DE1806754A1

DE1806754A1 - Rueckwaertsfahrt-Lenkeinrichtung fuer Lastwagenzuege

Info

Publication number: DE1806754A1
Application number: DE19681806754
Authority: DE
Inventors: Ismet Hajdarovac; Borislav Kandic
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1968-11-02
Filing date: 1968-11-02
Publication date: 1970-05-27

Description

Rückwärtsfahrt-Lenkeinrichtung für Lastwagenzüge Die Erfindung bezieht sich auf eine Rückwärtsfahrt-2enkeinrichtung für Lastwagenzüge mit einem mehrachsigen Anhänger, dessen Vorderachse drehschemelgelenkt ist.
Ein Rangieren, insbesondere Rückwärtssetzen solcher Lastwagenzüge ist bekanntlich äußerst schwierig, und auch geübte Fahrer müssen oft mehrfach erneut ansetzen, um einen Lastwagenzug beispielsweise in eine Toreinfahrt rückwärts hineinzufahren. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Lenkeinrichtung für Lastwagenzüge zu schaffen, welche ein Rückwärtsfahren von Lastwagenzügen vereinfacht.
Dies wird erfindungsgemäß durch einen auf den Drehschemel der Anhängervorderachse einwirkenden Druckmittelmotor erreicht, welcher vom Fahrersitz aus schaltbar ist. Bevorzugt wird als Druckmittelmotor eine doppeitwirkende hydraulische oder pneumatische Zylinder/Kolben-Einrichtung vorgesehen.
Der Druckmittelmoter kann gemaß einer Ausfübrungsart am Änhänger angeordnet werden, wobei er einen längenveränderbaren Gabelholm der Anhängerdeichsel bilden kann. Alternativ kann das triebwagenseitige Anschlußelement für die Anhängerdeichsel seitlich verschwenkbar am Triebwagen gelagert sein und durch einen am Triebwagen angeordneten Druckmittelmotor verstellbar sein, Hierbei kann vorgesehen werden, daß am Triebwagen ein in Iiängsrichtung des Wagens sich erstreckender Doppelhebel um eine vertikale Achse schwenkbar gelagert ist, welcher en einem Ende das Anschlußelement für die Anhängerdeichsel aufweist und an dessen anderem Ende der Druckmittelmotor seitlich angreift.
Schließlich kann der Erfindung zufolge bei einem Anhänger, dessen Hinterachse ebenfalls drehschemelgelagert ist, vorgesehen werden, daß die Drehschemel von Vorder- und Hinterachse über Kreuz aneinander angelenkt sind.
Ein mit einer Lenkeinrichtung gemäß der Erfindung ausgerüsteter Lastiagenzug bietet den Vorteil, daß der Fahrer beii Rückwärtssetzen des Lastwagenzuges den Anhänger mittels des Druckmittelmotores für sich steuern oder lenkenn kann, wodurch insbesondere ein Rangieren unter beengten Platzverhältnissen wesentlich vereinfacht wird. Bei Normalfahrt wird der Druckmitteisotor in seiner Mittelstellung verriegelt, so daß dann wieder die üblichen Kopplungs- und Lenkverhältnisse bein Lastwagenzug bestehen.
Die Erfindung wird im folgenden an zwei Ausführungsbeispielen näher erläutert. In der Zeichnung zeigen Fig. 1 in schematischer Darstellung eine erste Ausführungsfori der Lenkeinrichtung nach der Erfindung, bei welcher der Druckmittelmotor al Anhänger angeordnet ist und Fig. 2 in schematischer Darstellung eine zweite Ausführungsform der Lenkeinrichtung nach der Erfindung, bei welcher der Druckmittelmotor am Triebwagen angeordnet ist.
Fig. 1 zeigt das Ende eines Triebwagens 1, an welchen über eine Deichsel 2 ein Anhänger 3 angeschlossen ist. Die Vorderachse 4 und die beiden Hinterachsen 5, 5a sind Jeweils über einen Drehschemel 6, 7 gelenkt. Die beiden Drehschemel 6 und 7 sind über sich kreuzende Stangen 8, 9 aneinander angelenkt.
Um den Anhänger 3 für sich lenken oder steuern zu können, ist ein Holm der Deichsel 2 längenveränderbar in Form eines Druckmittelmotors 10 ausgebildet. Der Druckmittelmotor 10 umfaßt einen an den Anhänger 3 angelenkten Zylinder 11 und einen an den Triebwagen 1 angelenkten Kolben 12, und seine Drucksittelzufuhr wird über die zum Fahrerhaus führenden Druckaittelleitungen 13, 14 gesteuert. Wie aus der Abbildung ohne weitermes ersichtlich ist, wird bei einem Ausfahren des Kolbens 12 die Vorderachse 4 in Richtung der Pfeile A verschwenkt, während die Hinterräder infolge der Überkreuzanlenkung durch die Stangen 8, 9 in entgegingesetster Richtung (Pfeile X) eingeschlagen werden. Bei einem Einziehen des Kolbens 12 werden die Achsen bzw. Räder des Anhängers in entgegengesetzter Richtung eingeschlagen. Diese Lenkung des Anhängers erfolgt unabhängig von einer Fahrtbewegung des Triebwagens 1.
Bei der Ausführungsform nach Fig. 2 ist die Deichsel 2 in üblicher Weise ausgebildet und entspricht der Anhinger 3 in übrigen Aufbau dem in Fig. 1 gezeigten Anhänger. ii Triebwagen 1 ist ein sich in Längsrichtung des Wagens erstreckender, um die vertikale Achse 15 schwenkbarer Doppelhebel 16 gelagert, welcher an einem Ende das anschlußelement 17 für die Anhängerdeichsel 2 aufweist. Am anderen Ende ist der Doppelhobel 16 an einen am Fahrzeugrahmen abgestützten Druckmittelmotor 18 angelenkt, durch welchen der Doppelhebel 16 um die vertikale Achse 15 hin- und hergeschwenkt werden kann.
Bei einen Ausfahren des Kolbens 19 des Druckmittelmotora wird das Anschlußelement 17 in Richtung des Pfeiles C verschwenkt und schlagdn die Anhängerachsen 4 und 59 5a in Richtung der Pfeile D bzw. E ein.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e

