr, da die Einheit in sich mit allen diffizilen Tei- steht
len und Einstellungen fertig angeliefert wird und nur Das Ausführungsbeispiel der Fig. 1 zeigt einen
noch Schrauben zu lösen und wieder anzudrehen io wellenförmigen Ansatz 1 an einem als Schmiedestück
sind, was gegebenenfalls der autofahrende Laie sogar ausgebildeten Abtriebsteil 2 eines homokinetischen
selbst tun kann. Schließlich werden am Radträger Gelenks, in welchem Laufbahnen 3 für die das Dreh-
und auch der Nabe bzw. Welle nicht mehr derart moment übertragenden Kugeln dieses Gelenks an-
viole genau bearbeitete Sitzflächen wie bisher benö- geordnet sind.
tigt, was eine beträchtliche Kosteneinsparung bei der 15 Das linke Ende des Ansatzes 1 trägt ein GeHerstellung des Motorfahrzeugs bedeutet. winde 4, auf das die als Flansch ausgebildete Rad-Nach einem ersten Merkmal zur vorteilhaften nabe 5 aufgeschraubt und anschließend durch KaIt-Au^gestaltung der Erfindung kann bei einer Anord- verformung des Ansatzendes 6 gesichert ist Zwinung. bei welcher der Abtriebsteil des homokineti- sehen der Radnabe 5 und einer Schulter 7 auf dem sehen Gelenks mit einem wellenförmigen Ansatz ver- 20 Ansatz 1 sind die Innenringe 8 bzw. 9 "weier Schrägsehen ist, dieser Ansatz den Träger wenigstens einer kugellager 10 und 11 verspannt die einen gemeinsader inneren Laufbahnen des Radiaxiagers bilden. In men Außenring 12 mit einem Flansch 13 zur Befestidiesem Falle ist es von besonderem Vorteil, wenn gung am Radträger aufweisen. Zur Abschirmung der wenigstens eine der inneren Laufbahnen unmittelbar Lager sind Dichtungen 14 und 15 vorgesehen.
in den wellenförmigen Ansatz und/oder die Radnabe «5 Aus der Zeichnung läßt sich entnehmen, daß diese eingearbeitet wird. Zweckmäßig ist dann die Rad- Anordnung außerordentlich kompakt ist Da die nabe als auf dem freien Ende des wellenförmigen An- Radnabe 5 und der Befestigungsflansch 13 axial eng satzes sitzender Flanschring ausgebildet, der gegebe- beieinander liegen, sind die auftretenden Momente nenfalls einen gesonderten inneren Laufring des Ra- verhältnismäßig gering, und es wird im Hinblick auf diaxlagers in Stellung hält. 30 die Auslegung der Lenkungsgeometrie ein erwünscht
Ein weiterer Vorteil wird bei einer derartigen Am- kleiner Rollkreishalbmesser erhalten,
gestaltung der Erfindung dadurch erzielt, daß der Das Ausführungsbeispiel der F i g. 2 unterscheidet wellenförmige Ansatz in an sich bekannter Weise zu- sich von dem nach F i g. 1 lediglich dadurch, daß der sammen mit dem Abtriebsteil des homokinetischen Innenring des einen Schrägkugellagers durch eine in Gelenks als Preßling hergestellt wird. Dabei kann 35 das Material des wellenförmigen Ansaztesl eingeauch die Nabe in an sich bekannter Weise als Preß- schliffene Laufbahn 16 ersetzt ist, so daß nur ein geling ausgebildet und mit ihrer ebenen, senkrecht zur sonderter Innenring für das zweireihige Radiaxlager Achsrichtung verlaufenden Stirnfläche an einer ent- Verwendung findet.
