DE69303076T2 - Lagereinheit für ein Fahrzeugrad - Google Patents

Lagereinheit für ein Fahrzeugrad

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Description

  • Die Erfindung betrifft eine Lagereinheit für ein Fahrzeugrad, mit einem Dreipunkt- oder Vierpunktiager mit einem inneren und einem äußeren Laufring, jeweils eine eine Anzahl von Wälzkörpern aufnehmende Lagernut aufweisend, wobei der innere Laufring Mittel zum Festlegen am Radaufhängungsaufbau aufweist. Eine solche Lagereinheit ist aus dem SKF-Katalog 4000 E, reg. 47.69000.1989-04 bekannt. Diese können direkt als komplette Einheit verwendet werden, die beispielsweise außerdem eine Bremsscheibe oder -trommel und/oder ein Gleichlaufgelenk umfassen kann. Es wurden jüngst Versuche unternommen, diese Lagereinheiten zur Verwendung in modernen Kraftfahrzeugen zu entwikkeln.
  • Aufgabe der Erfindung ist es deshalb, eine verbesserte Lagereinheit zu schaffen, die sowohl eine größere Leistungsfähigkeit und eine größere Verwendungsmöglichkeit in potentiellen Anwendungen bietet. Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß mindestens der äußere Laufring einen radial nach innen ragenden Lagerflansch aufweist, wobei der äußere Laufring-Lagerflansch Befestigungsmittel aufweist zum daran Befestigen eines Rades und/oder eines Antriebsmittels und/oder eines Bremsmittels. Der innere Laufring ist folglich stationär, während sich der äußere Laufring dreht. Diese Anordnung sichert, daß die erfindungsgemäße Lagereinheit in einer Anzahl äußerst unterschiedlicher Art und Weisen verwendet werden kann.
  • Als eine erste Möglichkeit kann die Lagereinheit für ein angetriebenes Vorderrad verwendet werden, das ein Gleichlaufgelenk aufweist, wobei in diesem Fall der äußere Ring des Gelenks einen Außendurchmesser aufweist, der kleiner ist als der Innendurchmesser des inneren Laufrings und höchstens gleich ist zum Innendurchmesser des äußeren Laufring-Lagerflansches. Das Gleichlaufgelenk ist in diesem Fall hauptsächlich im Lager untergebracht, wodurch eine kompakte Gestalt erzeugt wird.
  • Bei einem wirtschaftlichen Ausführungsbeispiel sind der äußere Laufring und der äußere Laufring-Lagerflansch integrale Bestandteile und aus Stahlblech hergestellt.
  • Der äußere Ring des Gelenks weist einen nach außen ragenden Kupplungsflansch auf, der an der Außenseite des äußeren Laufring-Lagerflansches befestigt ist und derart vom inneren Laufring wegweist, daß das Gelenk an der Außenseite des Lagers entfernt oder befestigt werden. Der äußere Ring des Gelenks ist vorzugsweise mittels Schrauben, die in entsprechende Gewindelöcher im äußeren Laufring-Lagerflansch eingebracht sind, befestigt.
  • Eine Bremsscheibe oder Bremstrommel kann an der Lagereinheit auf dieselbe Art befestigt sein. Zu diesem Zweck ist die Bremsscheibe oder Bremstrommel mit einem Befestigungsflansch versehen, der ein Loch aufweist, dessen Durchmesser im wesentlichen dem Durchmesser des Kupplungsflansches entspricht, wobei die Bremsscheibe oder Bremstrommel ebenfalls an der Außenseite des äußeren Laufring-Lagerflansches befestigt ist. Die Bremsscheibe oder Bremstrommel ist ebenfalls mittels Gewindebolzen in entsprechenden Gewindelöchern in dem äußeren Laufring-Lagerflansch befestigt.
  • Der Lagerflansch, Kupplungsflansch und Befestigungsflansch der Bremsscheibe oder Bremstrommel sind miteinander befestigt, um zusammen ein geschichtetes Gefüge zu bilden, das der Lagereinheit eine große Festigkeit und Steifigkeit verleiht.