1. Rückwärtsfahrt-Lenkeinrichtung für Lastwagenzüge mit einem mehrachsigen Anbänger, dessen Vorderachse drehschemelgelenkt ist, gekennzeichnet durch einen doppeltwirkenden, auf den Drehschemel (6) einwirkenden Druckmittelmotor (10, 18), welcher von Fahrerhaus aus schaltbar ist.

2. Lenkeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Druckmittelmotor (10) am Anhänger (3) angeordnet ist.

30 Lenkeinrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Druckmittelmotor (10) einen längenveränderbaren Gabelholm der Anhängerdeichsel (2) bildet.

4. Lenkeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das triebwagenseitige Anschlußelement (17) für die Deichsel (2) seitlich verschwenkbar am Triebwagen (1) gelagert ist und durch einen am Triebwagen angeordneten.

Druckmittelmotor (18) verstellber ist.

5. Lenkeinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß an Triebwagen (1) ein in Längsrichtung des Wagens sich erstreckender Doppelhebel (16) um eine vertikale Achse (15) schwenkbar gelagert ist, welcher an einem Ende das Anschlußelement (17) für die Deichsel (2) aufweist und an dessen anderen Ende der Drucknittelmotor (18) seitlich angreift.

6. Lenkeinrichtung nach einen oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Hinterachse (5) des anhängers (3) drehschenelgelagert ist und daß die Drehschenel (6, 7) von Vorderachse (4) und Hinterachse (5) über Kreuz aneinander angelenkt sind.

L e e r s e i t e