JP2593837B2 - 自動車の車輪用軸受ユニット - Google Patents

自動車の車輪用軸受ユニット

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車の車輪用軸受ユニ
ットに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】内輪及び外輪付きの三点もしくは四点接
触の軸受を有し、該軸受の内輪及び外輪はそれぞれ転動
体のための軌道が形成され、該内輪が車輪のための支持
構造体に固定される手段を備える形式の車輪用軸受ユニ
ットは広く知られている。かかる軸受ユニットは完成し
たユニットとして直接使用されることができるし、ま
た、例えばブレーキディスクあるいはブレーキドラムそ
して／あるいは等速継手を含むようにすることもでき
る。これらの軸受ユニットは、最近の自動車の要請に合
うように、種々の改善が試みられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、この
種の車輪用軸受ユニットにあって、負荷容量が大きく、
多方面の応用が可能な適応性をもつように改善するとこ
ろにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段、作用及び発明の効果】本
発明によれば、上記目的は、少なくとも上記軸受の外輪
が半径内方に延びる軸受フランジ部を有し、該軸受フラ
ンジ部は車輪そして／もしくは駆動手段そして／もしく
はブレーキ手段に固定されるための手段を備えているこ
とにより達成される。ここで軸受内輪は非回転であり、
一方軸受外輪は回転する。かかる構成の本発明の軸受ユ
ニットは各種の方面の使用に供することができる。
【０００５】第一の可能性としては、駆動前輪のための
等速継手を有し、等速継手の外輪は軸受の内輪の内径よ
りも小さな外径をなし、最大で軸受外輪の軸受フランジ
部の内径と等しくなっているとすることである。この場
合、等速継手はかなりの部分が軸受の中に収容されるよ
うになり、コンパクトな構造の製品を得る。
【０００６】経済的に有利な形態とするには、軸受の外
輪と該軸受外輪の軸受フランジ部とが鋼板材で一体に成
形されていることとするのが良い。
【０００７】等速継手は、軸受の外輪の軸受フランジ部
の反内輪側となる外面に取り付けられる半径外方に延び
る結合フランジ部を備え、該等速継手が軸受の外部にて
取付けあるいは取外しが可能となっていることとするこ
とができる。
【０００８】そして、等速継手の外輪は、好ましくは、
軸受外輪の軸受フランジ部のねじ孔に対応して螺入され
るボルトによって固定されている。
【０００９】また、ブレーキディスクあるいはブレーキ
ドラムをも同様にして軸受ユニットに取り付けることが
できる。そのためには、結合フランジ部の外径とほぼ等
しい内径をもつ固定フランジ部を備えたブレーキディス
クもしくはブレーキドラムを有し、上記ブレーキディス
クもしくはブレーキドラムが軸受外輪の軸受フランジ部
の外面に取り付けられることとする。また、ブレーキデ
ィスクもしくはブレーキドラムは、軸受外輪の軸受フラ
ンジ部のねじ孔に対応して螺入されるボルトによって固
定されていることもできる。
【００１０】軸受フランジ部、結合フランジ部そしてブ
レーキディスクもしくはブレーキドラムの固定フランジ
部は、かくして互いに固定され、層をなす構造を形成
し、その結果、軸受ユニットに高い剛性と強度をもたら
す。
【００１１】第二の可能性としては、この軸受ユニット
は非駆動輪に使用でき、軸受内輪は半径内方に向く軸受
フランジ部を有し、該軸受フランジ部は車輪の支持構造
体に固定されるための手段を備えている。その際、軸受
内輪と該軸受内輪の軸受フランジ部とが鋼板材で一体に
成形されているようにできる。勿論、駆動輪用の軸受ユ
