DE800022C

DE800022C - Vorrichtung zur Erleichterung des Aufsetzens der Laufraeder bei Automobilen

Info

Publication number: DE800022C
Application number: DEP56388A
Authority: DE
Inventors: Otto Dipl-Ing Kasbaum
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1949-09-30
Filing date: 1949-09-30
Publication date: 1950-08-04

Description

Vorrichtung zur Erleichterung des Aufsetzens der Laufräder bei Automobilen Bei Automobilen werden heute fast allgemein als Laufräder Vollsche;lyeilräder verwendet, deren Scheibe eine- A.nzah il Löcher aufweist, mnittels deren das Rad auf entsprechend angeordnete Steckbolzen der Nabe oder Bremstrommel aufgesetzt wird. Dieses Aufsetzen bereitet in der Praxis erhebliche Schwierigkeiten. Die das Rad aufsetzende Person muß in hockender Stellung das Raid am Umfang fassen, in die Höhe der @\chse bzw. Nabe heben und nun auf döse Steckbolzen aufschieben. Da hierbei die Sicht auf die Steckbolzen durch die Vollscheibe des Rades verdeckt ist, inuß gewöhnlich das Rad, ehe ein Steckbolzen kn ein Scheibenloch eingreift, erst mehrfach seitlich hin und her sowie nach oben und unten bewegt und hierauf noch etwas gedreht werden, damit auch noch die übrigen Steckbolzen mit den zugeordneten Löchern zur Deckung gehangen. Das Aufsetzten des Rades wird weiter durch das verhältnismäßig große Gewicht des Rades besonders erschwert. Auch ist der die Lauffläche bildende Radumfang, an, der das Rad beim Aufsetzen gehalten werden muß, ein der Regel schmutzig. Gemäß der vorliegenden Erfindung werden diese 1Lingel beseitigt und das Aufsetzen durch Anwendung einer Vorrichtung aus einem Rohrstück wesentlich vereinfacht. Zweckmäßig wird hierzu ein Rohrstuck verwendet, dessen Außendurchmesser kleiner ist als der Durchmesser der Löcher in der Radscheibe und dessen Lilneiiidiurchmesser größer isst als der "Xuß,enidurchimesser der zugehörigen Steckbolzen. Dieses Rohrstück wird beim Aufsetzen eines Laufrades durch ein (vorteilhaft das oberste) Radschelihen,loch hindurch auf einen (vorteilhaft wieder den olbersten) Steckbolzen der Radnahe aufgeschoben. Alsdann wird das Rohrstück an seinem freien Ende hochgehoben, und das Rad gleitet nun selbst mit dem betreffenden Loch auf den zugeordneten Bolzen.
Zweckmäßig ist die Vorrichtung derart ausgeführt, daß das Rad zugleich auf zwei Befeistigungsbolzen der Nabe übergeschoben werden kann. Zu diesem Zweck ist z. B. in einer besonders vorteilhaften Ausführungsforen der Erfindung das Rohrstück U-förinfig mit vorzugsweise gleich langen U-Schenlceln gebogen. Der, Abstand der beiden Schenkel entspricht hierbei dem Abstand zweier, vorteirlihaft ,benachbarter Steckbolzen. Beim Aufsetzen des Rades werden die beiden U-Schenkel durch zwei Löcher der Radscheibe hindurch und auf zwei Befestigungsbolzen aufgesteckt; beim Hochheben des freien Endes der Vonrlichtung gleitet alsdann das Rad ohne jede weiltere Nachhilfe sofort mit allen Löchern auf die Steckbolzen. Hierauf werden einige Muttern ,aiufgesetzt, uirn dlas Abgleiten des Rades beim Beseitigen ,der Aufsetzvorrichtung zu verhindern, und nach dem Beseitigen dein letzteren auch alle `übrigen Muttern festgezogen.
Die beiliegende Zeichnung veranschaulicht ein Ausfiihrungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes. Die Abb. i zeugt ein U-förmig gebogenes Rohrstück mit dien Schenkeln i, i, deren Abstand voneinander gleich ist ,dem gegenseitigien Abstand zweier, vorzugsweisse benachbarter Steckbolzen der zugehörigen Nabe.
