DE1907917A1 - Vorrichtung zur unabhaengigen Radaufhaengung fuer Kraftwagen - Google Patents
Vorrichtung zur unabhaengigen Radaufhaengung fuer KraftwagenInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
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- B60G3/04—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm the arm being essentially transverse to the longitudinal axis of the vehicle
- B60G3/06—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm the arm being essentially transverse to the longitudinal axis of the vehicle the arm being rigid
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- B60G11/113—Mountings on the axle
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Description
17. Febr. 1969 Dr.D/üra.
EOlWA GIKEJJ KOGIO KABUSHIKI KAISHA
5, 5-ohome, Yaesu, Chuo-ku,
Tokio / Japan
Tokio / Japan
Vorrichtung zur unabhängigen Radaufhängung für Kraftwagen
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur unabhängigen
Kadaufhängung, d.h. Einzelradaufhängung, für Kraftfahrzeuge.
Trotz der vorhandenen Federung soil dabei eine nach vorn oder hinten erfolgende üchwingbewegung
des Hades ganz verhindert Wc/ruen. Weiter hat eich die
Erfindung zur Aufgabe gestellt, daß die bei der Radaufhängung
häufig verwendete Hinterachssohubstange in Wegfall
kommt und daß oei der Verwendung von Ulattfedern
diese nxcht verwunden wurden. Des weiteren soll die üchrägstellung der üäder bei inrer Auf- und Aboewegung
nur geringe Werte aufweisen, die Stoßdämpfung soll weich erfolgen und die Konstruktion einfach sein.
Hierzu schlägt die Erfindung vor, daß ein rechtes und
ein linkes ttad je mit einem Kadtragarm ausgestatüöi
Hiriu, üex1 mit seinem freien Ende schwinbar an dem Wa-
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genkasten angelenkt ist und der mit seinem anderen Ende mit einer Blattfeder verbunden ist, die an dem Wagenkasten
so befestigt ist, daß sie in dessen Längsrichtung verläuft.
Im folgenden wird eine beispielsweise Ausführungsform der
Vorrichtung zur unabhängigen Radaufhängung für Kraftwagen nach der Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnung
Ii beschriebene In der Zeichnung zeigen:
Fig. 1 die Vorderansicht, teilweise im Schnitt einer Ausführungsform der Erfindung,
Fig. 2 die Draufsicht von oben auf diese Ausführungsform,
Fig. 3 den Schnitt nach der Linie III-III der Pig. 1,
Fig« 4 im vergrößerten Maßstab den Schnitt nach der Linie IV-IV der Fig. 3,
Fig. 5 den Schnitt nach der Linie V-V der Fig. 4 und
Fig. 6 die Vorderansicht einer abgewandelten Ausführungsform des in der Fig. 4 dargestellten Verbindungs-.
. gliedeso
In der Fig. 1 bezeichnet 1 einen Kraftwagenkasten, an dem ;
ein rechtes und ein linkes Rad 2 und 3 unter Verwendung \ von Blattfedern 4 und 5 angebracht sind. Diese Blattfe- |
dern sind mit ihren Enden so am Boden des Wagenkastens be-j
festigt, daß ihre Achsen in der Längsrichtung des Wagen- j kastens 1 verlaufen.
Die Hader 2 und 3 sind je mit einem Tragarm 6 bzw. 7 ausgestattet,
die mit ihrem freien Ende 6.. bzw„ 7h so am
Wagenkasten befestigt sind, daß sie um das freie Ende
schwingen können» Das andere schwingende End® der Trag-
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arme ist mit einer Blattfeder 4 bzw. 5 mittels schwingoarer
Verbindungsglieder 8 bzw« 9 verbunden.
Mit 10 sind Tragglieder für die Lagerung der freien Enden β., und 7.. der Tragarme 6 bzw. 7 am Wagenkasten 1 bezeichnet.
Zwischen dem Auflageteil der Tragglieder 10 und den freien Enden 6. und 7-. der Tragarme sind Gummisitze
11 vorgesehen.
Dao uie Blattfedern 4} 5 mit den schwingbaren Tragarmen
6, 7 verbindende Verbindungsglied 8,9 kann die in der Pig. 6 dargestellte Form eines einfachen Streifens haben,
dessen Enden durch Zapfen 12 und 13 festgehalten weraen. Da jedoch in diesem Fall das Verbindungsglied
8, 9 zur ünaxabilität neigt, wenn der Abstand zwischen
der .Blattfeder 4? 5 und den schwingbaren Tragarmen 6,7
zu £roß ist, wird dem Verbindungsglied zweckmäßig die
in den iig» 4 und 5 dargestellte Ringform gegeben. Sodann
durchsetzt axe .Blattfeder 4,5 die zentrale Öffnung des Verbindungsgliedes, üis ist weiternin zweckmäßig, daß
die Pe^thalteglieder 4* bzw. 5« der .Blattfedern 4 und
zur .befestigung der Blattfedern an uen Verbindungsgliedern
8 und 9 herangezogen werden.
