DE1908342U - Pneumatische teleskop-hubvorrichtung, insbesondere fuer kippeinrichtungen von kraftfahrzeugen. - Google Patents
Pneumatische teleskop-hubvorrichtung, insbesondere fuer kippeinrichtungen von kraftfahrzeugen.Info
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- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims description 9
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- LMAZKPOSWVOFGY-FBAUPLQOSA-N orine Natural products CO[C@H]1C[C@H](O[C@H]2CC[C@]3(C)[C@H]4C[C@@H](OC(=O)C=Cc5ccccc5)[C@]6(C)[C@@](O)(CC[C@]6(O)[C@]4(O)CC=C3C2)[C@H](C)OC(=O)C=Cc7ccccc7)O[C@H](C)[C@H]1O LMAZKPOSWVOFGY-FBAUPLQOSA-N 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
- B60P1/04—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with a tipping movement of load-transporting element
- B60P1/16—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with a tipping movement of load-transporting element actuated by fluid-operated mechanisms
- B60P1/162—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with a tipping movement of load-transporting element actuated by fluid-operated mechanisms the hydraulic system itself
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Description
R A. B 4 5 8 6 7 * - 2.12.6 it
Pneumatische Teleskop-Hubvorrichtung,
insbesondere für Kippeinrichtungen von Kraftfahrzeugen
Bei Teleskop-Hubvorrichtungen für Motorwagen ist die Einbauhöhe sehr beschränkt, sodaß um den nötigen Hub zum Kippen der
Pritsche nach hinten zu erreichen, mindestens drei Rollbälge konzentrisch angeordnet werden müssen.
Bei Kraftfahrzeug-Anhängern steht eine größere Einbauhöhe zur
Verfügung. Hierbei ist die für den vorgesehenen Verwendungszweck maßgebende Bodenfreiheit auschiaggebend. Die benötigte
Hubhöhe kann schon mit ziiei konzentrisch angeordneten Rollbälgen
erreicht werden.
Eine Hubvorrichtung mit zwei Rollbälgen ist in der Zeichnung,
teilxieise im Schnitt, dargestellt. Auf der rechten Zeichnungshälfte ist die Vorrichtung im Einbauzustand, bei nicht angehobener
Pritsche dargestellt. Das Maß L zeigt die Einbauhöhe in das Fahrzeug. Auf der linken Zeichnungshälfte ist die Hubvorrichtung
völlig ausgefahren. Das Maß H gibt den Hub an, was dem vollständigen Kippen der Pritsche entspricht.
Das Ausknicken der Hubvorrichtung wird durch teleskopartig
angeordnete Rohre verhindert. Diese Ausführung kann selbstverständlich auch für drei und mehr konzentrisch angeordnete Rollbälge sinngemäß angewandt werden.
angeordnete Rohre verhindert. Diese Ausführung kann selbstverständlich auch für drei und mehr konzentrisch angeordnete Rollbälge sinngemäß angewandt werden.
Innerhalb des Behälters 1 ist der als Vorratsraum dienende
Kessel 2 luftdicht befestigt. Letzterer dient gleichzeitig
zur Verminderung des schädlichen Raumes 3·
Kessel 2 luftdicht befestigt. Letzterer dient gleichzeitig
zur Verminderung des schädlichen Raumes 3·
Mit dem Flansch des Behälters 1 ist der Flansch des Zylinders verschraubt. Zwischen den Flanschen ist der äussere Fuß des
Rollbalges 5 luftdicht befestigt. Dessen innerer Fuß ist
zwischen den Befestigungsringen 7 und 8 befestigt.
Rollbalges 5 luftdicht befestigt. Dessen innerer Fuß ist
zwischen den Befestigungsringen 7 und 8 befestigt.
Zwischen dem Befestigungsring 8 und der abgesetzten Platte 9
ist der äussere Fuß des Rollbalges 6 gehalten, während der
innere Fuß durch die Befestigungsringe 1o,11 und 12 gehalten wird.
innere Fuß durch die Befestigungsringe 1o,11 und 12 gehalten wird.
if':.3r;e5s: Diese Unterloge (Beschreibung und -Sertufzomspr.) ist die zuletzt eingereichte; sie weicht von dec V@f—
fassung der ursprünglich singereienv.iri Unterlagen ob. Die rechtliche Bedeutung der Abweichung ist nicht gepröfr
Di» ursprünglich eingersic un ;..!r>tt:pcigei< '■.efi.-dtn sich in den Amtsokten. Sie können jederzeit orine Noon-ve ;
eines rechtlichen Interesses gei>iir:reofre! eingesehen s/aräer,. Auf Antrag werden hiervon auch Fotokopier: oder Fiifr:-
negative ai den üblichen Preisen geliefert. Deutsohes Patentamt. Gebrauehsrnusiüreteiie.