ニットにもかかる軸受内輪の軸受フランジ部を適用でき
る。
【００１２】第三の可能性としては、軸受ユニットを駆
動前輪に適用し、等速継手が軸受の内部にて取付けある
いは取外しが可能とすることができる。そのためには、
軸受外輪が該軸受外輪の軸受フランジ部に補助リングを
備え、該補助リングは軸受内輪に向けもしくは貫通して
形成されていると共に該補助リングを等速継手の外輪に
固定するための手段を有するようにする。
【００１３】上記補助リングは内面が非円形断面の筒状
部を有し、等速継手の外輪が、上記筒状部と遊びなしに
嵌合する対応形状の非円筒形断面の外面をもつスタッブ
を備えていることとすることができる。補助リングとス
タッブを結合するには、スタッブはボルトのシャンク部
が取り付けられるねじ孔を有し、該ボルトは、軸受外輪
の軸受フランジ部に固定されたキャップの外面に該ボル
トの頭部が当接しているのが良い。
【００１４】補助リング自体が、軸受内輪に対向する軸
受外輪の軸受フランジ部に固定される外側補助リングフ
ランジ部、例えば車輪用ナット部材によって固定される
ことができる。
【００１５】軸受内輪の軸受フランジ部が鋼材とプラス
チック材の層によって形成されている場合には、軸方向
にかなり厚いハブが得られ、これは軸受ユニットの支持
に関し優れたものとなる。もし、ブレーキディスクもし
くはブレーキドラムが軸受フランジ部の外面に取り付け
られるならば、軸受ユニットの剛性と強度がさらに改善
されることを、ここで再び、付言しておく。
【００１６】
【実施例】以下、添付図面にもとづき本発明の実施例を
説明する。
【００１７】図１及び図２に示される本発明の第一実施
例としての軸受ユニットは、ころがり軸受１、等速継手
２そしてブレーキディスク３を備えている。
【００１８】ころがり軸受１は四点接触軸受であり、外
輪４、内輪５そして単列の球６を有している。内輪５は
非回転であり、ねじ孔に螺入されるボルト７により車輪
のための支持構造体８に固定されている。また、図示し
ない保持器によって、複数の球は所定間隔をもって保持
されている。
【００１９】外輪４は回転可能であり、一体に形成され
た軸受フランジ部９を有している。該軸受フランジ部９
は半径内方に指向しており、内輪５の内径よりも小さな
内径の孔部を有している。
【００２０】等速継手２は、上記軸受フランジ部９が形
成する孔部へ外部から挿入することができる。この目的
のために、該等速継手２の外輪は上記軸受フランジ部９
の内径とほぼ等しい外径となっている。該等速継手２は
結合フランジ部１１を有しており、該結合フランジ部１
１が軸受フランジ部９の外面に当接している。該結合フ
ランジ部１１はボルト１２によって軸受フランジ部９に
固定されている。
【００２１】軸受内輪５と等速継手２の外輪１０との間
の間隙は上記内輪５上のスリップリング１３によってシ
ールされている。上記外輪１０と部分的に図示された駆
動輪２′との間のシールを形成するベローズ１４の一部
も図示されている。ブレーキディスク３もその固定フラ
ンジ部１５によって軸受フランジ部９に固定されてい
る。一方では軸受フランジ部、そしてもう一方では互い
に直接接続される結合フランジ部１１と固定フランジ部
１５により形成される層構造は軸受ユニットに優れた強
度そして剛性特性を与える。
【００２２】等速継手の外輪１０と一体に形成された外
輪フランジ部１７に収容されたキャップ１６によって上
記等速継手２の内部は外部環境からシールされている。
【００２３】車輪用ボルトが螺入可能となっている車輪
用ナット１８が上記軸受フランジ部９に取り付けられて
いる。上記車輪用ナット１８が設けられる箇所では、結
合フランジ部１１とブレーキディスク３の固定フランジ
部１５が該車輪用ナット１８の貫通のための半円溝が形
成されている。
【００２４】図３に示される非駆動輪用の好ましい形態