  • Gemäß einer zweiten Möglichkeit kann die Lagereinheit für nicht angetriebene Räder benutzt werden, wobei in diesem Fall der innere Laufring einen radial nach innen ragenden Lagerflansch aufweist, der mit Mitteln zum Befestigen des Flansches am Tragwerk eines Fahrzeugs versehen ist. Der innere Laufring und der innere Laufring-Lagerflansch sind vorzugsweise integrale Bauteile und aus Stahlblech hergestellt. Selbstverständlich kann ein solcher innerer Laufring-Lagerflansch auch in einer Lagereinheit für angetriebene Räder vorgesehen sein.
  • Gemäß einer dritten Möglichkeit kann die Lagereinheit auch für ein angetriebenes Vorderrad benutzt werden, bei dem ein Gleichlaufgelenk an der Innenseite des Lagers befestigt oder entfernt werden kann. Zu diesem Zweck ist am äußeren Laufring- Lagerflansch ein Hilfsring vorgesehen, der sich durch den inneren Laufring erstreckt und mit Mitteln versehen ist, um den Außenring eines Gleichlaufgelenks an ihm zu befestigen.
  • Der Hilfsring kann einen rohrförmigen Teil mit einem inneren unrunden Querschnitt aufweisen, während der Außenring des Gelenks einen Stumpf mit einem äußeren entsprechend unrunden Querschnitt aufweist, der im rohrförmigen Teil ohne Spiel sitzt. Um den Hilfsring und den Stumpf zusammenzubringen ist letzterer mit einem Gewindeloch versehen, in dem der Schaft einer Schraube befestigt werden kann, wobei die Schraube mit ihrem Schraubenklopf an der Außenseite einer am äußeren Laufring-Lagerflansch befestigten Kappe anliegt.
  • Der Hilfsring an sich ist mittels eines äußeren Hilfsringflanschs an der Seite des äußeren Laufring-Lagerflansches befestigt, die dem inneren Laufring gegenüberliegt; beispielsweise mittels einer Anzahl von Radmutterteilen.
  • In dem Fall, daß der innere Laufring-Lagerflansch aus Stahl und Kunststoffschichten gebildet ist, wird eine Nabe mit einer geeigneten dicken Abmessung in Richtung der Welle produziert, die einen ausgezeichneten Träger für die Lagereinheit zur Verfügung stellt. Auch hier kann die Festigkeit und Steifigkeit der Lagereinheit selbst dann weiter gesteigert werden, wenn die Bremsscheibe oder Bremstrommel an der Außenseite des Lagerflansches befestigt wird.
  • Anhand einer Anzahl von Ausführungsbeispielen soll die Erfindung nachfolgend näher erläutert werden.
  • Figur 1 zeigt ein erstes Beispiel einer Lagereinheit für ein angetriebenes Vorderrad.
  • Figur 1a zeigt eine Teildraufsicht aus Figur 1.
  • Figur 2 zeigt ein erstes Beispiel einer Lagereinheit für ein nicht angetriebenes Rad.
  • Figur 3 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel einer Lagereinheit für ein angetriebenes Vorderrad.
  • Figur 3a zeigt eine Teildraufsicht aus Figur 3.
  • Figur 4 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel einer Lagereinheit für ein nicht angetriebenes Rad.
  • Figur 5 zeigt ein drittes Ausführungsbeispiel einer Lagereinheit für ein angetriebenes Rad.
  • Figur 6 zeigt ein drittes Ausführungsbeispiel einer Lagereinheit für ein nicht angetriebenes Rad.
  • Figur 7 zeigt ein viertes Ausführungsbeispiel einer Lagereinheit für ein nicht angetriebenes Rad.
  • Figur 8 zeigt ein fünftes Ausführungsbeispiel einer Lagereinheit für ein nicht angetriebenes Rad.
  • Figur 9 zeigt ein viertes Ausführungsbeispiel einer Lagereinheit für ein angetriebenes Rad.
  • Figur 9a zeigt eine Einzelheit aus Figur 9.