sprechenden Gegenfläche des Abtriebsteils anliegend In dem Ausführungsbeispiel der Fig. 3 sind überbefestigt werden, wobei Abtriebsteil und Nabe je 40 haupt keine gesonderten Innenringe für das Radiaxeine innere Lauffläche des Radiaxlagers tragen. lager vorhanden, indem die Laufbahn 18 in gleicher
Nach einem anderen bevorzugten Ausbildungs- Weise wie bei dem Ausführungsbeispiel der F i g. 2 in merkmal zur vorerwähnten vorteilhaften Ausgestal- das Material des wellenförmigen Ansatzes und die tung der Erfindung sind ein axial gerichteter Naben- Laufbahn 19 in einen buchsenförmigen Ansatz 20 an teil und der wellenförmige Ansatz miteinander ver- 45 der Radnabe 21 eingeschliffen sind,
schraubt und unlösbar gesichert und tragen je die Die in den F i g. 1 bis 3 gezeigte unlösbare Vereine der itiaeren Laufbahnen. einigung der Radnabe mit dem wellenförmigen An-
Bei allen Ausführungsformen der eriindungsgemäß satz des homokinetischen Gelenks kann selbstver-
gestalteten Anordnung können die Bremsscheiben ständlich auch auf andere Weise, wie beispielsweise
oder Bremstrommeln unlösbar mit der Radnabe ver- 5° durch Schweißen, zustande gebracht werden, wobei
bunden sein. Dies kann entweder dadurch geschehen, sich durch Anwendung neuerer Schweißverfahren,
daß die Radnabe — wie bekannt — mit der Brems- wie insbesondere der Elektronenstrahlschweißung,
scheibe des Fahrzeugrades einstückig ist oder die mit der durch Fokussierung des Elcktronenstrahl-
Bremsscheibe oder Bremstrommel an der Innenseite bündeis sonst nicht zugängliche eng begrenzte
des Nabenflansches unlösbar befestigt ist. 55 Schweißbereiche erreichbar sind, ein Verziehen und
Im folgenden werden Ausführungsbeispiele der Verwerfen der vorher zur Herstellung der Laufbah-
Erfindung an Hand der Zeichnung näher erläutert. nen genau bearbeiteten Teile sicher vermeiden läßt
Es zeigen F i g, 4 zeigt eine Ausführung, bei welcher der Ab-
Fig. 1,2 und 3 Axialschnitte von Ausführunj^sbei- triebsteil 22 des homokinetischen Gelenks sowie die
spielen mit zwei, einem oder keinem gesondertem in- 60 schalenförmig ausgebildete Radnabe 23 aus Stahl-
neren Laufring des Radiaxlagers, wobei die Radnabe blech gepreßt sind. Jedes dieser Teile trägt eine der
mittels eines Gewindes und anschließender Kaltver- inneren Laufbahnen des doppelreihigen Radiaxla-
formung auf dem wellenförmigen Ansatz eines ho- gers. Beide Teile 22 und 23 liegen mit ihren Stirnflä-
mokinetischen Gelenks befestigt ist, chen aneinander und sind durch Schweißung und/
F i g. 4 ein weiteres Ausführungsbeispiel mit zwei 65 oder mittels Niete 26 unlösbar verbunden. Ein Gum-
miteinander fest verbundenen Teilen im Inneren des miring 25 dient zur Verhinderung von Funkenflug
Radiaxlagers, nach außen während des Schweißens. Die inneren
F i g. 5 ein Ausführungsbeispiel, bei dem die bei- Laufbahnen des Radiaxlagers können in das Material
der Teile 22 und 23 unmittelbar eingeschliffen sein; sie können aber auch von gesonderten, an der Innenseite der Teile 22 und 23 angeordneten Laufringen getragen sein. Derartige Laufringe sind in der Zeichnung strichpunktiert angedeutet. Sie werden beispielswiese durch Kaltverformung der Teile 22 und 23 fixiert.
Im Ausführungsbeispiel der Fig.5 besteht der Achsenteil des Radiaxlagers wiederum aus zwei Teilen, nämlich einem wellenförmigen Ansatz am Abtriebsteil 29 des homokinetischen Gelenks und einem Buchsenteil an der Radnabe 30, die mit einem Innen- bzw. Außengewinde verschraubt und danach durch Kaltverformung unlösbar gehalten sind. Auch bei diesem Beispiel können die inneren Laufbahnen des Radiaxlagers in das Material der Teile 29 und 30 eingeschliffen sein oder ebensogut von gesonderten Innenringen 32 und 33, die wiederum gestrichelt angedeutet sind, getragen werden. Das Material des Abtriebsteils 29 des homokinetischen Gelenks kann hierbei aus anderem Material als die Radnabe 30 bestehen.
F i g. 6 zeigt eine ähnliche Ausführung wie F i g. 5, wobei jedoch zusätzlich eine Bremsscheibe 37 an der Innenseite des Flanschteils 35 der Radnabe mittels eines Radbolzens 36 befestigt ist. Diese Ausführung ergibt einen kompakten Aufbau der Radhalterung und ihrer Hilfsaggregate. Um beim Bremsen eine übermäßige Erwärmung der Lageranordnung zu verhindern, enthält die Bremsscheibe gebräuchliche radiale Kühlkanäle 38 und einen konischen Übergangsteil 39 zu dem Befestigungsflansch an der Radnabe.
