DE181826C - - Google Patents
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- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16N—LUBRICATING
- F16N9/00—Arrangements for supplying oil or unspecified lubricant from a moving reservoir or the equivalent
- F16N9/02—Arrangements for supplying oil or unspecified lubricant from a moving reservoir or the equivalent with reservoir on or in a rotary member
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Sealing Of Jars (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
PATENTSCHRIFT
KLASSE ArTe. GRUPPE
Schmiergefäß für wagerecht umlaufende Kurbelzapfen.
Patentiert im Deutschen Reiche vom 13. Januar 1906 ab.
Den Gegenstand der Erfindung bildet ein Schmiergefäß derjenigen bekannten Art, bei
der die Schmierung während des Betriebes stattfindet, während des Stillstandes aber ein
Zutritt des Schmiermittels zu dem zu schmierenden Lager verhindert ist, und zwar dadurch,
daß erst nach Beginn des Betriebes infolge der Fliehkraft das Schmiermittel in die Schmierkanäle eintritt.
ίο Gemäß der vorliegenden Erfindung wird das Schmiergefäß unmittelbar auf dem senkrecht
stehenden Kurbelzapfen angeordnet und mit einem in den Schmierkanal führenden Überfallrohr versehen, welches oberhalb des
gewöhnlichen Standes der Schmierflüssigkeit in das Schmiergefäß mündet, und zwar in
der Nähe der äußeren Seite desselben. Wird die Welle in Umlauf gesetzt, so wird infolge
der Fliehkraft die Schmierflüssigkeit an die äußere Seite des Gefäßes gedrängt und steigt
daher dort höher, als die Mündung des Überfallrohres liegt, so daß die Flüssigkeit
in dieses eindringt und so zum Lager gelangt.
Die Menge des eingefüllten Schmiermittels muß so bemessen werden, daß der höchste
Stand in der Ruhelage noch unter der Austrittsöffnung sich befindet. Gemäß der Erfindung
ist nun auch eine Anordnung getroffen, durch die die richtige Bemessung der Menge des Schmiermittels ohne weiteres ermöglicht
ist. Dieses Mittel besteht in der Anordnung der Füllöffnung in solcher Weise, daß ihr unterer Rand tiefer liegt als die Ab-
flußöffnung des Überfallrohres. Wird also beim Füllen zuviel Schmieröl eingegossen,
so läuft die überschüssige Menge sofort wieder ab, so daß beim Schließen der Füllöffnung
ohne weiteres der richtige Stand vorhanden sein muß.
In der beiliegenden Zeichnung ist eine
Ausführungsform der Erfindung dargestellt.
α ist eine senkrecht stehende Welle mit der Kurbelscheibe b; auf dieser sitzt der zu
schmierende Kurbelzapfen c.
In das auf den Kurbelzapfen aufgesetzte Schmiergefäß d ist nun ein zum Lager führendes
Röhrchen e eingeführt, dessen obere Mündung f die Austrittsöffnung für das
Schmiermittel bildet. Diese Austrittsöffnung befindet sich im Ruhezustand über der Oberfläche
des Schmieröls, so daß dieses- nicht in das Röhrchen e einfließen und zum Lager
gelangen kann. Sobald der Betrieb jedoch beginnt, wird das Schmieröl nach außen
geschleudert und nimmt etwa den auf der Zeichnung links von der Linie 1-1 befindlichen
Raum ein. Dadurch aber wird die Oberfläche so weit gehoben, daß das Öl nun Zutritt zu der Mündung f des Röhrchens e
findet.
Die Schmierung" findet also nur während des Betriebes statt, während bei dem Ruhezustand
der Zutritt von Öl zu dem Lager ausgeschlossen ist.
Bei der Einfüllung des Schmiermittels muß naturgemäß dafür Sorge getragen werden,
daß die Oberfläche etwas unterhalb der Mündung/ des Schmierröhrchens sich befindet,
weil ja sonst auch eine Schmierung in der Ruhe stattfinden würde. Um die richtige
Füllung sicher zu stellen, ist, wie bereits be-
merkt, die Füllöffnung g des Schmiergefäßes so angeordnet, daß ihr unterer Rand etwas
tiefer liegt als die Mündung f des Schmierröhrchens, also etwa in der Linie 2-2 der
Zeichnung. Alsdann läuft bei der Einfüllung des Öls die etwa zuviel eingefüllte Menge
sofort wieder aus, so daß beim Verschließen der Füllöffnung der richtige Stand notwendig
vorhanden sein muß.
Claims (2)
- Patent-Ansprüche:i. Schmiergefäß für wagerecht umlaufende Kurbelzapfen, bei dem die Schmierung nur während des Betriebes infolge der Wirkung der Fliehkraft auf die Schmierflüssigkeit erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß das auf dem Kurbelzapfen (c) angeordnete und daher mit diesem eine Kreisbahn beschreibende Schmiergefäß (d) mit einem zum Schmierkanal führenden Oberfallrohr (e) versehen ist, welches in der Nähe der äußeren Wandung des Schmiergefäßes und in solcher Höhe in dieses mündet, daß die Flüssigkeit nur dann eintritt, wenn sie infolge der Wirkung der Fliehkraft an die äußere Wandung des Gefäßes gedrängt wird und daher dort höher steigt als an der Innenseite.
- 2. Schmiergefäß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der untere Rand der Füllöffnung (g) etwas tiefer liegt als die obere Öffnung (f) des Überfallrohres (e), so daß die Einfüllung einer zu großen Menge des Schmiermittels unmöglich gemacht ist.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT29876D AT29876B (de) | 1906-01-12 | 1906-10-03 | Schmiergefaß für wagrecht umlaufende Kurbelzapfen. |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE181826C true DE181826C (de) |
Family
ID=445975
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1906181826D Expired - Lifetime DE181826C (de) | 1906-01-12 | 1906-01-12 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE181826C (de) |
-
1906
- 1906-01-12 DE DE1906181826D patent/DE181826C/de not_active Expired - Lifetime
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