  • Figur 10 zeigt ein fünftes Ausführungsbeispiel einer Lagereinheit für ein angetriebenes Rad.
  • Die in Figuren 1 und 1a gezeigte Lagereinheit umfaßt ein Wälzlager, das in seiner Gesamtheit mit 1 bezeichnet ist, ein mit 2 bezeichnetes Gleichlaufgelenk und eine mit 3 bezeichnete Bremsscheibe.
  • Das Wälzlager 1 ist ein Vierpunktlager und weist einen äußeren Laufring 4, einen inneren Laufring 5 und eine einzige Garnitur Kugeln 6 auf. Der innere Laufring 5 ist stationär und über Bolzen 7, die in entsprechende Gewindelöcher geschraubt sind, an der Radaufhängung, die in der Zeichnung mit 8 bezeichnet ist, befestigt. Über einen nicht gezeigten Käfig sind die Kugeln in regelmäßigem Abstand gehalten.
  • Der äußere Laufring 4 ist drehbar und weist einen hierzu integrierten Lagerflansch 9 auf. Der Lagerflansch 9 ragt radial nach innen und weist ein Loch auf, dessen innerer Durchmesser kleiner ist als der innere Durchmesser des inneren Laufrings 5.
  • Das Gleichlaufgelenk 2 kann von außen in dieses durch den Lagerflansch 9 bestimmte Loch eingesetzt werden. Zu diesem Zweck weist der Außenring 10 des Gelenks einen äußeren Durchmesser auf, der im wesentlichen gleich zu dem inneren Durchmesser des Lagerflansches 9 ist. Das Gelenk 2 ist ebenfalls mit einem Kupplungsflansch 11 versehen, der sich gegen die Außenseite des Lagerflansches 9 abstützt Der Kupplungsflansch ist am Lagerflansch 9 mittels Gewindebolzen 12 befestigt.
  • Der Spalt zwischen dem Laufring 5 und dem Außenring 10 des Gleichlaufgelenks 2 wird über einen Schleifring 3, der am inneren Laufring 5 befestigt ist, gedichtet. Ein Teil der die Dichtung zwischen dem Außenring 10 und der teilweise gezeigten Antriebswelle 25 bildenden Balgs 14 ist ebenfalls gezeigt. Die Bremsscheibe 3 ist über ihren Befestigungsflansch 15 am Lagerflansch 9 befestigt. Eine geschichtete Konstruktion, die einerseits durch den Lagerflansch 9 und andererseits die direkt miteinander befestigten Kupplungsflansch 11 und Befestigungsflansch 15 gebildet ist, verschafft der Lagereinheit ausgezeichnete Steifigkeits- und Festigkeitseigenschaften.
  • Die Innenseite des Gelenks 2 ist gegen die Umgebung über eine Kappe 16 abgedichtet, die in dem äußeren an den Außenring angegossenen Flansch 17 untergebracht ist.
  • Radmutterteile 18, in die die Befestigungsbolzen für ein Rad eingeschraubt werden können, sind ebenfalls an dem Lagerflansch 9 befestigt. An den Stellen, wo diese Radmutterteile 18 vorgesehen sind, sind der Kupplungsflansch 11 und der Befestigungsflansch 15 der Bremsscheibe 3 mit halbrunden Aussparungen versehen, durch die die Radmutterteile 18 ragen.
  • Im Falle des in Figur 2 gezeigten Ausführungsbeispieles für ein nicht angetriebenes Rad wird ein in seiner Gesamtheit mit 1' bezeichnetes Lager vom selben Typ wie oben beschrieben verwendet. Der äußere Laufring 19 weist ebenfalls einen Lagerflansch auf, aber der innere Laufring 21 ist an der Welle 25 über eine Verbundflansch 20 befestigt, der einerseits eine Lage Stahlblech aufweist, die integraler Bestandteil mit dem Laufring 21 ist und andererseits aus Kunststofflagen 24 besteht. Die Welle 25 ist zu diesem Zweck mit einem Gewindeloch, in das ein Bolzen 55 eingeschraubt ist, versehen, über den die Tragplatte 56 den Flansch 22 auf dem Stummel 25 hält. Stummel 57 und Welle 25 wirken über ein Radialverzahnung 58 zusammen.
