DE874251C - Transportwagen fuer Strahltriebwerke - Google Patents

Description

• Transportwagen für Strahltriebwerke Die Erfindung bezieht sich auf einen Transportwagen für Strahltriebwerke und besteht in einem vorzugsweise einachsigen Fahrgestell mit einer geeigneten Trieb-,verksverankerung und vorzugsweise zwei gleichzeitig als Aufbockstützen benutzbaren Deichseln, die auch als Schutzrahmen für dasTriebwerk dienen.
• Zweck der Erfindung ist ein baulich möglichst einfaches, leichtes, billiges und rasch herzustellendes fahrbares Tragwerk für Strahltriebwerke zu schaffen, das es ermöglicht, diese vom Herstellerwerk in ein Ferntransportmittel (Land-, Luft- oder Wasserfahrzeug) auf einen Flugplatz od. dgl. zu schaffen, das Triebwerk während des Ferntransportes aufzubocken und vom Ferntransportmittel aus an seinen Bestimmungsort zu fahren. Außerdem soll der Erfindungsgegenstand die Vornahme von Montage- und Z;berholungsarbeiten am Triebwerk sowie Probeläufe mit diesem ermöglichen.
• In der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel schematisch dargestellt, und zwar zeigen Abb. i und 2 einen Transportwagen für Luftfahrzeugstrahltriebwerke, in Seitenansicht und Draufsicht, mit ausgeschwenkten Deichseln, Abb. 3 eine Seitenansicht des Fahrzeuges nach Abb. i und :2 mit hochgeschwenkten Deichseln bzw. aufgebocktem Fahrgestell.
• Wie insbesondere Abb. i und a zeigen, besteht das Fahrgestell des Transportwagens aus einem rechteckigen Kastenrahmen i, ia mit zwei von den Rahmenlängsträgern i aufragenden Tragstützen für die Aufhängung des Triebwerkes 3. Die Stützen 2 sind derart angeordnet, daß der Schwerpunkt des in diesem hängenden Triebwerkes gerade über die Laufradachse 4 des Wagens zu liegen kommt. Außerdem sind an den Rahmenlängsträgern als Handdeichseln dienende Schivenkbiigel 5 angelenkt. Hinter deren Schwenkachsen weisen die Bügel rückwärtige Verlängerungen 5a auf, die so lang sind, daß sie, wenn sie in einer aus Abb. i ersichtlichen schrägen oder senkrechten Stellung stehen, das Fahrgestell aufbocken, also dessen Laufräder 6 vom Boden abheben. Die freien Enden der Bügelschenkel sind außerdem durch eine Querstrebe 7 miteinander verbunden, die sich bei ausgesch-%venkten Deichselbügeln von unten her gegen den Fahrgestellrahmen legen und die Bügel in einer bestimmten Schräglage (Abb. i) festhalten. In dieser Stellung bilden gleichzeitig der vorderste und hinterste Querträger ja des Fahrgestellrahmens einen oberen Anschlag, so daß in dieser Stellung die Schwenkzapfen ä der Bügel 5 praktisch entlastet sind. Die Ausschwenklage der Bügel mach Abb. i muß nicht nur bequem für die an den Deichseln ziehenden Personen sein, sondern richtet sich auch nach den Steigungen der Verladerampen, wie in Abb. i mit Winkel a gezeigt. Die Verlängerungen 511 müssen noch ein Auffahren auf die Rampen ermöglichen, ohne auf der Fahrbahn zu streifen. An den Bügelschenkeln sind noch besondere Verriegelungen z. B. in Form von Steckbolzen oder Drehhaken 9 vorgesehen, welche die Bügel insbesondere in ihrer ausgeschwenkten Stellung festhalten. Weiterhin weisen die Bügel selbst einen Verschluß oder für einen solchen vorgesehene Ösen io auf, mit deren Hilfe die in hochgeschwenkter Stellung aneinanderliegenden Bügel miteinander verriegelt werden können, wie Abb. 3 zeigt. In beiden Bügelstellungen nach Abb. i und 3 ist das Triebwerk für Montagezwecke von allen Seiten frei zugänglich. In der Bügelstellung nach Abb. 3 bilden die Bügel.5 einen Schutzrahmen für das Triebwerk, z. B. beim Bahntransport. Auch kann das ganze Fahrzeug in dieser Bügelstellung leicht von einem Kranhaken erfaßt werden. 'Schließlich kann das Fahrzeug in der gleichen Bügelstellung als Hilfsprüfstand verwendet werden, indem man dieses z. B. auf eine mit geeigneten Meßgeräten versehene und schwebend aufgehängte oder schwimmend gelagerte Plattform aufbockt. Auch ohne eine solche besondere Einrichtung lassen sich auf dem Fahrgestell Probeläufe durchführen.
• Man kann - die Bügel 5 auch mit besonderen Handgriffen versehen, indem man z. B. die Bügelschenkel mit geeigneten Griffausnehmüngen versieht oder an diesen Greifarmaturen, z. B. in Form von angeschweißten Ringen iii. (Abb. -i) od. dgl" anordnet.

Claims (1)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Transportwagen für Strahltriebwerke, gekennzeichnet durch ein vorzugsweise einachsiges Fahrgestell mit Vorkehrungen zur Triebwerksverankerung und mit vorzugsweise vorn und hinten vorgesehenen, gleichzeitig als Aufbockstützen benutzbaren Deichseln (5), die auch als' Schutzrahmen für das Triebwerk dienen. z. Transportwagen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrgestell aus einem die Triebwerksverankerung tragenden, vorzugsweise rechteckigen Kastenrahmen (i, ja) besteht, an dessen Längsträgern- (i) als Handdeichseln dienende Bügel (5) angelenkt sind, deren Schenkel (5 a) hinter der Bügelschwenkachse eine rückwärtige Verlängerung aufweisen, die so lang ist, daß sie ein Aufbocken des Fahrgestelles ermöglicht. 3. Transportwagen nach den Ansprüchen i und2, dadurch gekennzeichnet, daß dieDeichselbügel derart lang sind, daß sie bei beladenem Wagen noch über das Fahrgestell bzw. über das Triebwerk geschwenkt und dort z. B. aneinandr r festgelegt werden können. 4. Transportwagen nach den Ansprüchen i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß an den Deichseln oder am Fahrgestell Anschläge oder Verriegelungen (9) für eine vertikale Deichselstellung vorgesehen sind. 5. Transportwagen nach den Ansprüchen i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden der rückwärtigen Deichselverlängerungen durch eine Querstrebe miteinander verbunden sind, die sich als Deichselanschlag von unten her gegen den Fahrgestellrahmen legt. 6. Transportwagen nach den Ansprüchen i bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß an den Deichselbügeln seitlich Handgriffe, z. B. in Form von an den Bügeln vorgesehenen Ausnehmungen oder an ihnen befestigten Griffteilen (i i) vorgesehen sind. 7. Transportwagen nach den Ansprüchen i bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der vorderste und der hinterste Querträger (ig) des Fahrgestellrahmens gegenüber den Schwenkdeichseln (5a) derart angeordnet sind, daß die Schwenkdeichseln dann, wenn ihre unteren Anschläge sich gegen den Rahmen legen, sich die Deichseln auch gegen diese Querträger abstützen und so die Deichseldrehzapfen entlasten.