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Landwirtschaftlicher Transportwagen Die Erfindung betrifft einen landwirtschaftlichen
Transportwagen Lind bezweckt, ein Transportfahrzeug zu schaffen, welches sowohl
füg- 'den Transport von Schüttgütern, wie Kartoffeln, Rüben, Sand u. dgl., als auch
anderer, insbesondere sperriger Güter geeignet ist und gleichzeitig bei seiner Verwendung
für den Transport von Schüttgütern den Vorteil einer schnellen- und bequemen Entladefähigkeit
besitzt.
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Der neue Transportwagen trägt ,gleichzeitig der 'Forderung, die für
ein landwirtschaftliches Gerät von besonderer Bedeutung ist. Rechnung, daß er sehr
billig in der Herstellung und einfach und schnell in der Umstellung ist.
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Die Erfindung macht von der insbesondere bei Eisenbahngüterwagen bekannten
Maßnahme Gebrauch, daß man die Entladung von Transportfahrzeugen für Schüttgüter
dadurch vereinfachen kann, daß man die Bodenräche des Wagens sattelförmig in Art
eifies sog. Eselrückens ausbildet, wobei das Gut durch Ausklappen der Seitenwände
und Abrutschenlassen auf den geneigten Seitenflächen des Eselrüc'kens :entleert
wird.
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Diese Maßnahme ist auch für Ackerwagen bereits bekannt, jedoch trägt
die bekannte Wagenbauart den oben angeführten Forderungen nicht Rechnung, und sie
ist außerdem nur für den Zweck des Transportes von Schüttgütern verwendbar, d. h.
der Landwirt ist gezwungen, ,ich verschiedener Fahrzeuge für den Transport einerseits
von Schüttgütern, andererseits von anderem Gut, wie Heu- oder Strohballen, Geräte
usw., zu bedienen. Dies ist aber ein außerordentlicher Nachteil, denn abgesehen
von den hierdurch erfor derlich werdenden
höheren Aufwendungen
für -den. Wagenpark tritt bei Transportfahrten '-in der Landwirtschaft häufig der
Fall ein, daß auf ein und derselben Fahrt beispielsweise auf dem Hinweg Milchkannen
transportiert "Vor den sollen, auf der Rückfahrt ein Schüttgut mitzunehmen ist.
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Die Erfindung vermeidet diese Nachteile und schafft einen wahlweise
als Plattformwagen und mit Sattel oder Eselsrücken verwendbaren landwirtschaftlichen
Transportwagen, der gerade den für einen solchen vorliegenden Voraussetzungen einfachster
Konstruktion, bequemer Bedienung und billiger Herstellungsweise Rechnung trägt,
dadurch, daß der Eselsrücken, lose auf dem Untergestell des Wagens liegend, entfernbar
ist.
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Der Gedanke. Flachbodenwagen in Sattelbodenwagen umwandelbar zu machen,
ist bei Eisenbahngüterfahrzeugen bereits bekannt. Die vorhandenen Lösungen dieses
Problems sind aber ihrer umständlichen Bauart g=egen für einen landwirtschaftlichen
Transportwagen angeeignet.
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Gemäß der vorzugsweisen Ausführungsform der Erfindung wird der Eselsrücken
aus dem Belag der an sich ebenen Wagenplattform selbst gebildet. Das kann in besonders
einfacher Weise so erfolgen, daß die zu diesem Zweck lose auf dem Untergestell liegenden
Bodenbretter -zwecks Umwandlung des Wagens in ein Transportfahrzeug für Schüttgüter
in einer zweckmäßigen Schräglage befestigt werden.
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Da, die Summe der Seitenflächen des Eselsrückens größer ist als die
Gesamtfläche der waagerechten Wagenplattform, würde an sich hei einer solchen Umwandlung
der Plattform ein Teil, nämlich der obere Teil, des Eselsrückens fehlen. Dieser
kann durch ein giebelförmig gestaltetes Aufsatzstück gebildet werden, das auf dem
Fahrgestell in einem hierfür vorgesehenen Abstellraum mitgeführt wird.