  • Die Bremsscheibe 26 ist am Lagerflansch 20 über ihren Befestigungsflansch 27 verbunden. Die Bremsscheibe weist einen angegossenen Flansch 28 auf, in den eine Abdeckkappe 29 eingesetzt ist. Gleichwohl kann als Alternative eine Bremstrommel 57 ebenfalls befestigt sein.
  • Im Falle des in Figuren 3 und 3a gezeigten Ausführungsbeispiels für ein angetriebenes Vorderrad wird ein Wälziager, das in seiner Gesamtheit mit 30 bezeichnet ist und einen äußeren Laufring 31 mit einem Lagerflansch 32 aufweist, verwendet. Der innere Laufring 33 ist stationär und kann an einem nicht gezeigten Tragwerk befestigt sein. Das Lager 30 ist ebenfalls ein Vierpunktlager.
  • Bei diesem Ausführungsbeispiel, ist ein in seiner Gesamtheit mit 34 bezeichneter Hilfsring auf der dem inneren Laufring 33 gegenüberliegenden Seite des Lagerflansches 32 befestigt. Der Hilfsring 34 weist einen Hilfsringflansch 35 auf, der am Lagerflansch 32 befestigt ist. Der Hilfsring 34 besitzt ebenfalls einen rohrförmigen Teil 36 mit unrundem Querschnitt. Der Stumpf 37 des Gleichlaufgelenks mit entsprechendem unrunden Querschnitt, in seiner Gesamtheit mit 38 bezeichnet, ist in diesen rohrförmigen Teil 36 eingesetzt.
  • Eine Abdeckkappe 39, die ein Loch 40 und eine Trägerfläche 41 für einen Befestigungsbolzen 42 aufweist, ist in dem durch den Lagerflansch 32 ausgebildeten Loch befestigt. Der Kopf 43 der Schraube 42 stützt sich an der Trägerfläche 41 ab, während der Gewindeschaft 44 in ein entsprechendes Gewindeloch im Stumpf 37 eingeschraubt ist.
  • Bei dieser Variante der erfindungsgemäßen Lagereinheit kann das Gleichlaufgelenk in der Innenseite des Lagers 30 eingesetzt sein.
  • Zu Dichtzwecken ist ein Dichtring 45, gegen den ein an dem inneren Laufring 33 befestigter Schleifring 46 dichtet, zwischen dem inneren Laufring 33 und dem Hilfsring 36 oder dem Gleichlaufgelenk 38 vorgesehen.
  • Die in Figur 4 gezeigte Variante einer Lagereinheit für ein nicht angetriebenes Rad weist ein in seiner Gesamtheit mit 47 bezeichnetes Lager auf und ist mit einem äußeren Laufring 48 mit einem Befestigungsflansch 49 versehen. Die Dichtkappe so ist bei diesem Ausführungsbeispiel an dem Befestigungsflansch 49 befestigt. Der innere Laufring 51 besteht aus Stahl und ist integrales Bauteil mit dem Befestigungsflansch 52, über den dieses Lager 47 auf der Welle 53 befestigt ist.
  • Das Lager 47 ist ebenfalls ein Vierpunktlager mit einer einzigen Reihe von Kugeln 54. Der innere Laufring 51 kann mit Innengewindelöchern zur alternativen Befestigung versehen sein.
  • In dem dritten Ausführungsbeispiel einer Lagereinheit für ein angetriebenes Vorderrad weist das Gleichlaufgelenk 59 einen Außenring 60 mit einem nach radial auswärts ragenden Flansch 61 auf. Über Schrauben 62 ist dieser Flansch 61 mit dem nach innen ragenden Flansch 32 des äußeren Laufrings 31 des Lagers 30 verbunden. Auch im Flansch 61 sind Löcher 63 vorgesehen. Mit dem Flansch 32 des äußeren Laufrings 31 verbundene Schrauben 64 ragen durch diese Löcher 63 nach außen. Die Schrauben 64 sind dazu vorgesehen, ein Rad an der Lagereinheit zu befestigen.
