DE1915650B2 - Lenkschloß für Kraftfahrzeuge - Google Patents
Lenkschloß für KraftfahrzeugeInfo
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
- B60R25/02—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism
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- B60R25/02115—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column key actuated
- B60R25/02126—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column key actuated with linear bolt motion perpendicular to the lock axis
- B60R25/02128—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column key actuated with linear bolt motion perpendicular to the lock axis comprising safety devices avoiding locking until removal of the key
- B60R25/02131—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column key actuated with linear bolt motion perpendicular to the lock axis comprising safety devices avoiding locking until removal of the key by using an axially slidable lock cylinder
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Description
Die Erfindung betrifft ein Lenkschloß für Kraftfahrzeuge, dessen Sperriegel gegen die Kraft einer Feder
in seiner zurückgezogenen Stellung mittels eines in Schlüsselabzugsrichtung durch eine Feder belasteten
und mit einem in einem Gehäuse axial verschiebbaren und drehbaren Kern eines Schließzylinders fest
verbundenen Schieber blockierbar ist, der seinerseits durch eine quer im Zylinderkern angeordnete, im
Sperrzustand über die Mantelfläche des Zylinderkerns hinausragende, der Schlüsseleinführungsseitc am
nächsten gelegene, die Axialverschiebung des Zylinderkerns steuernde Schließlamelle, die einseitig langer
als die anderen Schließlamellen ausgebildet ist, in seiner Sperrsteüung sicherbar ist, wobei die Entsicherung
durch Abziehen des mit einer Steuernase an einer Schmalseite versehenen Schlüssels bewirkt wird.
Ein derartiges Lenkschloß ist durch die DE-PS 1166641 bekannt. Bei diesem Lenkschloß wird es
aber als Nachteil empfunden, daß die Entsperrung des Sperriegels schon bei Beginn der Abziehbewegung des
Schlüssels erfolgt. Das kann zur Folge haben, daß, wenn der Schlüssel unbeabsichtigt z. B. beim Ausschalten
der Zündung geringfügig in Abzugsrichtung bewegt wird, die Blockierung der Lenkung ausgelöst
wird. Dieses könnte z. B. bei einem ausrollenden Fahrzeug zu einem Unglücksfall führen.
Ein weiterer Nachteil bei dem bekannten Lenkschloß besteht darin, daß ein bewegliches Steuerglied mit einer Feder belastet werden muß, um die über die Mantelfläche des Zylinderkerns hinausragende Schließlamelle in ihre sperrauslösende Lage zu bewegen.
Ein weiterer Nachteil bei dem bekannten Lenkschloß besteht darin, daß ein bewegliches Steuerglied mit einer Feder belastet werden muß, um die über die Mantelfläche des Zylinderkerns hinausragende Schließlamelle in ihre sperrauslösende Lage zu bewegen.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Lenkschloß mit einer Sicherung gegen unbeabsichtigtes
Einfallen des Sperriegels in die Sperrmuffe der Lenkspindel so auszubilden, daß der Schlüssel nahezu
vollständig aus dem Zylinderkern gezogen werden muß, bevor der Sperriegel zum Einrasten in die
Sperrstellung freigegeben wird.
Gelöst wird diese Aufgabe durch die Kombination folgender Merkmale:
a) am schlüssellochseitigen Ende des Schließzylindergehäuses ist ein mit der verlängerten Schließlamelle
zusammenwirkender und mit dem Zylindergehäuse fest verbundener Anschlag angeordnet,
dessen schlüsseleinführungsseitige Begrenzungsfläche
abgeschrägt ist und dessen sperriegelseitige Begrenzungsfläche senkrecht zur
Schließzylinderachse verläuft;
b) die Steuernase, in deren Bereich die Schlüsselschaftbreite größer ist als im Bereich der üblichen
Schlüsselvoisprünge, ist in der Nähe der Schlüsselspitze
am Schlüsselschaft angeordnet;
c) die verlängerte Schließlamelle ragt nur dann nicht über die Mantelfläche des Zylinderkerns
hinaus, wenn sich die Steuernase in der Ebene der verlängerten Schließlamelle befindet.