Inn der die Vorrichtung ii,n Seitenansicht darsteilleiulen Abb. 2 ist dass freie Ende 2 der Schenkel i, i gegenüber einer durch die beiden Schenkel ,ihrer Länge nach gelegten Ebene vorteilhaft unter 45° abgeschrägt.
Auf der Abb. 3, die im wesentlichen die Handhabung der Vorrichtung gemäß der Erfindung erläutern soll, ist ersiohtbich, daß der Außendurc' messer der Schenkel i kleiner ist als der Durchmesser der Löcher 3 in der Radscheibe 5, während der Innendurchmesser der Schenkel i größer ,ist aps der Außendurchmesser der Steckbolzen 4 an der Nabe 6.
Beim Aufsetzen des Radfes wird die Vorrichtung miit den Schenkeln, i durch die zwei obersten benachbarten Löcher 3 der Radsicheibe 5 hindurch auf zwei, möglichst oben liegende Steckbolzen 4 aufgeschoben. Mit Rücksicht darauf, da@ß die Löcher in dem anzf dem Bodenstehenden Raid! etwas tiefer liegen als die Steckbolzen an der zum Rad-aufsetzen gehobenen Achse bzw. Narbe, muß die Vorrichtung schräg von unten nach oben auf die Steckbolzen aufgeschoben werden. Um diles zu erleliohtern, ist die vorhin beschriebene Abschrägung 2 der freien Schenkelenden vorgesehen.
Nach dem Aufschieben der Vorrichtung wind ihr nunmehr freies äußeres Ende 7 hebelartig in der Richtung des Pfeiles x über die Waagerechte hinaus nach oben geschwenkt, wobei das Rad. auf die Steckbolz,en herabgleiitet. Dann werden baiispielsweise zwei Muttern aufgesetzt, die Vorrichtung entfernt und hierauf auch die restlichen Muttern angebracht und festgezogen. Die Vorrichtung .gemäß Bier Erfindung ist natürliich nicht nur für Vollscheiben-Laufräder brauchbar, obzwar sie bei diesen besonders vorteillhaft ,ist. Sie eignet sich vielmehr für alle Räder, die mittels Löcher auf Bolzen aufzusetzen sind, und erbringt in jedem Fall zumindest deal Vorteil, daß das Anfrassen des Rades an seinem Umfang vermieden und das Heben, des schweren Rades erlaiichtert wird!.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Vorriichtung zur Erleichterung des Aufsetzers von .mittels Löcher im. Radkörper auf Bolzen der Nabe @alufzusteckenden Laufrädern, insbesondere Volls,cheil>enrä.dexn bei Automobi'len, dadurch gekennzeilchnet, daß die Vorrichtung aus einem Rohrstück besteht, welches durch ein Loch Bim Radkörper auf einen Befestigungsbolzemin der Raidnabe aufgesteckt wied ,und auf weIchem .das Rad auf den Befestigungsbolzen hinübergleiten kann.
2. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Außendurch;messer dies Rohrstückes kleiner als der Durchmesser .der Befeistigungslöcher im Radkörper ,und der Innendurchmesser ,des Rohrstückes größer als der Außendurchmesser der Befestigungsbolzen .in der Radrnabe ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzdichnet, @daß sie ein gleichzeitiges Aufschieben des Rades auf zwei Befestiguingsbo.lzen der Radnabe ermöglicht.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß zum Aufschieben des Rades eiin U-förmiges Rohrstück verwendet wird. .
Vorrichtung nach Anspruch i bis 4, da-,durch gekennzeichnet, daß das Rohrstück in Form eines U mit gleich langen Schenkeln gebogen ii,st, wobei der Abstand der beidem U-Schenkel voneinander gleich .ist dem gegenseitigen Abstand zweier benachbarter Befestigu ngsbollzen.
6. Vorrichtung nach Anspruch i bis 5, diadumch gekennzeichnet, daß dass durch ein Befestigungsloch (3) des Radkörpers (5) hindurch auf leinen Befestigungsbolzen (4) der Raduaabe (6) aufzuschiebende Ende (2) der Vorrichtung, vorteii;lhaft unter q5°, abgeschrägt ;ist.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Abschrägung des aufzusteckenden Endes (2) der U-Schenkel (i) gegenüber einer durch die beiden Schenkel (i) ihrer Länge nach gelegten Ebene geneigt ist.