DE1874542U

DE1874542U - Transportwagen.

Info

Publication number: DE1874542U
Application number: DE1963SC033551
Authority: DE
Original assignee: Scharf Heinrich GmbH
Current assignee: Scharf Heinrich GmbH
Priority date: 1963-04-18
Filing date: 1963-04-18
Publication date: 1963-06-27

Description

Transportwagen

Die !Teuerung betrifft einen Transportwagen für vorzugsweise untertägige Förderbetriebe. Die Heuerung bezieht sich auf schienengebundene und nichtschienengebundene Transportwagen.

Es ist bekannt, die Transportwagen mit Rungen zu versehen, um ein seitliches Yerschieben des Ladegutes zu verhindern und ein Stapeln desselben zu ermöglichen. Derartige Rungen sind häufig in Taschen eingesetzt, die sich an den Seitenflächen des Wagengrundgestelles befinden. Des weiteren ist bekannt, die Rungen am Grundgestell klappbar anzubringen und durch Zugmittel quer zur Fahrrichtung des Wagens zu verbinden, d.h. festzulegen,

Die Nachteile der bekannten Rungenverbindungen mit dem Wagengrundgestell sind bei der Taschenverbindung in der Entfernung der Rungen vom Wagen zu sehen, wodurch die Rungen leicht verlorengehen können. Bei den klappbar an dem Wagen angebrachten Rungen werden die Rungen bei der Entladung des Wagens, was durch das Lösen der Zugmittel erfolgt, vom Ladegut zeitweise verschüttet. Erst nach Entfernen des Ladegutes von den Rungen kann der Transportwagen verfahren werden. Weiterhin ist vom Nachteil, dass das Ladegut - häufig längere Transportstücke - beiderseitig vom Wagen fallen kann, da nach dem Lösen der die Rungen zusammenhaltenden Zugmittel die auf jeder Wagenseite um ein Gelenk klappbaren Rungen gemeinsam freigegeben werden und quer zur Fahrrichtung des Wagens ausklappen. Die Fnfallgefahr ist bei dieser Entladungsart besonders gross.

Aufgabe der Neuerung ist es, einen Transportwagen zu schaffen, bei dem die Rungen mit dem Grundgestell verbunden sind und bei dem die Entladung des Wagens auf jeder beliebigen Seite erfolgen kann. Des weiteren sollen die Rungen bei der Entladung nicht verschüttet werden, wodurch eine unnötige Standzeit der Wagen - hervorgerufen durch die Freilegung der Rungen - vermieden wird.

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Zur Erreichung dieses Zieles sowie zur Aufhebung der angeführten Nachteile schlägt die Neuerung vor, dass die am Wagengrundgestell angeordneten Rungen um Bolzen,die horizontal, parallel und vertikal spitzwinklig zu den Eadachsen verlaufen, spitzwinklig zur Fahrtrichtung des Wagens schwenkbar sind« Me Stirnseiten der Träger des Wagengrundgestelles, in denen die Bolzen eingesetzt sind, sind schräg abgeschnitten. Die auf jeder Wagenseite angeordneten Rungen sind untereinander durch Zugmittel verbunden und durch Anschläge, die ein Gegeneinanderklappen der Rungen verhindern, festgelegt.

Die Vorteile des neuerungsgemassen Transportwagens sind in der Be- und Entladung des Wagens zu sehen. Durch die spitzwinklig zur Fahrrichtimg des Wagens ausschwenkbaren Rungen ist ein leichtes Verschwenken der Rungen bei beladenen Wagen möglich. Bei der Beladung kann der Y/agen bis zur Hälfte seines Ladevolumens beladen werden, ohne dass das Ladegut über die Rungen gehoben werden muss. Beim Entladen werden die Rungen nach dem Ausschwenken nicht vom Ladegut verschüttet, da sie infolge der Anschläge nur um So schwenkbar sind und den Boden nicht berühren.

In der Zeichnung ist der Gegenstand der Neuerung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt. Es zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht des Transportwagens,

Fig. 2 einen Ausschnitt gem. Fig. 1 in Blickrichtung "X" und

Fig. 3 einen Ausschnitt gem. Fig. 1 in Blickrichtung "Y".

Der Iransportwagen besteht aus einem bekannten Grundgestell 1o mit Querträgern 11 und den Achsen 12 mit Rädern 13. Die im Profil U-förmigen Querträger 11 sind an ihren beiden Enden I4 schräg abgeschnitten. In die offene Seite des U-Profiles sind Stege 15 eingeschweisst, die die Widerlager für die Bolzen l6 der Rungen I7 bilden. Die Rungen I7 sind auf den Bolzen l6 drehbar befestigt und nur in der in der Zeichnung dargestellten zugehörigen Richtung schwenkbar. Zwei Anschläge 18 hindern

je Runge 17 an einer Klappbarkeit entgegen den Pfeilrichtungen. Da die Bolzen 16 senkrecht zur schrägabgeschnittenen Stirnfläche der Querträger 11 im Querträger 11 eingesetzt sind, erfolgt das Verschwenken der Eungen 17 schräg nach aussen. Die Bungen 17 auf jeder Wagenseite sind durch Zugmittel 19 in ihrer senkrechten Endlage gehalten. Beim Spannen des Zugmittels 1$ werden die Rungen 17 durch die Anschläge 18 in der senkrechten Stellung gehalten.

Claims

RA. 257 431*18.4.63 HEIMICH SCHARF GMBH. Hamm (Westf.)j 16. April I963 Hamm (Yi/'estf.) Postfach 704 Schutzansprüche

1. Transportwagen für vorzugsweise untertägige Förderbetriebe, dadurch gekennzeichnet, dass die am Wagengrundgestell (lo) angeordneten Rungen (17) um Bolzen (l6), die horizontal parallel und vertikal spitzwinklig zu den Radachsen (12) verlaufen, spitzwinklig zur Fahrtrichtung des Wagens schwenkbar sind.

2. Transportwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Stirnseiten der Träger (ll) des 1/agengrundgestelles, in denen die Bolzen (l6) eingesetzt sind, schräg abgeschnitten sind.

3. Transportwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die auf jeder Wagenseite angeordneten Rungen (17) untereinander durch Zugmittel (19) verbunden sind und durch Anschläge (l8), die ein G-egeneinanderklappen der Rungen (17) verhindern, festgelegt sind.