Durch die erfindungsgemäße Ausbildung wird der Sperriegel erst dann in seine Wirkstellung freigegeben,
wenn der Schlüssel fast vollständig aus dem Schließzylinder herausgezogen ist. Außerdem wird
das mit der verlängerten Schließlamelle zusammenwirkende bewegliche Steuerglied, das bei der bekannten
Vorrichtung erforderlich ist, nicht mehr benötigt. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der
Erfindung dargestellt. Es zeigt
Fig. 1 einen Längsschnitt in der »Halt-Stellung« des Lenkschlosses bei eingestecktem Schlüssel,
Fig. 2 einen Querschnitt entlang der Linie H,
Fig. 3 einen Querschnitt entlang der Linie III,
Fig. 4 einen Längsschnitt entlang der Linie IV, bei ίο dem der Schloßriegel sich in seiner Eingriffstellung befindet und der Schlüssel wieder eingeführt Lt.
Fig. 2 einen Querschnitt entlang der Linie H,
Fig. 3 einen Querschnitt entlang der Linie III,
Fig. 4 einen Längsschnitt entlang der Linie IV, bei ίο dem der Schloßriegel sich in seiner Eingriffstellung befindet und der Schlüssel wieder eingeführt Lt.
Das Lenkschloß ist in einem Gehäuse 1 untergebracht, das die die Lenkspindel 5 umgebende Muffe 2
umschließt. In der Verriegelungsstellung greift der Sperriegel 3 in einen Einschnitt 4 der Muffe 2 ein und
sperrt die Lenkung des Fahrzeugs.
Der Sperriegel 3 ist in seiner radial zur Lenkspindel 5 angebrachten Riegelbahn verschiebbar an-(,Q
geordnet und wird durch die Feder 6 gegen die Lenkspindel 5 gedruckt. Der Sperriegel 3 ist mit einem
Längsschlitz 16a versehen, der nach der Riegelseite zu in eine kreisrunde Aussparung 16b übergeht, die
im Durchmesser etwas größer ist als das ringförmige Sicherungsglied 12. Dieses Sicherungsglied 12 ist auf
der Schaltwelle 9 des Zylinderkerns 7 verschiebbar aber drehfest gelagert.
Die Schaltwelle 9 greift in den Schalterkasten 11
ein und schaltet je nach der Drehstellung des Schlosses die Zündung und den Anlasser des Fahrzeugs ein und
aus. Außerdem kann die verschiebbare Schaltwelle mit ihrer isolierten Spitze in der eingeschobenen Lage
des Zylinderkerns 7 in bekannter Weise eine elektrische Verbindung der Kontaktfedern 28 und 29 bewirken,
die mit einem Warnsignalgeber verbunden sind, der beim öffnen der Tür eingeschaltet wird. Über das
profilierte Ende der Schaltwelle 9 ist der Exzenter 8 geschoben, dessen Nocken 10 sich beim Drehen des
Zylinderkern 7 gegen den Ansatz 16 des Sperriegels
legt und durch Drehen den Riegel aus dem Einschnitt 4 der Muffe 2 hörauszieht, wenn der Schlüssel
und damit der Zylinderkern 7 gedreht wird. Das über die Schaltwelle 9 geschobene Sicherungsglied 12 wird
durch die am Zylinderkern 7 abgestützte Feder 12a gegen <ien Sperriegel 3 gedrückt, wobei der Schiebeweg
des Sicherungsgliedes 12 durch den Sprengring Ta begrenzt wird. Bei zurückgezogenem Sperriegel 3
entspricht die runde Aussparung 16b genau der Stellung des Sicherungsgliedes 12, so daß es durch den
Druck der Feder 12a in die Aussparung 16b einrasten und so den Sperriegel 3 sichern kann. Voraussetzung
hierzu ist, daß der Zylinderkern 7 gegen die sich am Sperriegel 3 abstützende Feder 27 in das Gehäuse
eingedrückt und durch den Arretierungsstift 24 festgehalten wird. Um dies zu ermöglichen, ist am Zylindergehäuse
17 die Steuerbahn 23 für den Arretierungsstift 24 vorgesehen. Mit Hilfe der Schrägfläche
15 wird dabei der Zylinderkern 7 nach innen gezogen, bis der Arretierungsstift 24 auf dem parallel zur Stirnkante
des Zylinderkerns 7 angeordneten Teil der Steuerbahn 23 gleitet. Beim Weiterdrehen wird der
Arretierungsstift 24 in die ihm angepaßte Rast 23« durch die Feder 27 eingedrückt und festgehalten.