Das Ausführungsbeispiel der F i g. 7 unterscheidet
sich von dem der F i g. 6 lediglich dadurch, daß hier die Radnabe 40 mit der Bremsscheibe 41 einstückig ist. Dadurch entsteht ein nach außen hin geschlossenes Bauteil.
Bei allen gezeigten Ausführungsbeispielen wurde von der herkömmlichen Konstruktion abgegangen, bei der eine Mutter am Ende des Achsschenkelbolzens verwendet wird. Eine solche Mutter ist bei der
ίο erfindungsgemäß gestalteten Lageranordnung überflüssig geworden.
Zeigt sich bei der Lageranordnung nach der Erfindung Verschleiß oder eine sonstige Beschädigung, dann ist nach Abnahme des Rades nur die Befestigung zwischen dem Flansch am Lageraußenring und dem Radträger zu lösen und die gesamte Lageranordnung mit der Bremsscheibe oder Bremstrommel als Ganzes abzunehmen und durch ein neues Bauteil zu ersetzen.
ao Bei der Herstellung der Lageranordnung können die Kugeln der Radiaxlager in herkömmlicher Weise mittels einer außerhalb der Laufbahnen liegenden öffnung eingesetzt werden.
Die durch eine gedrängtere Anordnung aller Teile erreichte größere Kompaktheit der Achskonstruktion führt zu einer wesentlichen Verkleinerung der Gesamtabmessungen und macht eine Anordnung des Zentrums des homokinetischen Gelenks näher an der Radebene möglich, wodurch dem Konstrukteur eine größere Freiheit zur Erzielung der einwandfreien Lenkungsgeometrie des Fahrzeugs gegeben wird.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

  1. Patentansprüche- baren Radnabe am zugehörigen Radträger sines Mo-
    " torfahrzeugs mittels eines zweireihigen Radiaxlagers,
    1. Anordnung zur Lagerung einer Ober ein ho- dessen Außenring mit einem Flansch zur Befestigung mokinetisches Gelenk antreibbaren Radnabe am am Radtrager versehen ist
    zugehörigen Radtrager eines Motorfahrzeugs mit- 5 Bei einer bekannten Anordnung dieser Art (ltalie-
    tels einer zweireihigen Radiaxlagers, dessen nische Patentschrift 679 724) sitzt die Radnabe mit
    Außenring mit einem Flansch zur Befestigung am einer daran ansetzenden Nabenbuchse unter Verwen-
    Radrräger versehen ist, dadurch gskenn- dung einer Keilverzahnung drehfest auf einem mit
    zeichnet, daß die Radnabe (5;21; 23; 30; der sogenannten »Glocke« des homokinetischen Ge-
    35; 40) mit dem Abtriebsteil (2; 22; 29) des ha- io lenks einstückigen Achsschenkelbolzen, auf dessen
    mokinetischen Gelenks und dem Radiaxlager (8 Gewindeende eine die Radnabe sichernde Mutter
    bjs. 15; 32, 33) zu einer unlösbaren Einheit ver- aufgeschraubt ist, und trägt auf der Außenseite der
    einigt ist. Nabenbuchse ein zweireihiges Radiaxlager, dessen ge-
    2. Anordnung nach Anspruch 1, bei welcher teilter Innenring zwischen einer Schulterfläche am der Abtriebsteil des homokineiischen Gelenks 15 Achsschenkelbolzen und dem Flanschteil der Radmit einem wellenförmigen Ansatz versehen ist, nabe verspannt ist und dessen Außenring mit einem dadurch gekennzeichnet, daß dieser Ansatz (1) Flansch zur Befestigung am Radtrager versehen ist. den Träger wenigstens einer der inneren Lauf- Diese Anordnung stellt zwar gegenüber den sonst gebahnen (16; 18) des Radiaxlagers bildet (Fig. 1 bräuchlichen Lagerungen, bei denen stets zwei ge-
    „ '· 20 trennte Rollen- oder Kugellager verwendet werden,
    o. Anordnung nach Anspruch 2, dadurch ge- eine Vereinfachung dar. Alle Teile der vorerwähnten
    kennzeichnet, daß wenigstens eine der inneren bekannten Anordnung verlangen aber eine sehr ge-
    Laufbahnen (16; 18, 19) unmittelbar in den wel- naue Bearbeitung beispielsweise durch das, Schraub-
    lenförmigen Ansatz (1) und/oder die Radnabe gewinde und die Keilnuten am Achsschenkelbolzen
    (21) eingearbeitet ist (F i g. 2 bis 7). a5 und in der Nabenbuchse. Des weiteren muß die Na-
    4. Anordnung nach Anspruch 2 oder 3, da- benbuchse außenseitig, wo sie das Radiaxlager trägt, durch gekennzeichnet, daß die Radnabe (5; 21) sehr genau bearbeitet sein.