  • Der äußere Laufring 31 umfaßt außerdem einen nach außen ragenden Flansch 65, mit dem über Niete 67 eine Bremsscheibe 66 verbunden ist.
  • Der Außenring 60 trägt einen Dichtring 68, an dem ein Balg 69 befestigt ist, dessen anderes Ende an der Welle 70 befestigt ist. Eine ringförmige Dichtung 71, die mit dem inneren Laufring verbunden ist, wirkt gleitend mit dem Befestigungsring 68 zusammen, um das Eindringen von Verschmutzungen zu vermeiden.
  • Das in Figur 6 gezeigte dritte Ausführungsbeispiel für ein nicht angetriebenes Rad umfaßt ein Lager 1', dessen Außenring 19 einen nach außen ragenden rohrförmigen Teil 73 aufweist. In diesem rohrförmigen Teil ist eine Kappe 74 eingepreßt Die Scheibenbremseneinheit 75 weist einen nach innen ragenden Flansch 76 auf, der auf dem nach innen ragenden Flansch 20 des Lagers 1' aufgeklemmt ist.
  • Das Tragwerk 77 des Fahrzeugs weist einen nach innen ragenden rohrförmigen Teil 78 auf, auf dem der Kopf 79 des Zapfens 80 ruht. Der Zapfen 80 ragt nach außen durch ein Loch in der Scheibe 81, die den inneren Laufring umfaßt und endet in einem Schraubgewindeteil 32, auf dem eine Mutter 83 aufgeschraubt ist.
  • Die Platte 84 ist vorgesehen, nicht gezeigte Sattelteile der Scheibenbremse zu tragen.
  • In dem in Figur 7 gezeigten vierten Ausführungsbeispiel einer Lagereinheit für ein nicht angetriebenes Rad weisen sowohl der äußere Laufring 19 als auch der innere Laufring 21 nach innen ragende Flansche 20 bzw. 85 auf. Über die Schraube 86 ist der nach innen ragende Flansch 85 des inneren Laufrings 21 mit dem Tragwerk 86' eines Fahrzeugs verbunden.
  • Der Außenring 19 und sein nach innen ragender Flansch 20 sind mit Deckel 87 und 88 abgedeckt. Diese Deckel 87 und 88 sind zusammen mit der Bremsscheibe 89 über Niete 90 verbunden, um so eine stabile einfache Konstruktion zu bilden.
  • Das in Figuren 8 und 8a gezeigte fünfte Ausführungsbeispiel einer Lagereinheit für ein nicht angetriebenes Rad weist einen äußeren Laufring 19 mit einem nach innen ragenden Flansch 20 ebenso wie einen inneren Laufring 91 mit einem nach innen ragenden Flansch 92 auf. Über Schraubbolzen 93 ist der nach innen ragende Flansch 92 mit dem Tragwerk 94 des Fahrzeugs verbunden. Der Flansch 20 des äußeren Laufrings 19 trägt Schrauben 95 zur Verbindung eines Rades.
  • Wie in Figur 8a gezeigt ist, weist der Flansch 20 des äuße ren Laufrings 19 ein Loch 96 auf, in dem ein Deckel 97 befestigt ist. Örtlich ist das Loch 96 über zusätzliche kleinere Löcher 98 erweitert. Durch diese Löcher ist ein Zugriff auf den Kopf der Schrauben 93 möglich, um das Lager an dem Tragwerk 94 des Fahrzeugs zu befestigen. Die Kappe 97 weist Vorsprünge 99 auf, deren Form der Form der kleineren Löcher 98 entspricht. Die Kappe 97 umfaßt eine Umfangsrippe 100, durch die die Kappe 97 im Außenrand des Lochs 96 sitzt.
