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Seilbahnantrieb insbesondere in Bergbaustrecken Die Erfindung betrifft
einen Seilbahnantrieb - insbesondere in Bergbaustrecken -, bei dem das zum Ziehen
bzw, Schleppen von Lasten (Wagen, Kübel usw.) vorgesehene - gegebenenfalls richtungsumsteuerbare
- Zugseil unter Einschluß von Mitteln zum Seilausgleich zwischen einer motorisch
angetriebenen Haspeltreibscheibe und einer entfernten Umkehrstation endlos geführt
und durch eine vor der Treibscheibe jeweils dem von ihr ablaufenden Seilabschnitt
zugeordnete druckmittelbetriebene Seilspannvorrichtung gegen die Umfangsfläche der
Treibscheibe verspannt gehalten wird. Als Zugseil dient in der Regel ein Stahlseil.
Bei den Lasten handelt es sich bevorzugt um schienengebundene Fördermittel, und
zwar auch solche von Hängebahnent Die vorgenannte Grundausbildung ist vorgesehen,
weil dies zur Erzielung optimaler Betriebs verhältnisse notwendig erscheint. In
Abhängigkeit von den Streckenverhältnissen (Kurven, Steigungen, Gefälle) ist eine
ausreichende Seilvorspannung erforderlich. Bei zu geringer Vorspannung im Seil tritt
Schlupf zwischen dem Seil und der Treibscheibe des Seilbahnhaspels auf, wodurch
ein erheblicher Anteil der Umfangskraft des Haspels ungenutzt bleibt und der Verschleiß
an der Fütterung der Treibscheibe beschleunigt wird. Bei den bekannten Bauarten,
die bereits eine zuverlässige Regelung der Seilvorspannung an der Treibscheibe erlauben,
handelt es sich um solche, die hydraulisch beaufschlagte Zylindergruppen vorsahen,
wobei letztere zu ihrer betriebswirksamen Unterbringung längere, schleifenfärmig
geführte Seilabschnitte nahe der
Treibscheibe benötigten. Die durch
die Schleifenführung des Zugmittels bedingte Baulänge des den Haspel einschließenden
Antriebsteils ist noch verhältnismäßig groß. Oftmals stehen für die Aufstellung
der Antriebs station des Seilbahnantriebs im untertägigen Bergbaubetrieb aber nur
Räume geringerer Abmessung zur Verfügung.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei dem Seilbahnantrieb
unter Beibehaltung der der Haspeltreibscheibe praktisch direkt bzw. in kleinem Abstand
benachbarten Anordnung der Seilspannvorrichtung eine wesentliche Verbesserung durch
eine raumsparende Ausbildung zu schaffen, mit welcner die Vorspannung im Seil in
der jeweils gewünschten Größenordnung sicher unter Kontrolle gehalten werden kann.
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Der Seilbahnantrieb nach der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet,
daß der Haspeltreibscheibe eine das jeweils von ihr ablaufende Seiltrum ziehend
beanspruchende, motorisch angetriebene Spann-Treibscheibe zugeordnet ist.
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Solche motorisch an%?etriebenen Spann-Treibscheiben erfordern infolge
des gegenüber der Treibscheibe meist wesentlich kleineren Durchmessers lediglich
kleine Lagergestelle odw ilaschinenrahmen, die sich ohne komplizierte hilfsmittel
direkt mit dem ilaschinenrahmen für die haspeltreibscheibe verbinden lassen. Es
ist aber auch mOalich, in einem etwas vergrößerten Maschinenrahmen des Haspels die
Spann-Treibscheibe und ihren Motor zu lagern. Die Spann-Treibscheibe wird von dem
Zugmittel mindestens teilweise, vorzugsweise aber in einer oder menreren Windungen
umschlossen, Die Haftung dieses von der Treibscheibe ablaufenden Zugmittelabschnittes
auf der Spann-Treibscheibe läßt sich dadurch entsprechend den Erfordernissen einregelt,
Die Leistung des der Spann-Treibscheibe zuJJeordneten iíotors ist so gewählt, daß
er die für das Straffhalten des von der Haspel-Treibscheibe ablaufenden Seil es
notwendige Spannung ziehend erzeugt. Für den Antrieb der Treibscheiben können
Druck-luft-
oder Elektromotoren verwendet werden, bevorzugt werden jedoch flydromotoren.
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teine vorteilhafte Ausführungsform für richtungsumsteuerbare Seilbahnantriebe
kennzeichnet sich dadurch, daß beiden Trumen des Zugseiles je eine motorisch angetriebene
Spann-Treibscheibe zugeordnet ist. Die beiden Spann-Treibscheiben und ihre Antriebsmotoren
sind zweckmäßig gleich groß und weisen die gleiche Leistung auf. In der Antriebsstation
der Seilbahn steht zum Ziehen der Last stets die Summe der Drehmomente mindestens
der drei Motoren zur Verfügung. Innerhalb der Antriebsstation ist damit gewährleistet,
daß in dem durch die drei Motoren begrenzten System stets ein ununterbrochener Spannungszustand
besteht.