    als auf dem freien Ende des wellenförmigen An- Bei einer anderen bekannten Lageranordnung für
    satzes (1) sitzender Flanschring ausgebildet ist, eine antreibbare Radnabe eines Motorfahrzeugs
    der gegebenenfalls einen gesonderten inneren 30 (französische Patentschrift 1380561) besteht die
    Laufring (17) des Radiaxlagers in Stellung hält Radnabe mit der Glocke des homokinetischen Ge-
    I^α b's/^' lenks aus einem Stück, und das homokmetische Ge-
    5. Anordnung nach einem der Ansprüche 2 bis lenk ist außenseitig mit einer zylindrischen Sitzfläche 4, dadurch gekennzeichnet, daß der wellenför- für zwei gewöhnliche Schrägkugellager versehen, die mige Ansatz (1) in an sich bekannter Weise zu- 35 in einem am Radträger schwenkbaren Ringteil aufgesammen mit dem Abtriebsteil (2; 22) des homo- nommen und durch besondere Befestigungsringe eikmeüschen Gelenks als Preßling hergestellt ist nerseits in diesem Ringteil und andererseits an der
    \ 8" a I SOWie 5 Und 7)· außenseitig mit einer Schulter versehenen Glocke des
    o. Anordnung nach Anspruch 5, dadurch ge- homokinetischen Gelenks axial gehalten und eingekermzeicnnet, daß auch die Nabe (23) in an sich 40 stellt sind. Auch diese Anordnung erfordert eine sehr bekannter Weise als Preßling ausgebildet ist und genaue Bearbeitung und besteht immer noch aus mit ihrer ebenen, senkrecht zur Achsrichtung ver- einer Vielzahl von Einzelteilen,
    laufenden Stirnfläche (24) an einer entsprechen- Beide vorbekannten Lageranordnungen müssen
    den Gegenflache des Abtriebsteils (22) anliegend bei Verschleiß der Rollen- oder Kugellager zum Einbetestigt ist, wobei Abtriebsteil (22) und Nabe 45 bau neuer solcher Lager durch geschultes Fachperso- * ' jeVc"e innere Lauff1äche des Radiaxlagsrs nal völlig demontiert und wieder zusammengebaut tragen (h 1 g. 4 und 6). werden, wobei im Falle der letzteren vorbekannten
    7 Anordnung nach Anspruch 2 oder 3, da- Anordnung auch noch das Erfordernis einer genauen durch gekennzeichnet, daß ein axial gerichteter Einstellung der eingesetzten Lager hinzutritt.
    Nabenteil (20) und der wellenförmige Ansatz 50 Aufgabe der Erfindung ist es, eine die obigen miteinander verschraubt und unlösbar gesichert Nachteile vermeidende Lageranordnung zu schaffen, sind und je eine der mneren Laufbahnen (18, 19) deren Ein- und Ausbau wesentlich einfacher und dades Radiaxlagers tragen (Fig. 3 und 5). durch auch von weniger geschulten Arbeitskräften
    8. Anordnung nach einem oder mehreren der möglich ist und bei der die Zahl der Einzelteile er-Ansprucne 1 bis 7, dadurcn gekennzeichnet, daß 55 heblich vermindert ist. Erfindungsgemäß wird diese — wie bekannt — die Radnabe (35; 40) mit der Aufgabe dadurch gelöst, daß die Radnabe mit dem bremsscheibe (37; 41) des Fahrzeugrades ein- Abtriebsteil des homokinetischen Gelenks und dem stuckig ist (F 1 g. 7). Radiaxlager zu einer unlösbaren Einheit vereinigt
    y. Anordnung nach einem oder mehreren der ist.
    Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß 60 Die Erfindung bricht demgemäß mit der üblichen die bremsschreibe (37) oder Bremstrommel an Tradiüon, indem sie eine Wegwerfeinheit schafft, die der innenseitedes Nabenflansches unlösbar befe- an die Stelle nicht nur der Lager selbst, sondern auch stigt ist (h 1 g. 6). der diese tragenden Teile, nämlich der Radnabe bzw.
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