DE1865381U

DE1865381U - Fahrzeug.

Info

Publication number: DE1865381U
Application number: DE1962E0016532
Authority: DE
Inventors: Siegfried Eghardt
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1962-04-05
Filing date: 1962-04-05
Publication date: 1963-01-10

Description

PA707 098-6.11.G2

Essen, den 11. Oktober 1962
(18 189/ES+)
Patentanwälte

Dr:

Dr.Aj

Essen, Kc-ttwige? SSr. 3ό

(Am Hauptbchihof ■ üchiburg)

Telefon 25802

Gebrauchsmusteranmeldung
des Herrn Siegfried Eghardt,
Gelsenkirchen-Horst,
Essener Straße 14

κ β und Soh^^ionspr _h Β-.^.ιΐυηα <te^r A&^ow ^ ^_nfj _N,,_üf,,,.,ji,

Fahrzeug

Es gibt bereits Fahrzeuge, die als Anhänger, beispielsweise zu einem Verkaufsstand, ausgebildet werden können oder anderen Zu/ecken dienen, wie beispielsweise die bekannten Wohnanhänger. Den zu einem l/erkaufsstand ausgebildeten Anhängern kommt in der Zunkunft erhöhte Bedeutung zu, UiBiI die Lebensmittelgesetzte das Feilhalten von beispielsweise Fleisch- und UJurstiuaren in offenen Marktständen untersagen und geschlossene Verkaufsstände voraussetzen, die wegen der Eigenart des ÜJochenmarktbetriebes ambulant sein müssen und in ihren modernsten Ausführungsformen als Verkaufswagen ausgebildet sind.

Insbesondere bei den Verkaufsfahrzeugen ergibt sich die * Schwierigkeit, daß aus technischen Gründen bei längeren

Standzeiten des Fahrzeuges dessen Fahrujek vorn Gewicht entlastet werden muß, damit die Federn und Reifen des Fahrzeuges nsicht vorzeitig aerstört werden.- Ein bekanntes l/erfahren, um dies zu erreichen, besteht darin, aus dem Unterbau des Fahrzeuges Spindeln auszuschwenken und mi't diesen das Fahrzeug anzuheben, bis die Räder druckentlastet sind. Hierbei ergibt sich jedoch der Nachteil, daß der Anhänger gegenüber der Bodenfläche um ein beträchtliches üflaß angehoben, so daß im Falle von Verkaufswagen die Höhe des l/erkaufsstandes gegenüber dem auf dem Boden stehenden Käufer so groß ist, daß der Verkäufer gegenüber dem Kunden zu hoch steht. Aus Verkaufspsychologischen

* Gründen ist es deshalb notwendig, den Verkaufsstand niedriger zu legen» Im Falle von Wohnanhängern tritt im wesentlichen die gleiche Schwierigkeit auf, weil der Einstieg in den Anhänger durch das Anheben des Fahrzeuges erschwert wird.

Es ist deshalb auch schon vorgeschlagen worden, den Boden des Anhängers auf mechanischem UJege abzusenken, um dadurch den Standplatz für den Verkäufer bzw. die Trittfläche des Wohnwagens um das erforderliche iilaß abzusenken. Dies setzt jedoch offensichtlich komplizierte und das Fahrzeug verteuernde Einrichtungen voraus, die überdies nicht zuverlässig arbeiten und im Betrieb des Anhängers vergleichsweise großem Verschleiß unterliegen.

Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, ein Fahrzeug zu schaffen, dessen Fahrwerk bei längeren Standzeiten druckentlastbar ist, bei dem aber gleichzeitig der gesamte Aufbau des Anhängers im wesentlichen bis zur Bodenflächs abgesenkt werden kann.

Hiernach betrifft die Erfindung ein Fahrzeug, beispielsweise zu einem Verkaufsstand ausgebildeter Anhänger, Wohnanhänger oder dergleichen, dessen Fahrwerk bei längeren Standzeiten vom Gewicht des Fahrzeuges entlastbar ist. Die Erfindung besteht darin, daß die Achsen der das Fahrwerk bildenden Räder auf üerschwenkbar am Fahrzeugunterbau angelenkten Achsträgern fest sind, deren Uerschwenkbewegung unter dem Einfluß eines sich auf einen am Fahrzeug festen Rahmen abstützenden doppelwirkenden Zylinders erfolgt. Bei praktischer Ausführung der Erfindung soll im allgemeinen so vorgegangen werden, daß an dem freien Ende des Achsträgers ein die Räder abfederndes Federpaket angelenkt ist, auf dessen Ende sich der dmppelt wirkende Zylinder abstützt.