  • Das in Figuren 9 und 9a gezeigte vierte Ausführungsbeispiel einer Lagereinheit für ein angetriebenes Vorderrad weist einen äußeren Laufring 101 mit einem radial nach innen ragenden Flansch 102 sowie einen weiteren Flansch 103 auf, der mit dem Flansch 102 verbunden ist und in axialer Richtung nach innen gegen oder hinter den Laufring 104 ragt. Wie in Figur 9a gezeigt ist, ist der innere Rand des Flansches 103 mit Zähnen 105 versehen, die ebenfalls in axiale Richtung ragen. Der Außenring 106 des Gleichlaufgelenks 107 verfügt über eine entsprechende Verzahnung 108, die leicht in die Verzahnung 105 des Flansches 103 des äußeren Laufrings 101 eingreift.
  • Der Außenring 106 des Gleichlaufgelenks 107 ist mit dem Flansch 103 des äußeren Laufrings 101 über das Verbindungsstück 109 verbunden, das ein Außengewinde 110 trägt. Dieses Außengewinde 110 wirkt mit einem Innengewinde 111 des Außenrings 106 des Gleichlaufgelenks 107 zusammen.
  • Außerdem weist das Verbindungsstück 109 einen radial nach außen ragenden Flansch 112 auf, dessen Außenumfang dem Übergang von Flansch 102 zu 103 des äußeren Laufrings 101 entspricht. Durch Aufschrauben des Verbindungsstückes 109 auf den Außenring 106 des Gleichlaufgelenks 107 werden die Verzahnungen 105 und 108 leicht zueinander gezogen, wodurch eine zuverlässige drehsteife Verbindung zwischen dem Gleichlaufgelenk 107 und dem inneren Laufring 103 mit dem Rad 113 erfolgt.
  • Das in Figur 10 gezeigte fünfte Ausführungsbeispiel einer Lagereinheit für ein angetriebenes Vorderrad weist ein Lager mit einem Außenring 104 mit einem nach innen ragenden Flansch 115 auf. Der Innenring 116 weist ebenfalls einen nach innen ragenden Flansch 117 auf.
  • Außerdem ist ein Verbindungselement 118 vorgesehen, das Bremsscheibenteile 119 und ein Verbindungsteil 120 umfaßt. Über nicht gezeigte Schrauben ist das Verbindungselement 118 mit dem Flansch 115 des Außenringes 114 verbunden.
  • Das Verbindungsteil 120 weist ein Loch mit einer radial nach innen ragenden Verzahnung 121 auf, die mit einer radial nach außen ragenden Verzahnung 122 eines Stumpfs 123 zusammenwirkt, der von dem Außenring 121 des Gleichlaufgelenks 125 getragen wird. Der Stumpf 123 trägt ebenfalls ein Schraubgewindeende 126, auf das eine Mutter 128 aufgeschraubt ist. Diese Mut ter 127 drückt gegen die Außenseite des Verbindungsstücks 118 und sichert damit eine solide steife Verbindung zwischen dem Gleichlaufgelenk 125 und dem Rad 127.

Claims (26)

1. Lagereinheit (1, 1', 30, 47) für ein Fahrzeugrad, mit einem Dreipunkt- oder Vierpunktlager (1, 1', 30, 47) mit einem inneren (5, 21, 33, 91, 104, 116) und einem äußeren Laufring (4, 19, 31, 101, 114), jeweils eine eine Anzahl von Wälzkörpern (6) aufnehmende Lagernut aufweisend, wobei der innere Laufring Mittel (7, 53, 80 86, 93) zum Festlegen am Radaufhängungsaufbau aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens der äußere Laufring (4, 19, 31, 101, 114) einen nach radial innen ragenden Lagerflansch (9, 20, 32, 49, 102) aufweist, wobei der äußere Laufring-Lagerflansch Befestigungsmittel (18) aufweist zum daran Befestigen eines Rades und/oder eines Antriebsmittels und/oder eines Bremsmittels.
2. Lagereinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der äußere Laufring (4, 19, 31, 101, 114) und der äußere Laufring-Lagerflansch (9 20, 32, 49, 102, 115) integrale Bestandteile und aus Stahlblech sind.