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Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung kann der Boden
des Wagenkastens so ausgebildet werden, daß er nur aus mindestens um das Maß, um
welches die Breite der einen Fläche des Eselsrückens größer -ist als die halbe Breite
des Bodens, sich überlappenden Brettern besteht. Hierbei- kann man die Ausführung
so treffen, daß dies beiden Bodenbretter um an den unteren Seitenwandungen liegende
Achsen schwenkbar sind und so durch ihr einfaches Hochstellen die Wagenplattform
zum Eselsrücken umgebildet werden kann. In diesem Fall erhält man allerdings einen
Eselsrücken von immer gleichbleibender Neigung der Seitenkanten. Selbstverständlich
kann man aber auch die Anzahl der die Plattform bildenden Bretter vergrößern oder
diese mehrfach unterteilen, so dab, auch bei dieser Ausführungsform, d. h. durch
Einfügen oder Herausnehmen von Brettern, ein Eselsrücken von gewünschter :.Neigung
der Seitenflächen erhalten werden kann.
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Vorteilhaft kann man auch die Seitenwände des Wagenkastens an der
oberen Kante schwenkbar in einem an beiden Enden mit senkrecht zu ihnen stehenden
sektorförmigen Brettern versehenen- Rahmen aufhängen und gegen den Rahmen verriegeln.
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Gemäß einer «-eitoren Ausführungsfortn der Erfindung wird, ebenfalls
auf ihrem Grundgedanken aufbauend, der Eselsrücken als Ganzer aus einem losen Bauteil
gebildet, der nach Bedarf auf die in diesem Fall in normaler Weise ausgebildete
Plattforte des Wagens aufsetzbar ist.
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In den Abbildungen ist die Erfindung in ihren grundsätzlichen Ausführungsformen
beispielsweise dargestellt, und zwar - jeweils im Quuerschnitt des Wagens.
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Es zeigt Abb. 1 einen Wagen gemäß der einfachsten Ausführungsform
der Erfindung.
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Abb. 2 eine Ausführungsform, bei welcher der Wagenboden aus zwei einander
überlappenden, um Achsen an der unteren Kante der Seitenbretter schwenkbaren Teile
gebildet wird, Abb.3 eine Ausführungsform. bei welcher außer den Bodenbrettern noch
ein Ergänzungsstück notwendig wird, Abb.4 eine Ausführungsform, bei welcher der
Eselsrücken durch einen losen Bauteil gebildet wird, der nach Bedarf aufgesetzt
wird, Abb. 5 einen ganzen, lose aufsetzbaren, zusammengeklappten Eselsrücken.
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Das Fahrgestell a, des Wabens hat die Räder L' und
b", den Rahmen c, auf welchem die Bodenbretter h liegen, die Seitenbretter
d , d", «-elche sowohl um obere Achsene', i" ratsklappbar sind
und in der geschlossenen Lage durch Vorsteckbolzen o. dgl. gehalten werden, als
auch um untere Achsen f',;" am Rahmen schwenkbar sein können, um so das Fassungsvermögen
des Wagens um das Maß zu vergrößern, «-elches der Verringerung durch den Eselsrücken
entspricht. Der Abschluß gegenüber den Stirnwänden wird in diesem Falle durch die
sektorförmigen Teile gebildet.
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Aus den einzelnen Bodenbrettern Ir. wird nach Abb. : durch
Auflegen auf die Leisten i an den Stirnwänden der Eselsrücken gebildet. welcher
durch den unterhalb der Wagenplattform mitzuführenden Teil J, ergänzt wird.
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Um die Achsen t', L" am Rahmen bzw. an den unteren Kanten der Seitenbretter
sind
nach Abb. 2 und 3 die den Bodenbelag bildenden Bretter oder
ein Teil von ihnen schwenkbar.
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Bei der Ausführungsform nach Abb- 5 sind keinerlei Hochstellorgane
usw. erforderlich, da der neben dem Wagen gezeichnete Eselsrücken, dessen Teile
na', m", ebenso wie bei der Ausführungsform nach Abh. i das Ergänzungsstück
h, um das sie verbindende Scharnier zusammengeklappt werden können, einfach auf
den Wagenboden aufgesetzt wird.
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Es ist ohne weiteres einleuchtend, daß. alle Arbeiten zur Umwandlung
des Ackerwagens von einem -einfachen -Plattformwagen in einen solchen, der sich
besonders zum Transport von Schüttgütern eignet, und umgekehrt, ohne Schwierigkeit
von einem einzigen Ackerkutscher ausgeführt werden können, so daß der Fahrer des
Gespanns jederzeit in ,der Lage ist, ohne fremde Hilfe zu benötigen, sowohl den
Wagen von dem einen auf den anderen Benutzungszweck umzustellen, als auch im Falle
des Schüttguttransports zu entladen.