としての第二実施例では、既述の軸受と同種のころがり
軸受１′が用いられている。ここで軸受外輪１９は再び
軸受フランジ部２０を有しているが、内輪２１は複合の
軸受フランジ部２２によって軸２５に固定されている。
該軸受フランジ部２２は、内輪２１と一体の鋼板材の層
とプラスチック材の層２４とを有している。そのため
に、軸２５は、支持板５６によって軸受フランジ部２２
をスタッブ５７上に保持するボルト５５が螺入されるた
めのねじ孔が形成されている。スタッブ５７と軸２５は
半径方向の歯部５８により協働する。
【００２５】ブレーキディスク２６はその固定フランジ
部２７によって軸受フランジ部２０に固定される。この
ブレーキディスク２６は一体に形成されたフランジ部２
８を有し、該フランジ部２８にカバーキャップ２９が挿
着されている。しかしながら、上記ブレーキディスクに
代え、ブレーキドラム５７を取り付けることも可能であ
る。
【００２６】図４に示される駆動用前輪のための好まし
い形態としての第三実施例においては、軸受フランジ部
３２をもつ外輪３１を備えたころがり軸受３０が用いら
れている。軸受内輪３３は非回転であり、図示しない支
持構造体に取り付けられるようになっている。この軸受
も又、四点接触軸受である。
【００２７】この実施例においては、補助リング３４
が、軸受内輪３３と反対側の軸受フランジ部３２の面に
取り付けられている。この補助リング３４は軸受フラン
ジ部３２に固定される補助リングフランジ部３５を有し
ている。上記補助リング３４は、図５にも見られるよう
に、非円形断面の筒状部３６をも有している。これに対
応した断面形状の等速継手３８、スタッブ３７が上記筒
状部３６に挿入される。
【００２８】孔部４０さらには固定用ボルト４２のため
の支持面４１とを有するカバー３９が、軸受フランジ部
３２に形成されている孔部に挿着されている。ボルト４
２の頭部４３が上記支持面４１に当接し、ねじ部を有す
るシャンク部がスタッブ３７に形成された対応せるねじ
孔に螺入されている。
【００２９】本発明の軸受ユニットの変形例にあって
は、等速継手はこのように軸受３０の内部に収容でき
る。
【００３０】シールのためには、軸受内輪３３に取り付
けられたスリップリング４６に対しシールするシールリ
ング４５が内輪３３と補助リング３４もしくは等速継手
３８との間に設けられている。
【００３１】図６に示される非駆動輪のための軸受ユニ
ットの変形例としての第四実施例にあっては、固定フラ
ンジ部４９をもつ軸受外輪４８を備えた軸受４７が用い
られている。本実施例では、シールキャップ５０がこの
固定フランジ部４９に取り付けられている。軸受内輪５
１は固定フランジ部５２と一体に形成された鋼材で作ら
れていて、上記固定フランジ部５２により該軸受４７が
軸５３に取り付けられる。
【００３２】この軸受もやはり四点接触軸受であり、単
列の球５４を有している。上記内輪はその取付けのため
に内ねじをもつねじ孔を形成するようにしてもよい。
【００３３】駆動前車輪のための軸受ユニットを示す図
７の第五実施例では、等速継手５９は、半径内方に向く
フランジ部６１を有する外輪６０を備えている。ねじ６
２によって、このフランジ部６１は軸受３０の外輪の半
径内方に向く軸受フランジ部３２に結合される。又、上
記フランジ部６１には孔部６３が形成されている。外輪
３１の軸受フランジ部３２に結合されるボルト６４が上
記孔部６３を外側に向け貫通している。このボルト６４
は車輪を軸受ユニットに連結するためのものである。
【００３４】軸受外輪３１は、さらに、外方に向くフラ
ンジ部６５を備えており、該フランジ部にブレーキディ
スク６６がリベット６７により固定されている。
【００３５】等速継手の外輪６０は取付リング６８を有
し、該取付リング６８の上にベローズ６９がその一端に