3. Lagereinheit nach Anspruch 1 oder 2, für ein angetriebenes Vorderrad mit einem Gleichlaufgelenk (2, 38, 59, 107), wobei der äußere Ring (10, 60, 106) des Gelenks einen äußeren Durchmesser aufweist, der kleiner ist als der innere Durchmesser des inneren Laufrings (5) und höchstens gleich dem inneren Durchmesser des äußeren Laufring-Lagerflansches (9, 32, 102).
4. Lagereinheit gemäß Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der äußere Ring (10, 60) des Gelenks (2, 59) einen nach außen ragenden Kupplungsflansch (11, 61) aufweist, der an der Außenseite des äußeren Laufring-Lagerflansches (9, 32) von dem inneren Laufring (5) wegweisend so befestigt ist, daß das Gelenk an der Außenseite des Lagers entfernt oder befestigt werden kann.
5. Lagereinheit nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der äußere Ring (10, 60) des Gelenks (2, 59) mittels Schrauben (12, 62) befestigt ist, die in korrespondierende Gewindelöcher im ußeren Laufring-Lagerflansch (9, 32) eingeschraubt sind.
6. Lagereinheit nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der äußere Ring (10, 60) des Gelenks (2, 59) einen Ring (17) truagt, in dem eine Abdeckkappe (16) aufnehmbar ist.
7. Lagereinheit nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß eine Bremsscheibe (3, 26, 66, 75) oder eine Bremstrommel vorgesehen ist, die einen Befestigungsflansch (15, 27, 76) mit einem Loch aufweist, dessen Durchmesser im wesentlichen zu dem Durchmesser des Kupplungsflansches (11, 61) korrespondiert, wobei die Bremsscheibe ebenfalls an der Außenseite des äußeren Laufring-Lagerflansches (9, 20, 32, 102) befestigt ist.
8. Lagereinheit nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsscheibe (3, 26, 66, 75) oder die Bremstrommel mittels Schrauben (12, 62) befestigt ist, die in entsprechende Gewindelöcher des äußeren Laufring-Lagerflansches (9, 20, 32) eingeschraubt sind.
9. Lagereinheit nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß eine Bremsscheibe (66) oder eine Bremstrommel vorgesehen ist, die einen Befestigungsflansch mit einem Loch aufweist, dessen Durchmesser im wesentlichen zu dem äußeren Durchmesser des äußeren Laufrings (31) korrespondiert, wobei der äußere Laufring (31) ebenfalls einen nach außen ragenden Trägerflansch (65) aufweist, an dem der Befestigungsflansch befestigt ist.
10. Lagereinheit nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß Radbolzenteile (18) in dem äußeren Laufring-Lagerflansch (9) befestigt sind und der Kupplungsflansch (15) des Gelenks (2) mit Ausnehmungen für die Radbolzenteile (18) versehen ist.
11. Lagereinheit nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der innere Laufring (21, 51, 91) einen radial nach innen ragenden Lagerflansch (23, 52, 85, 92) aufweist, der mit Mitteln zum Befestigen des Flansches am Tragwerk (25, 53, 80, 86', 94) eines Fahrzeugs versehen ist.
12. Lagereinheit nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der innere Laufring (21, 51, 92) und der innere Laufring-Lagerflansch (23, 52, 92) integrale Bauteile und aus Stahlblech sind.
13. Lagereinheit nach Anspruch 11 oder 12, gekennzeichnet durch eine Bremsscheibe (26, 66, 75, 89) oder eine Bremstrommel, die an der Außenseite des äußeren Laufring-Lagerflansches (20, 61) befestigt ist.
14. Lagereinheit nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsscheibe (26, 75) oder die Bremstrommel mittels Schrauben, die in entsprechende Gewindelöcher im äußeren Laufring- Lagerflansch (20) eingeschraubt sind, befestigt ist.