Die Vorrichtung zur unabhängigen Radaufhängung nach der Erfindung ist so konstruiert, daß das schwingbare Ende
jedes Radtragarmes 6,7 mit einer senkrecht zum Radtragarm verlaufenden Blattfeder 4,5 so verbunden ist,
daß eine ngtch vorn oder hinten erfolgende Schwingbewegung
der Radtragarme 6, 7 ganz vermieden wird. Dadurch wird die in den üblichen üadaufhängevorrichtungen vorhandene
Hinterachsschubstange überflüssig und die Konstruktion aer Radaufhängevorrichtung wird besonders
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einfach.
Des weiteren wir α die Verbindung zwischen den Radtragarmen
6, 7 una den Biattfedern 4,5 durch schwingüare
Dinaungsglieder 8, 9 hergestellt, so aaß an dieser Veruindungsstelle
eine Beweglichkeit vorhanden ,ist. Dadurch wird vermieden, daß die Blattfedern 4 und 5 verwunden
weraeri, wenn sie durch die Schwingbewegungen der .Radtragarme
6 und 7 in ihren Auf- und Ab bewegungen behin- '.
dert-werden. Auch wird die Stoßdämpfung weich durchge- "■:.
führt. ' ' ·
Schließlich ist es noch vorteilhaft, wenn jeder der Radtragarme 6, 7 der Räder 2, 3 sich bis in die Nähe,des'
anderen Rades 3, 2 erstreckt und dort, wie dar ge stell •beschwing
bar- an dem ?/agenkasten befestigt ist. Dadurch
wird der Radius der Schwingbewegung jedes Rades groß-,
und demgemäß wird der Grad der Schrägstellung des Rades
im Bereich seiner Auf- und Abbewegungen klein. Dieshat
zur Folge.,, daß selbst dann keine Behinderung auftritt,
wenn die Radtragarme 6 und 7 an den Befestigungsgehäusen
2^ und 3 1 der Räder 2 und 3 befestigt sind, so daß' sich
vorteilhafter Weise eine einfache Konstruktion für die
Verbindung zwischen dem Rad und dem Radtragarm ergibt.
Ansprüche;
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Claims (1)
- Ansprücheί 1. Vorrichtung zur unabhängigen Radaufhängung für Kraft- j v^-/ wagen, dadurch gekennzeichnet, daß ein rechtes und ;ein linkes Rad (2, 3) je mxt einem Radtragarm ; (6 bzw» 7) ausgestattet sind, der mit seinem freien ; Ende (O1 bzw. 7.,) schwingbar an dem Wagenkasten (1) j• ίangelenkt ist und der-mit meinem anderen JBnde mit ί einer Blattfeder (4 b.zw. 5) verbunden ist, die an , dem Wagenkasten so befestigt ist, daß sie in dessen ' Längsrichtung verläuft» ;2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Radtragarme (6f 7) und die zugehörigen Blatt- l federn (4 bzw« 5) je durch ein schwingbarea Verbindungsglied (8 bzw. 9) miteinander verbunden sind.2· Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsglieder (8, 9) eine im wesentlichen ringförmige Gestalt haben und daß die zugehörigen Blattfedern (4, 5) durch die mittlere Öffnung der Verbindungsglieder hindurch gehen (Pig. 4 und 5).4. Vorrichtung nach Anspruch 2, daduroh gekennzeichnet| daß dia Verbindungsglieder (8, 9) die Form eines ein fachen Streifens haben (Pig. 6). :5· Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß BiQh jeder Radtragarm (6, 7) über die Mittellinie des Wagenkastens (1) hinaus bis in die Mhe des109 8 2 5/0660Rades auf uer anderen Seite erstreckt und dort an dem Wagenkasten (1) schwingbar angslenkt Ist.Der Patentanwalt109δ 2S/06681IL e e r s e i t e
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SE0701501L (sv) * | 2007-06-14 | 2008-11-04 | Prototyp Ct Kv Ab | Sätt att modifiera en bakhjulsupphängning av ett vägfordon och luftfjädrat vägfordon |
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Legal Events
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C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
EHJ | Ceased/non-payment of the annual fee |