Im fahrbereiten Zustand des Fahrzeuges nach der Erfindung sützt sich das Fahrwerk auf den ausgefahrenen Druckzylinder ab, während bei Einfahren des Druckzylinders dis Räder hochschwenken und sich dadurch der gesamte Anhänger absinkt, bis er auf der Bodianfläche aufsteht. Bei Verkaufsständen entsteht dadurch die normale Höhe eines Verkaufsstandes, wie sie auch bei den ortsfesten Verkaufsständen gegeben ist. Bei Wohnanhängern ist ein bequemer Einstieg in das

Fahrzeug sichergestellt.

Die Erfindung läßt sich sowohl an ztueirädrigen wie auch an vierrädrigen Fahrzeugen verwirklichen. Im letzteren Falle empfiehlt die Erfindung, daß zwei an einer Seite des Fahrzeuges angeordnete Achsträger mit ihren Federpaketen zueinander gehehrt angebracht sind und von einem gemeinsamen Druckzylinder betätigbar sind. Es werden dementsprechend in einem solchen Fahrzeug zwei Druckzylinder gebraucht ,"* die gleichzeitig betätigbar sind, do daß d.ie Räder gleichmäßig auf jeder Seite eingefahren werden kännen.

Vorzugsweise ist gemäß einsrn weiteren Merkmal der Erfindung das freie Ende des Druckzylinders verschwenkbar an dem Rahmen angelenkt. Hierdurch wird es ermöglicht, daß der Druckzylinder sich im Zuge der Einschwenkbewegung der Räder turn ein gewisses, im Einzelfall wählbares filaß verschwenken kann, was besonders vorteilhaft im Hinblick auf eine niedrige Bauweise der Gesamteinrichtung ist. Dabei geht man am besten so vor, daß der Druckzylinder sich auf eine am Rahmen verschwenkbar angelenkte, mit ihrem freien Ende an dem Ende des am Achsträger angelenkten Federpaketas aufgelegte Traverse abstützt. Diese Traverse bietet den l/orteil einer gewissen Helbalübecsetzung, die ein besonders sicheres Einschwenken der Räder gewährleistet.

Qie Ausbildung des Druckzylinders ist an sich beliebig, jedoch wird bevorzugt der Druckzylinder hydraulisch betätigt und ist mit seiner Kolbenstange an dem Rahmen drehbar angelenkt.

Die Einzelheiten und u/eiteren fflerkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung zweier Ausführungsfarmen des Erfindungsgagenstandes anhand der Abbildung in den Zeichnungen.

Es zeigen

Fig. 1 unter Fortlassung aller für das Verständnis der Erfindung unwesentlichen Einzelheiten den schematischen Aufhau eines Fahrzeuges nach der Erfindung, das einen zuieirädrigen Verkaufsanhänger darstellt, von der Seite gesehen und

Fig. 2 einen vierrädrigen Anhänger gemäß der Erfindung in der Fig. 2 entsprechender Darstellung.

Die in den Figuren dargestellten Ausführungsformen der Erfindung sind die erfindungsu/esentlichen Karosserieteile von Fahrzeugen beispieslweise zu einem Verkaufsstand ausgebildeten Anhängern oder Wohnanhängern oder dergleichen Fahrzeuge, deren Fahrwerk bei längeren Standzeiten vom Gewicht des Fahrwerkes entlastbar ist. Dies geschieht dadurch, daß die Achsen 1 der das Fahrwerk bildenden Räder 2 auf verschwenkbar am Fahrzeugunterbau 3 angelenkten Achsträgern 4 fest sind, deren l/erschwenkbewegung unter dem Einfluß eines sich auf einem am Fahrzeug festen Rahmen 5 abstützenden doppelt wirkenden Zylinders 7 erfolgt. An den fteien Enden der Achsträger 4 ist ein die Räder 2 abfederndes Federpaket 8 angelenkt, auf dessen Ende sich der Zylinder 7 abstützt.

Bei dem in Eigur 1 dargestellten Ausführungsbeispiel stützt siGh der Druckzylinder 7 auf eine am Rahmen 5 verschtuenkbar angelenkte, mit ihrem freien Ende 11a an dem Ende des am Achsträger 4 angelenkten Federpaketes 8 aufgelegte Traverse 11 ab.