15. Lagereinheit nach Anspruch 11 oder 12, gekennzeichnet durch eine Bremsscheibe (66) oder Bremstrommel, die einen Befestigungsflansch aufweist mit einem Loch, dessen Durchmesser im wesentlichen zum äußeren Durchmesser des äußeren Laufrings (31) korrespondiert, wobei der äußere Laufring (31) ebenfalls einen nach außen ragenden Trägerflansch (65) aufweist, an dem der Befestigungsflansch befestigt ist.
16. Lagereinheit nach Anspruch 7, 8, 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Radmutterteile (18) im Lagerflansch (9) befestigt sind und der Befestigungsflansch der Bremsscheibe (3) oder der Kupplungsflansch (15) des Gelenks (2) mit Ausnehmungen für die Radmutterteile (18) versehen sind.
17. Lagereinheit nach Anspruch 1 für ein angetriebenes Vorderrad mit einem Gleichlaufgelenk (38, 107), in dem ein Hilfsring (34, 103) auf dem äußeren Laufring-Lagerflansch (32, 102) vorgesehen ist, wobei der Ring (34, 103) sich bis zu oder durch den inneren Laufring (104) erstreckt und mit Mitteln (36, 105, 108) versehen ist, um den äußeren Ring eines Gleichlaufgelenks (38, 107) an ihm so zu befestigen, daß das Gelenk (38, 107) an der Innenseite des Lagers (33) entfernt oder befestigt werden kann.
18. Lagereinheit nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß der Hilfsring (34) einen rohrförmigen Teil mit einem inneren unrunden Querschnitt aufweist und der äußere Ring des Gelenks (38) einen Stumpf (37) mit einem äußeren entsprechend unrunden Querschnitt aufweist, der im rohrförmigen Teil (36) ohne Spiel sitzt.
19. Lagereinheit nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß der Stumpf (17) mit einem Gewindeloch versehen ist, in das der Schaft (44) einer Schraube festgelegt ist, wobei die Schraube mit ihrem Schraubenkopf (43) an der Außenseite einer am äußeren Laufring-Lagerflansch (32) befestigten Kappe (39) anliegt.
20. Lagereinheit nach Anspruch 17, 18 oder 19, dadurch gekennzeichnet, daß der Ring ein separater Hilfsring (34) mit einem äußeren Hilfsringflansch (35) ist, der an der Seite des äußeren Laufring-Lagerflansches (32) befestigt ist, die dem inneren Laufring gegenüber liegt.
21. Lagereinheit nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß der äußere Laufring-Lagerflansch (32) und der Hilfsringflansch (35) mittels einer Anzahl von Radmutterteilen miteinander befestigt sind.
22. Lagereinheit nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß der Ring (103) einen zylindrischen Teil mit axialen Zähnen (105) aufweist, wobei die Zähne (105) mit gegenüberliegenden entsprechenden axialen Zähnen (108) zusammenwirken, die auf dem äußeren Ring des Gleichlaufgelenks (107) angeordnet sind.
23. Lagereinheit nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, daß ein Befestigungsring vorgesehen ist, der auf der Seite des äußeren Laufring-Lagerflansches vom inneren Laufring wegweisend ruht und der Befestigungsring mit einem Schraubgewindeteil versehen ist, das mit einem entsprechenden Schraubgewindeteil an dem äußeren Ring des Gleichlaufgelenks zusammenwirkt.
24. Lagereinheit nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß der Hilfsring auf dem äußeren Laufring-Lagerflansch mit dem äußeren Ring des Gleichlaufgelenks verschweißt ist.
25. Lagereinheit nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß der rohrförmige Teil und der Stumpf zusammenwirkende radiale Zähne aufweisen und der Stumpf mit einem Schraubgewinde-Ende versehen ist, das über den rohrförmigen Teil hinausragt, wobei auf dem Schraubgewinde-Ende eine Mutter vorgesehen ist, die sich gegen die Seite des rohrförmigen Teiles abstützt, die vom inneren Laufring wegweist.
26. Lagereinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der innere Laufring-Lagerflansch (23) auf beiden Seiten mit Kunststoffeinlagen (24) versehen ist.
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