て取り付けられている。該ベローズ６９の他端は軸７０
に取り付けられている。軸受内輪３３に取り付けられた
リング状のシール部材７１が、汚染物質の侵入を阻止す
るように、取付リング６８に対し摺動して協働する。
【００３６】軸受１′を有する図８に示された非駆動輪
のための第六実施例は、外方に突出する筒状部７３を有
している。この筒状部７３にはキャップ７４が圧入され
ている。ディスクブレーキユニット７５は半径内方に向
くフランジ部７６を有して、該フランジ部７６にて軸受
１′の内方に向く軸受フランジ部２０に結合されてい
る。
【００３７】車輛の支持構造体７７は内方に向く筒状部
７８を備え、その内方端にピン８０の頭部７９が当接し
ている。ピン８０は軸受内輪をも有するディスク８１の
孔部を外方に向け貫通しており、端部にはナット８３が
螺着されるねじ部８２を有している。
【００３８】板部材８４はディスクブレーキのキャリパ
ー部（図示せず）を支持するためのものである。
【００３９】図９に示される非駆動輪のための軸受ユニ
ットである第七実施例では、軸受内輪２１も軸受外輪１
９も半径内方に向く軸受フランジ部８５，２０をそれぞ
れ有している。ねじ８６によって、内輪２１の半径内方
に向く軸受フランジ部８５が車輛の支持構造体８６′に
結合されている。
【００４０】軸受外輪１９とその半径内方に向く軸受フ
ランジ部２０はカバー８７，８８によって覆われてい
る。これらのカバー８７，８８は、ディスクブレーキ８
９と一緒に、リベット９０により堅固かつ簡単な構造と
なるようにして互いに連結されている。
【００４１】図１０及び図１１に示される非駆動輪のた
めの軸受ユニットである第八実施例は、半径内方に向く
軸受フランジ部２０をもつ軸受外輪１９と、半径内方に
向く軸受フランジ部９２をもつ軸受内輪９１とを備えて
いる。ボルト９３によって、上記半径内方に向く軸受フ
ランジ部９２は車輛の支持構造体９４に結合されてい
る。軸受外輪１９の軸受フランジ部２０は車輪の連結の
ためである。
【００４２】図１１に示されるように、軸受外輪１９の
軸受フランジ部２０は、カバー９７が挿着されるための
孔部９６を有している。該孔部９６は局部において小孔
９８と連通している。これらの小孔９８によって、ボル
ト９３の頭部にアクセスすることが可能となり、軸受を
車輛の支持構造体に固定できる。キャップ９７は突部９
９を有し、該突部９９の形状は上記小孔９８に対応した
ものとなっている。又、このキャップ９７は周部に突縁
１００を有し、ここでキャップ９７が上記孔部９６の外
側縁部に係止する。
【００４３】図１２及び図１３に示される駆動前輪のた
めの第九実施例の軸受ユニットにおいては、軸受外輪１
０１は半径内方に向く軸受フランジ部１０２と共に該軸
受フランジ部１０２に連続して軸方向内方に延びるフラ
ンジ部１０３をも有している。上記フランジ部１０３は
内輪１０４に向けもしくはそれを貫通して延びている。
図１３に示されるように、フランジ部１０３の内方縁部
には歯部１０５を有している。該歯部１０５は軸方向に
向いている。等速継手１０７の外輪１０６はこれに対応
する歯部１０８を有し、該外輪１０５のフランジ部１０
３の歯部１０５と噛合する。
【００４４】等速継手１０７の外輪１０６は、外ねじ１
１０をもつ連結部材１０９によって軸受外輪１０１のフ
ランジ部１０３に結合されている。上記外ねじ１１０は
等速継手１０７の外輪１０６の内ねじ１１１と協働す
る。
【００４５】さらに、連結部材１０９は半径外方に向く
フランジ部１１２を有し、該フランジ部１１２の外周が
軸受外輪１０１のフランジ部１０２，１０３の移行部に
対応した形になっている。該連結部材１０９を等速継手
１０７の外輪１０６に螺入することにより、歯部１０５
と１０８は互いに密となるように引き合い、信頼性が向
上し、車輪１１３に連結された内輪１０３と等速継手１