fassung der ursprünglich singereienv.iri Unterlagen ob. Die rechtliche Bedeutung der Abweichung ist nicht gepröfr
Di» ursprünglich eingersic un ;..!r>tt:pcigei< '■.efi.-dtn sich in den Amtsokten. Sie können jederzeit orine Noon-ve ;
eines rechtlichen Interesses gei>iir:reofre! eingesehen s/aräer,. Auf Antrag werden hiervon auch Fotokopier: oder Fiifr:-
negative ai den üblichen Preisen geliefert. Deutsohes Patentamt. Gebrauehsrnusiüreteiie.
Der Befestigungsring 12 ist mit der Zylinderwand der Glocke
13 fest verbunden. Ebenfalls ist die abgesetzte Platte Q
mit dem Zylinder 14 fest verbunden.
Die Hubvorrichtung ist mit den beiden Zapfen 15 in einem
Bügel gelagert, der wiederum durch zwei um 9o versetzte
Zapfen im Rahmen des Fahrzeuges gelagert ist, sodaß eine kardanische Aufhängung entsteht.
Der an der Glocke 13 befestigte Kugelkopf 16 ist in einer an dem Boden der Pritsche befestigten Kugelschale gelagert.
Die Wirkungsweise ist nun wie folgt:
Wird über den Stutzen I7 Prei31uft gegeben, so iierden durch
den Rollbalg 5» da dieser den gröi3eren wirksamen Durchmesser
besitzt, die fest miteinander verbundenen Teile 7,8,9 und 14
mit dem Zylinder 18 zusammen angehoben, da letzterer mit dem Befestigungsring S verschweisst ist.
1st nun der Gleitring 19 des Zylinders 14 am Anschlagring 2o
zum Anliegen gekommen, so kann die, durch die Bohrungen 21 einströmende Preßluft vermittelst des Rollbalges 6, die
Glocke 13 mit dem Kugelkopf 16 solange anheben bis der
Gleitring 22 am Anschlagring 23 zum \nliegen kommt, wodurch
die Vorrichtung völlig ausgefahren ist. Durch die Anschläge wird weiter verhindert, daß die Rollbälge
überbeansprucht werden. Die äussere Wand eines Rollbalges wird dadurch nicht durch die I^uftkraft des zugehörigen
wirksamen Balgdurchtnessers auf Zug beansprucht, sondern nur
durch die Fläche, */elche durch den TTmkehrwulst gebildet wird.
Claims (1)
1. Pneumatische Teleskop-Hubvorrichtung, insbesondere für
Kippeinrichtungen von Kraftfahrzeugen, bei denen einer,
oder mehrere, konzentrisch angeordnete Rollbälge, das
Anheben bewirken, dadurck gekennzeichnet, daß der Gleitring
(19) direkt auf der Zylinderwand des Kessels (2) gleitet, wobei der Hub durch einen am Kessel (2) angebrachten
Anschlag (2o) begrenzt wird,
2« Pneumatische Teleskop-Hubvorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß bei der Anordnung weiterer Roll.bälge der Gleitschuh (22) auf einem Zylinder (14)
gleitet, wobei der Hub durch einen, an diesem Zylinder angebrachten
Anschlag (23) begrenzt wird.
3· Pneumatische Teleskop-üubvorrichtung nach den Ansprüchen
1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils der Befestigungsteil der Innenwand des äusserten Rollbalges fest mit
dem, am \ieitesten innen liegenden Zylinder (14) verbunden
ist.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE1964A0022696 DE1908342U (de) | 1964-11-05 | 1964-11-05 | Pneumatische teleskop-hubvorrichtung, insbesondere fuer kippeinrichtungen von kraftfahrzeugen. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE1964A0022696 DE1908342U (de) | 1964-11-05 | 1964-11-05 | Pneumatische teleskop-hubvorrichtung, insbesondere fuer kippeinrichtungen von kraftfahrzeugen. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE1908342U true DE1908342U (de) | 1965-01-14 |
Family
ID=33317449
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE1964A0022696 Expired DE1908342U (de) | 1964-11-05 | 1964-11-05 | Pneumatische teleskop-hubvorrichtung, insbesondere fuer kippeinrichtungen von kraftfahrzeugen. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE1908342U (de) |
-
1964
- 1964-11-05 DE DE1964A0022696 patent/DE1908342U/de not_active Expired
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