DE10238244A1 - Anhängerlenkungkupplung für Lastwagen, Lenkdeichsel für Anhänger - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Anhängerkupplung, welche aus der üblichen starren Mittelstellung nach rechts und links verschieblich ist.

Description

• Aus der üblichen starren Mittelstellung nach links und rechts verschiebliche Anhängerkupplung für Lastwagen.
• Rückwärts geschobene Anhänger stellen sich sehr schnell schräg bis quer. Ganz besonders schwierig ist es, rückwärts fahrend Zweiachsanhänger in der Spur zu halten. Dazu braucht der Zugwagen reichlich seitliche Bewegungsfreiheit, die auf Baustellen und im Straßenverkehr meist fehlt. Viele Lieferstellen können deshalb von Hängerzügen nicht angefahren werden. Ein Albtraum sind Anlieferungen rückwärts schiebend in Einfahrten hinein für alle Fahrer; Stau, Ärger und oft Resignation sind üblich.
• Das Ende der Probleme bedeutet die willkürlich vom Fahrer (vidioüberwacht) oder mobil vom Beifahrer nach links und rechts verschiebliche und so den Hänger lenkende Kupplung. Ohne eigene Lenkausschläge der Zugmaschine kann jeder Hänger problemlos und präzise rückwärts geradeaus geschoben werden. Mit Kombination aus Eigenlenkung und lenkender Kupplung kann der Fahrer rückwärts auch Kurven sauber durchfahren. Hänger können selbst im Winkel besser aus Abstellpositionen gezogen werden, das Ausrichten eines schrägstehenden Hängers ist mit kürzerer Vorausfahrt möglich, problemlos ist das Aufnehmen eines Hängers ohne mittiges Zielen des Zugwagens. Elekronische Steuerungen sind möglich, die Zugwagenlenkauschläge und Hängerlenkung koordinieren und das Raückwärtsfahren mit Hänger perfektionieren. Die Vorteile für nahezu jeden Hängerbetrieb sind mehr als eindrucksvoll.
• Auf T, -U, -Doppel T, – oder sonstigen Schienen oder zwischen zwei Rohren laufend, auf Kugel-, Walzenlager oder direkt, wird die Kupplung hydraulisch oder mit elektr. Motor, dann über Seil oder Kette mittels Umlenkrolle lenkend nach links oder rechts bewegt. Auch ein Elektromotor in der Kupplung selbst und dann über Zahnstange in der Tragschiene kann die Kupplung bewegt werden. Die sinnvollste Lösung ist es, die Kupplung durch eine links-rechts drehende Gewindestange zu bewegen. An deren einem Ende sitzt ein Zahnrad, das über eine kurze Kette von einem Elektromotor (rechts links drehend) angetrieben wird.
• Freigegeben aus der Verriegelung in Mittelstellung wird die Kupplung nur im Rückwärtsbetrieb und dem 1. bis 2. Vorwärtsgang.
• Zugmaschinen mit Anhägerlenk-Kupplung (Prinz-Kupplung) sind jedem Konkurrenzfahzeug überlegen.
• Einen Lenkvorgang kann auch eine Veränderung der Deichselgeometrie bewirken: Verlängerung- Verkürzung eines oder beider Deichsel-Arme (z. B. hydraulisch), was zu einer effektiven Lenkbewegung führt. Eine weitere, weniger effektive und technisch problematischere Anhängerlenkmöglichkeit besteht im Einbau einer abwinkelnden Drehvorrichtung in der Deichsel.
• Es sollen also zwei Wege der Anhängerlenkung geschützt werden:
• 1. die lenkende Verschiebung der Zugwagenkupplung
• 2. die lenkende Veränderung der Anhänger-Deichsel-Geometrie.

Claims (4)

1. Anhängerkupplung, insbesondere für Lastwagen, mit Einrichtungen zur seitlichen Verschiebung des Anhängers während des Fahrvorganges.
2. Anhängerkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtungen eine links-rechts-drehbare Gewindestange umfasst.
3. Anhängerkupplung nach Anspruch 1, dass die Einrichtungen eine Veränderung der Deichselgeometrie der Anhängerkupplung umfassen.
4. Anhängerkupplung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass Veränderung der Deichselgeometrie eine Verkürzung oder Verlängerung eines und/oder beider Deichselarme umfasst.