０７との間の捩じり剛性が確保される。
【００４６】図１４に示される第十実施例の駆動前輪の
軸受ユニットは、半径内方に向く軸受フランジ部１１５
をもつ軸受外輪１１４を備えた軸受を有している。軸受
内輪１１６もまた、半径方向に向く軸受フランジ部１１
７を有している。
【００４７】さらに、連結部材１１８を備えていて、該
連結部材１１８はディスクブレーキ部１１９と連結部１
２０を有している。ボルト（図示せず）によって連結部
材１１８は外輪１１４の軸受フランジ部１１５に結合さ
れている。
【００４８】連結部１２０は半径内方に向く歯部１２１
をもつ孔部が形成されていて、該歯部１２１は等速継手
１２５の外輪１２４に設けられたスタッブ１２３の半径
方向外方に向く歯部１２２と協働する。スタッブ１２３
はナット１２８が螺着されるねじ部１２６を端部に有し
ている。このナット１２８は連結部材１１８の外面に当
接し、等速継手１２５と車輪１２７との間に堅固かつ剛
性のある結合を確保する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第一実施例装置の断面図である。
【図２】図１装置の部分側面図である。
【図３】第二実施例装置の断面図である。
【図４】第三実施例装置の断面図である。
【図５】図４装置のV-V 断面図である。
【図６】第四実施例装置の断面図である。
【図７】第五実施例装置の断面図である。
【図８】第六実施例装置の断面図である。
【図９】第七実施例装置の断面図である。
【図１０】第八実施例装置の断面図である。
【図１１】図１０装置の外輪の軸受フランジ部の部分側
面図である。
【図１２】第九実施例装置の断面図である。
【図１３】図１２装置の軸受内外輪の断面図である。
【図１４】第十実施例装置の断面図である。
【符号の説明】
１；１′；３０；４７ 軸受 ２；３８；５９；１０７；１２５ 等速継手 ３；２６；６６；８９ ブレーキディスク ４；１９；３１；４８；１０１；１１４ 軸受外輪 ５；２１；３３；５１；１０２；１１６ 軸受内輪 ６ 転動体（球） ７ ボルト ８；７７ 支持構造体 ９；３２；４９；６１；７６ 軸受フランジ部 １０ 等速継手の外輪 １５；２７；５２ 固定フランジ部 １６；２９；５０；９７ キャップ １７；２８ 外輪フランジ部 １８ 車輪用ナット ２０；２２ 軸受フランジ部 ２５；３７ スタッブ ３４ 補助リング ３５ 補助リングフランジ部 ３６ 筒状部 ４１ 支持面 ５３；７０ 軸 １０５；１０８ 歯部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 トーマス ビーグリー フランス共和国、37390 ラ メンブロ ーレ サー ショイシーレ、 ラ ベレ ーリエ（番地なし) (72)発明者 ヘンドリックス ヤン カッパン オランダ国、 3435 ディーエム ニュ ーベガイン、 バルターホーエン ５ (72)発明者 レスリー ベリーマン オランダ国、 4133 シーエム ビエネ ン、 モレングラーフ ６ (72)発明者 オリビエ メッサージ フランス共和国、 3700 トゥアーズ、 ルゥ ドゥ ポートフェ ユーゴン ４ (56)参考文献 特開 昭51−61925（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−164401（ＪＰ，Ａ)

Claims (26)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内輪及び外輪付きの三点もしくは四点接
    触の軸受を有し、該軸受の内輪及び外輪はそれぞれ転動
    体のための軌道が形成され、該内輪が車輪のための支持
    構造体に固定される手段を備えるものにおいて、少なく
    とも上記軸受の外輪が半径内方に延びる軸受フランジ部
    を有し、該軸受フランジ部は車輪そして／もしくは駆動