Durch weitere Rastaussparungen der Steuerbahn 23 können verschiedene Schaltstellungen markiert werden.
■ Der Scb'ießzylinderkern 7 ist in das Zylindergehäuse
17 eingeschoben und wird durch einen nicht gezeichneten Stift festgehalten bzw. gegen unbefugtes
Herausziehen gesichert. Zur Aufnahme der beim Herausziehen des Schlüssels austretenden Schließlamellen
18 sind die beiden Längsnuten 17a und lib vorgesehen und so angeordnet, chß eine axiale Verschiebung
des Zylinderkerns auch dann möglich ist, wenn die Schließlamellen 18 in die Längsnuten Πα
und 17b eingedrungen sind. Die Längsnut 17b ist an
der vorderen Stirnseite des Zylindergehäuses 17 mit einem nach innen gerichteten Anschlag 14 für die verlängerte
Schließlamelle 10 versehen. Dadurch wird bewirkt, daß der Zylinderkern 7 durch den Druck der
Feder 27 auch dann nicht nach außen gedrückt werden kann, wenn der Arretierungsstift 24 sich nicht mehr
auf dem parallel zur Stirnkante des Zylinderkerns angeordneten Teil der Steuerbahn 23 befindet. Wie aus
Fig. 2 zu ersehen ist, hat die verlängerte Schließlamelle 20 eine besondere Form und wird durch die
Feder 21 in ihrer Ruhestellung so weit in die Längsnut 17b hineingedrückt, daß der vorstehende Teil der
verlängerten Schließlamelle 20 am Anschlag 14 Widerstand findet, wenn in der »Halt-Stellung« des
Schlosses der Zylinderkern 7 eingedrückt ist. Hierzu ist die verlängerte Schließlamelie 20 unmittelbar an
der Stirnseite des Zylinderkerns 7 angeordnet. Dabei ist die Anordnung so getroffen, daß die verlängerte
Schließlamelle 20 im Ruhezustand ca. 1 mm über den Zylindermantel vorsteht. Der zum Durchführen des
Schlüssels erforderliche Schlitz 20a der verlängerten Schließlamelle 20 ist so dimensioniert, daß nur die
an der Schiiisselspitze befindliche Steuernase 19, die etwa 1 mm höher ist als alle anderen Vorsprünge des
Schlüssels, die verlängerte Schließlamelle 20 verschiebt, wenn der Schlüssel aus dem Schloß herausgezogen
wird. Um das Anliegen der verlängerten Schließlamelle 20 am Anschlag 14 schon dann zu ermöglichen,
wenn der Zylinderkern 7 noch nicht voll-
ständig in die »Halt-Stellung« des Schlosses gedreht wurde, ist, wie aus Fig. 2 hervorgeht, der Anschlag
14 als Ringnut gestaltet. Dadurch ist gewährleistet, daß der eingeschobene Zylinderkern auch dann festgehalten
wird, wenn der Arretierurosstift 24 den par-
allel zur Stirnseite des Zylinderkern angeordnete Teil
der Steuerbahn 23 verläßt, bevor er ·η die in Fig. 1 gezeigte Lage gedreht wird. Zu diesem Zweck ist der
Kreisbogen des Anschlags 14 der Steuerbahn 23 insbesondere mit der Schrägfläche 15 entsprechend abgestiniint.
Wie eingangs beschrieben, wird beim Herausziehen des Schlüssels die verlängerte Schließlamelle 20 vom
Anschlag 14 so abgezogen, daß die Feder 27 den Zylinderkern 7 zusammen mit dem ringföimigen Siche-
jo rungsglied 12 im Sinne der Freigabe des festgehaltenen
Sperriegels 3 axial verschiebt. Der Sperriegel 3 wird dadurch frei und mittels der Feder 6 gegen die
Lenkspindel 5 gedrückt, so daß er bei entsprechender Ausrichtung mit dem Einschnitt 4 in diesen eindringt
j5 und so die Lenkung blockiert.
