DE1880753U

DE1880753U - Aus fertigteilen zusammensetzbare aufzugs- und beschickungsbalm fuer makadam-waermesiloanlagen.

Info

Publication number: DE1880753U
Application number: DE1963F0023814
Authority: DE
Original assignee: FLENSBURGER MASCHB ANSTALT ULL
Current assignee: FLENSBURGER MASCHB ANSTALT ULL
Priority date: 1963-05-02
Filing date: 1963-05-02
Publication date: 1963-10-17

Description

P.A. 2 9010^-2.5.63

Flensburger Maschinenbau-Anstalt Ullrich KG.

Anlage Beschreibung zur G-ebrauchsmusteranmeldung vom 30. 4. 63

Aufzugs- und Beschickungsbahn für Makadam-Wärme silοanlagen

Makadam-Wärmesiloanlagen dienen zur Speicherung und zum Warmhalten der verschiedenen Makadamsorten (Bitumensplitte, Asphaltsplitte), die in den Mischanlagen hergestellt werden. Diese Mischanlagen liefern minütlich Mengen von 0,4 - 1,2 t (max. 2,5 t). Die im Straßenbau-Stoßbetrieb geforderten großen Misehgutmengen können nur durch Bevorratung in Makadam-Wärmesilοs 'abgegeben werden. Der Lkw-Fuhrpark wird besser ausgenutzt, v/eil keine Standzeiten entstehen. Die Tagesleistung kann um den Siloinhalt erhöht werden.

Diese Silos werden in Größen von 20 t bis zu mehreren 100 t aufgestellt. Sie sind gegen lärmeverlust abisoliert, teilweise beheizt und haben Entleerungsschieber zur Direktbeschickung von Lastzügen.

Der Transport des Mischgutes von der Mischanlage zu den Silos erfolgt allgemein durch Schrägaufzüge mit seilgezogenen Transportwagen. Diese Schrägaufzüge sind bekannt. Die Bahn ist dabei in der ganzen Länge vom Mischer bis zum letzten Siloteil in der gleichen Steigung ausgeführt. Der Transportkübel wird über ein Seil durch eine Winde aufwärts gezogen und läuft nach der Entleerung durch Eigengev?icht T^ieder Abwärts. Diese Aufzugsart hat folgende Nachteiles Die schräge Bahn unter der Entleerungsbrücke der Mischanlage versperrt diese und macht ein Unterfahren der Brücke durch Lastzüge zum Direktabzug bei Auiall der Aufzugsanlage unmöglich.

Die Höhe der Silos muß sich der Schräge der Bahn anpassen. Dadurch ist die Zahl der hintereinander aufstellbaren SiIotascheii sehr begrenzt. Die Fahrgeschwindigkeit ist durch den nur einseitig angeschlagenen Wagen begrenzt.

Das von uns neu entwickelte und erprobte System der Aufzugsund Bescliicloingsbahn vermeidet diese lachteile. In der beigefügten Zeichnung ist die Anordnung bildlich dargestellt. Die Bahn besteht aus 3 Teilstreckens waagerechte Bahn (1) unter der Mischbrücke, Schrägbahn (2),und gerade oder leicht ansteigende Bahn (3) über den Silotaschen (4)· Der Transportwagen $5) hat hängende Bauform mit Laüfrädern am oberen Rand. Dadurch ist der Höhenverlust unter der Entleerungsbrücke " der Mischanlage sehr gering. DeJr Transportwagen wird in beide Richtungen durch die Winde (6) gezogen. Die Schwierigkeit dieser Bahnform liegt in der Regulierung der unterschiedlichen Seillängen beim Durchlaufen der Bahn.

- Blatt 2 -

Claims

L 29010^-2.5. Flensburger Maschinenbau-Anstalt Ullrich KG. Anlage Blatt 2 Beschreibung zur G-ebrauchsmusteranmeldung vom 30. 4. 63 Begrenzungsrollen (7) und eine Seilspannvorrichtung (8) In der Leerseite erreichen den Ausgleich und sorgen für gleichmäßige Seilspannung. Die Anlage arbeitet vollautomatisch, gesteuert durch Impulsgeber an der Mischanlage, Steuerschalter an den Stationen und Zeitglieder für die Haltezeiten. Die Bahn (3) über den Silos ist jederzeit durch Verlängerung und Verlegen der Endrolle (9) über später evtl. hinzukommende Silotaschen zu führen. Schutzansprüche

1. Aufzugs- und Beschickungsbahn dadurch gekenntzeich.net,

daß äiese aus Teilstrecken-mit unterschiedlichen Steigungswinkeln besteht.

2. Aufzugs- und Beschickungsbahn nach Anspruch 1 dadurch gekenntzeich.net, daß der Transportwagen In beide Eichtungen aufwärts und abwärts gezogen wird.

3. Aufzugs- und Beschickungsbahn nach Anspruch 1 und 2 dadurch gekenntzeich.net, daß die unterschiedlichen Seillängen beim Durchfahren der Bahn durch Begrenzungsrollen> Seilspanner und ähnliche Vorrichtungen ausgeglichen werden.