    手段そして／もしくはブレーキ手段に固定されるための
    手段を備えていることを特徴とする自動車の車輪用軸受
    ユニット。
  2. 【請求項２】 軸受の外輪と該軸受外輪の軸受フランジ
    部とが鋼板材で一体に成形されていることとする請求項
    １に記載の自動車の車輪用軸受ユニット。
  3. 【請求項３】 駆動前輪のための等速継手を有し、等速
    継手の外輪は軸受の内輪の内径よりも小さな外径をな
    し、最大で軸受外輪の軸受フランジ部の内径と等しくな
    っていることとする請求項１又は請求項２に記載の自動
    車の車輪用軸受ユニット。
  4. 【請求項４】 等速継手は、軸受の外輪の軸受フランジ
    部の反内輪側となる外面に取り付けられる半径外方に延
    びる結合フランジ部を備え、該等速継手が軸受の外部に
    て取付けあるいは取外しが可能となっていることとする
    請求項３に記載の自動車の車輪用軸受ユニット。
  5. 【請求項５】 等速継手の外輪は、軸受外輪の軸受フラ
    ンジ部のねじ孔に対応して螺入されるボルトによって固
    定されていることとする請求項４に記載の自動車の車輪
    用軸受ユニット。
  6. 【請求項６】 等速継手の外輪は、カバーを収容するた
    めのリング部を有していることとする請求項５に記載の
    自動車の車輪用軸受ユニット。
  7. 【請求項７】 結合フランジ部の外径とほぼ等しい内径
    をもつ固定フランジ部を備えたブレーキディスクもしく
    はブレーキドラムを有し、上記ブレーキディスクもしく
    はブレーキドラムが軸受外輪の軸受フランジ部の外面に
    取り付けられることとする請求項３ないし請求項６のう
    ちの一つに記載の自動車の車輪用軸受ユニット。
  8. 【請求項８】 ブレーキディスクもしくはブレーキドラ
    ムは、軸受外輪の軸受フランジ部のねじ孔に対応して螺
    入されるボルトによって固定されていることとする請求
    項７に記載の自動車の車輪用軸受ユニット。
  9. 【請求項９】 軸受外輪の外径とほぼ等しい内径をもつ
    固定フランジ部を備えたブレーキディスクもしくはブレ
    ーキドラムを有し、上記軸受外輪は上記固定フランジ部
    の固定のための支持フランジ部が半径外方に向け延出形
    成されていることとする請求項３ないし請求項６のうち
    の一つに記載の自動車の車輪用軸受ユニット。
  10. 【請求項１０】 軸受外輪の軸受フランジ部に車輪用の
    ボルトが取り付けられており、等速継手の結合フランジ
    部に上記ボルトのための通し孔が形成されていることと
    する請求項９に記載の自動車の車輪用軸受ユニット。
  11. 【請求項１１】 軸受内輪は半径内方に向く軸受フラン
    ジ部を有し、該軸受フランジ部は車輪の支持構造体に固
    定されるための手段を備えていることとする請求項１な
    いし請求項１０のうちの一つに記載の自動車の車輪用軸
    受ユニット。
  12. 【請求項１２】 軸受内輪と該軸受内輪の軸受フランジ
    部とが鋼板材で一体に成形されていることとする請求項
    １１に記載の自動車の車輪用軸受ユニット。
  13. 【請求項１３】 軸受外輪の軸受フランジ部の外面に固
    定されるブレーキディスクもしくはブレーキドラムを有
    していることとする請求項１１又は請求項１２に記載の
    自動車の車輪用軸受ユニット。
  14. 【請求項１４】 ブレーキディスクもしくはブレーキド
    ラムは軸受外輪の軸受フランジ部のねじ孔に対応して螺
    入されるボルトによって固定されていることとする請求
    項１３に記載の自動車の車輪用軸受ユニット。