Gemäß dem Ausführungsbeispiel ist der Druckzylinder 7 hydraulisch betätigbar und mit seiner Kolbenstange an dem Kahmen 9 drehoar angelenkt. Hierzu dient eine hydraulische Pumpe 12, die über die Leitung 13 das Druckmittel in den Zylinder 7 fördert, bis das Fahru/erk seine in der Darstellung der Figur 1 gezeigte Stellung erreicht hat, Beim Einfahren des Fahrujerkes wird ein Ventil 14 der Einrichtung 12 geöffnet, so daß das Druckmittel aus dem Zylinder 7 über die Leitung 13 in den Behälter 12 zurüßkströmen kann. Ersichtlich führt dabei der Druckzylinder 7 eine Verschu/enkbeuiegung aus, die auch verstärkt durch Verschieben des Anlenkpunktes 9 geuiählt werden kann. Sie ergibt den Vorteil, daß sich der Aufbau 5 bedarfsujdse auch in seiner Ausdehnung bzuj. Höhe verkleinern läßt.

Gemäß dem in Figur 2 dargestellten Ausführungsbeispiel sind ZUJBi an einer Seite des Fahrzeuges angeordnete Achsträger 4 und 4a mit ihren Federpaketen 8 und 8a einanderzugekehrt angebracht und von einem gemeinsamen Druckzylinder 7a betätigbar. Der Rahmen 6 meist dann die in der Figur dargestellte Ausbildung auf.

Ersichtlich entsteht durch die Erfindung die Möglichkeit, das gesamte Fahrzeug gegenüber der Bodenfläche abzusenken, bis die erforderlich Höhe seiner Trittfläche bzw. Standfläche erreicht ist. Es ist außerdem von besonderem

Vorteil, daß sich handelsübliche Druckzylinder, beispielsweise wie die Kipperstempel und die dazugehörigen Handpumpen, vertuenden lassen, es sich also besondere und kostspielige hydraulische Einrichtungen erübrigen»

Selbstverständlich ist die trfindung nicht auf die in den Zeichnungen dargestellten und vorstehend im einzelnen beschriebenen Ausführungsbeispielee beschränkt, sondern es lassen sich hiervon Abänderungen vornehmen, ohne den Grundgedanken der Erfindung zu verlassen.

Ansprüche

Claims

RA.707 098-6.11.62 Ansprüche

1) Fahrzeug, beispielsweise zu einem l/erkaufsstand ausgebildeter Anhänger, Wohnanhänger oder dergleichen, dessen Fahrwerk bei längeren Standzeiten vom Gewicht des
Fahrzeuges entlastbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß
die Achsen (1) der das Fahrgestell bildenden Räder (2,2a) auf verschwenkbar am Fahrzeugunterbau (3) angelenkten
Achsträger (4,4a) fest sind, deren Verschtuenkbewegung
unter dem Einfluß eines sich auf einen am Fahrzeug festen Rahmen (5,6) abstützenden, doppelt wirkenden Zylinders (7,7a) erfolgt.

2) Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an dem feien Ende des Achsträgers (4) ein die Räder (2,2 abfederndes Federpaket (8,8a) angelenkt ist, auf dessen En den sich der doppelt wirkende Zylinder (7,7a) abstützt.

b) Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwei an einer Seite des Fahrzeuges angeordnete Achsträger (4,4a) mit ihren Federpaketen (8,8a) einander zugekehrt angebracht sind unci von einem gemeinsamen Druckzylinder (7a) betätigbar sind (Fig. 2).

4) Fahrzeug nach aen Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das freie Ende des doppelt wirkenden Zylinders (7,7a) verschwenkDar bei (9,9a) an dem Hahrnen (5,6) angelenkt ist.

5) Fahrzeug nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der doppelt wirkende Zylinder (7,7a) sich auf eine am Hahmen (5) verschuuenkbar bei 10 angelenkte, mit ihrem freien Ende (11a) an dem Ende des am Achsträger (4) angelenkten Federpaketes (8) aufgelegte Traverse (11) abstützt (Fig. 1).

6) Fahrzeug nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der doppelt wirkende Zylinder (7,7a) hydraulisch betätigbar und mit seiner Kolbenstange an dem Rahmen (9,9a) drehbar angelenkt ist.

Die Patentanwälte Dr. Idel Dr. Andrejeuuski