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Bei der Ausrüstung der Antriebsstation mit ilydromotoren -ür sämtliche
Treibscheiben werden die rotoren zweckmäßig durch eine geeignete Steuerung in betriebliche
Abhangigkeit gestellt. Die Motoren werden vorzugsweise an eine gemeinsame, insbesondere
umsteuerbare, Regmpe angeschlossen. Der Druck regelt sich dabei selbsttätig jeweils
nach den in den Seilzügen vorhandenen Spannungen ein. Es wurde als ausreichend erkannt,
wenn das Drehmoment jedes einer Spann-Treibscheibe zugeordneten kleineren Motors
etwa 1/10 des Drehmomentes des Antriebsrnotors der liaspeltreibscheibe beträgt.
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Der Seilbahnantrieb erhält eine weitere Verbesserung dadurch, da:
die im ablaufenden zum des Zugseils vorgeseinene Spanntreibscheibe von ihrem itotor
unter Vermittlung einer zugeordneten Steuerung kurzzeitig vor der Haspeltreibscheibe
angetrieben wird. Dadurch wird das Zugseil in den zwischen den drei iiotoren liegenden
Abschnitten stets in ausreichendem Maße mit Sicherheit schon beim Anfahren gegenüber
der liaspeltreibscheibe gespannt.
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Sur,tliche Merkmale der Erfindung tragen somit dazu bei, eine leistungsfähige
Seilbahnantriebsstation zu scnaffen,
deren Gesamtlänge gering gehalten
werden kann und deswegen bevorzugt für die'Aufstellung in kleinen Räumen des Untertage-Bergbaubetriebes
geeignet' ist.
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In der Zeichnung ist der Seilbahnantrieb nach der Erfindung beispielsweise
veranschaulicht.
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Fig. 1 zeigt in schematischer Darstellung den Aufbau eines Seilbahnantriebs,
Fig. 2 und 3 zeigen in Seitenansicht und Draufsicht die Antriebsstation der Seilbahn.
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Gemäß Fig. 1 wird von der Haspeltreibscheibe 1 das endlose Zugseil
2 angetrieben, das im Bereich einer entfernten Umkehrstation 3 um ein entsprechendes
Umlenkrad geführt ist und in dem jeweils ziehenden Trum mit einer Last verbunden
werden kann, die in der Regel aus einem schienengebundenen Förderwagen bzw. einem
hängenden Dübel besteht. Die Last kann auch aus einem auf der Streckensohle schlittenartig
gleitenden Gestell bestehen. Falls bei der Länge einer solchen Seilbahnanlage Seilausgleichselemente
5 erforderlich sind, können diese in einer an sich bekannten Weise im ziehenden
als auch im gezogenen Trum sowie an geeigneter Stelle vorgesehen werden.
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Die Haspeltreibscheibe 1 ist richtungsumsteuerbar und es ist in ihrer
ähe jedem Zugmitteltrum eine Spann-Treibscheibe 6 zugeordnet. Die Spann-Treibscheiben
6 sind kleiner als die Haspeltreibscheibe 1 und weisen ein geringeres Drehmoment
auf, das insbesondere etwa 1/10 des Drehmomentes der Haspeltreibscheibe 1 betragen
kann. Die drei Treibscheiben haben jeweils einen Motor. Diese drei autoren unterstützen
sich gegenseitig in bezug auf das Antreiben des Zugseiles. Die Leistungs- und Größenverhältnisse
sind derart aufeinander abgestimmt, daß die zwischen den Spann-Treibscheiben 6 und
der Haspeltreibscheibe 1 liegenden Zugmittelabschnitte gegenüber der Treibscheibe
ausreichend stark gespannt sind.
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Aus Fig. 2 und 3 ist der Aufbau der Antriebsstation der Seilbahn
ersichtlich. Die Haspeltreibscheibe 1 ist in dem Maschinenrahmen 7 auf der Achse
8 gelagert und wird von dem endlosen Zugseil 2 in mehreren Windungen umschlungen.
Als Antrieb dient der Hydromotor 9. Mit dem Maschinenrahmen 7 lösbar gekuppelt ist
ein zweiter Rahmen 10, der auf einer vorzugsweise gemeinsamen Achse 11 gelagerte
Spann-Treibscheiben 6 trägt.
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Diese benachbarten Spann-Treibscheiben sind zueinander relativ drehbar
und besitzen je einen kleinen bzw. schwächeren Hydromotor 12. Die eine Spann-Treibscheibe
ist dem von der Haspeltreibscheibe 1 ablaufenden Trum zugeordnet und von diesem
in einer Windung umschlossen. Die andere Spann-Treibscheibe ist dem von der flaspeltreibscheibe
gezogenen Trum des Zugseils zugeordnet und ebenfalls einmal umschlungen, Wesentlich
ist die Zuordnung der Spann-Treibscheibe in dem von der flaspel-Treibscheibe ablaufenden
Trum. Bei richtungsumsteuerbaren Haspel-Treibscheiben wird durch die zweite Spann-Treibscheibe
den wechselnden Bestimmungen der beiden Trume Rechnung getragen.
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Den drei Hydromotoren 9 und 12 ist eine umsteuerbare Regelpumpe 13
zugeordnet, die über die Leitungen 14 und 15 sämtliche Hydromotoren mit dem Druckmedium
versorgt und entsprechend der eingestellten Förderrichtung antreibt. Durch nicht
eingezeichnete Regelelemente kann erreicht werden, daß der jeweils in dem von der
Treibscheibe ablaufenden Zugmitteltrum wirksam werdende Hydromotor 12 etwas eher
gestartet wird als die beiden anderen Hydromotoren.