  15. 【請求項１５】 軸受外輪の外径とほぼ等しい内径をも
    つ固定フランジ部を備えたブレーキディスクもしくはブ
    レーキドラムを有し、上記軸受外輪は上記固定フランジ
    部の固定のための支持フランジ部が半径外方に向け延出
    形成されていることとする請求項１１又は請求項１２に
    記載の自動車の車輪用軸受ユニット。
  16. 【請求項１６】 軸受フランジ部に車輪用ナット部材を
    備え、ブレーキディスクの固定フランジ部もしくは等速
    継手の結合フランジ部が上記ナット部材のための孔部が
    設けられていることとする請求項７、請求項８、請求項
    １３及び請求項１４のうちの一つに記載の自動車の車輪
    用軸受ユニット。
  17. 【請求項１７】 駆動前輪のための等速継手を有し、軸
    受外輪が該軸受外輪の軸受フランジ部に補助リングを備
    え、該補助リングは軸受内輪に向けもしくは貫通して形
    成されていると共に該補助リングを等速継手の外輪に固
    定するための手段を有し、等速継手が軸受の内部にて取
    付けあるいは取外しが可能となっていることとする請求
    項１に記載の自動車の車輪用軸受ユニット。
  18. 【請求項１８】 補助リングは内面が非円形断面の筒状
    部を有し、等速継手の外輪が、上記筒状部と遊びなしに
    嵌合する対応形状の非円筒形断面の外面をもつスタッブ
    を備えていることとする請求項１７に記載の自動車の車
    輪用軸受ユニット。
  19. 【請求項１９】 スタッブはボルトのシャンク部が取り
    付けられるねじ孔を有し、該ボルトは、軸受外輪の軸受
    フランジ部に固定されたキャップの外面に該ボルトの頭
    部が当接していることとする請求項１８に記載の自動車
    の車輪用軸受ユニット。
  20. 【請求項２０】 補助リングは、軸受内輪に対向する軸
    受外輪の軸受フランジ部に固定される外側補助リングフ
    ランジ部を有する別体の補助リングであることとする請
    求項１７、請求項１８及び請求項１９のうちの一つに記
    載の自動車の車輪用軸受ユニット。
  21. 【請求項２１】 軸受外輪の軸受フランジ部と補助リン
    グフランジ部が車輪用ナット部材によって互いに連結さ
    れていることとする請求項１９に記載の自動車の車輪用
    軸受ユニット。
  22. 【請求項２２】 補助リングは軸方向歯部が形成された
    筒状部を有し、該歯部は等速継手の外輪に形成された対
    応せる歯部と噛合して協働することとする請求項１７に
    記載の自動車の車輪用軸受ユニット。
  23. 【請求項２３】 軸受内輪に対し反対側の軸受外輪の軸
    受フランジ部の面に当接する固定リングを有し、該固定
    リングは等速継手の外輪のねじ部に対応して協働するね
    じ部が設けられていることとする請求項２２に記載の自
    動車の車輪用軸受ユニット。
  24. 【請求項２４】 軸受外輪の軸受フランジ部上の補助リ
    ングが等速継手の外輪に溶接されていることとする請求
    項１７に記載の自動車の車輪用軸受ユニット。
  25. 【請求項２５】 筒状部とスタッブは互いに協働する半
    径方向の歯部を有し、スタッブが筒状部を越えて突出す
    るねじ部を備え、該ねじ部にナットが螺合して軸受内輪
    と反対側の筒状部の面に支持されていることとする請求
    項１８に記載の自動車の車輪用軸受ユニット。
  26. 【請求項２６】 軸受内輪の軸受フランジ部の両面にプ
    ラスチック層を有していることとする請求項１２に記載
    の自動車の車輪用軸受ユニット。
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