Bei Wiedereinführung des Schlüssels stößt die Steuernase 19 zunächst auf die untere Kante des
Schlitzes 20a. Diese kann ihm keinen Widerstand bieten, weil die verlängerte Schließlamelie 20 nach innen
genügend Raum zum Ausweichen hat. Nachdem die Steuernase 19 durch den Schlitz 20a durchgeschoben
wurde, springt die verlängerte Schließlamelle 20 durch die Wirkung der Feder 21 wieder in ihre Ruhelage,
in der sie über die Peripherie des Zyhnderkerps 7 vor-
·»■> steht. Wird nach Einführung des Schlüssels der Zylinderkern
gedreht, zieht der Arretierungsstift 24 beim Gleiten in der Steuerbahn 23 den Zylinderkern 7 nach
innen. Die aus dem Zylinderkern 7 herausragende verlängerte Schließlamelle 20 bietet dabei kein Hin-
-,o dernis, weil die am Anschlag 14 angeordnete Schrägfläche
15 die verlängerte Schließlamelie 20 während des Drehens nach innen drückt und für die weitere
Drei.ung im Innenraum des Zyündergehäuses 17 eine entsprechende Nut vorgesehen ist. Nach einer Dre-
-,) hung des Zylindeikerns 7 um ca. 30° ist dkser mittels
des Arretierungsstiftes 24 zusammen mit dem Sicherungsglied 12 in das Innere des Schloßgehäuses 1 hineingezogen
wo/den. Das Sicherungsglied 12 hat sich dabei auf den Längsschlitz 16a des Sperriegels 3 ge-
wi setzt und springt selbsttätig durch die Wirkung der
Feder 12a in die kreisrunde Aussparung 16b ein,
wenn der Exzenter 8 den Sperriegel 3 in seine Entriegelungslage gebracht hat.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (1)
- Patentanspruch:Lenkschloß für Kraftfahrzeuge, dessen Sperrriegel gegen die Kraft einer Feder in seiner zurückgezogenen Stellung mittels eines in Schlüsselabzugsrichtung durch eine Feder belasteten und mit einem in einem Gehäuse axial verschiebbaren und drehbaren Kern eines Schließzylinders fest .verbundenen Schieber blockierbar ist, der seinerseits durch eine quer im Zylinderkern angeordnete, im Sperrzustand über die Mantelfläche des Zylinderkerns hinausragende, der Schlüsseleinführungsseite am nächsten gelegene, die Axialverschiebung des Zylinderkerns steuernde Schließlamelle, die einseitig länger als die anderen Schließlamellen ausgebildet ist, in seiner Sperrstellung sicherbar ist, wobei die Entsicberung durch Abziehen des mit einer Steuernase an einer Schmalseite versehenen Schlüssels bewirkt wird, gekennzeichnet durch die Kombination folgender Merkmale:a) am schlüssellochseitigen Ende des Schließzylindergehäuses (17) ist ein mit der verlängerten Schließlamelle (20) zusammenwirkender und mit dem Zylindergshäuse fest verbundener Anschlag (14) angeordnet, dessen schlüsseleinführseitige Begrenzungsfläche (15) abgeschrägt ist und dessen sperriegelseitige Begrenzungsfläche senkrecht zur Schlituzylinderachse verläuft;b) die Steuernase (19), Ui deren Bereich die Schliisselschaftbreite größer ist als im Bereich der üblichen ochlir lelvorsprünge, ist in der Nähe der Schlüsselspitze am Schlüsselschaft (13) angeordnet;c) die verlängerte Schließlamelle (20) ragt nur dann nicht über die Mantelfläche des Zylinderkerns (7) hinaus, wenn sich die Steuernase (19) in der Ebene der verlängerten Schließlamelle (20) befindet.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19691915650 DE1915650C3 (de) | 1969-03-27 | 1969-03-27 | Lenkschloß für Kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19691915650 DE1915650C3 (de) | 1969-03-27 | 1969-03-27 | Lenkschloß für Kraftfahrzeuge |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1915650A1 DE1915650A1 (de) | 1970-10-01 |
DE1915650B2 true DE1915650B2 (de) | 1980-01-24 |
DE1915650C3 DE1915650C3 (de) | 1980-09-18 |
Family
ID=5729474
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19691915650 Expired DE1915650C3 (de) | 1969-03-27 | 1969-03-27 | Lenkschloß für Kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1915650C3 (de) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6257031B1 (en) * | 1999-06-30 | 2001-07-10 | The Eastern Company | Ignition lock operable when key is removed |
-
1969
- 1969-03-27 DE DE19691915650 patent/DE1915650C3/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE1915650C3 (de) | 1980-09-18 |
DE1915650A1 (de) | 1970-10-01 |
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Legal Events
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---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
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