DE6805175U - Rueckwaertsfahrt-lenkeinrichtung fuer lastwagenzuege - Google Patents
Rueckwaertsfahrt-lenkeinrichtung fuer lastwagenzuegeInfo
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- DE6805175U DE6805175U DE19686805175 DE6805175U DE6805175U DE 6805175 U DE6805175 U DE 6805175U DE 19686805175 DE19686805175 DE 19686805175 DE 6805175 U DE6805175 U DE 6805175U DE 6805175 U DE6805175 U DE 6805175U
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- Expired
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- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
Description
Patentanwalt
Wuppertal-Barmen
Friedrich-Engels-Allee 349/351 · Ruf 556147
Friedrich-Engels-Allee 349/351 · Ruf 556147
P/H 1015/68 / Pee/S
Anmelder : Borislav KandlS. 468 Wanne-Eickel
und
Isäet Saldarovao. 468 Wanne-Elekel
Die Erfindung bezieht sich auf eine Rückwärtsfahrt-Lenkeinrichtung für Lastwagenzüge mit einem mehrachsigen Anhänger,
dessen Torderachse drehschemelgelenkt ist.
Ein Rangieren, inäbesondere Rückwärtssetzen solcher Lastwagenzüge ist bekanntlich äußerst schwierig, und auch geübte
Fahrer müssen oft mehrfach erneut ansetzen, um einen Lastwagen aug beispielsweise in. eine Toreinfahrt rückwärts hineinzufahren· Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine
Lenkeinrichtung für Lastwagenzüge zu schaffen, welche ein Rückwärtsfahren von Lastwagenzügen vereinfacht.
Dies wird erfindungsgemäß durch einea auf den Drehschemel der
Inhängervorderachse einwirkenden Druckmittelmotor erreicht,
welcher rom Fahrersitz aus schaltbar ist. Bevorzugt wird als Druckmittelnotor eine doppeltwirkende hydraulische oder pneumatische Zylinder/Kolben-Einrichtung vorgesehen.
Der Druckmittelmotor kann gemäß einer Aueführungeart am Anhänger angeordnet werden, wobei er einen längenveränderbaren
Gabelholm der Anhängerdeichsel bilden kann. Alternativ kann das triebwagenseitige Anechlußelement für die Anhängerdeichsel
tseitlich verschwenkbar am Triebwagen gelagert sein und durch
einen am Triebwagen angeordneten Druckmittelmotor verstellbar sein* Hierbei kann vorgesehen werden, daß am Triebwagen ein
in Längsrichtung dea Wagens sich erstreckender Doppelhebel um eine vertikale Achse schwenkbar gelagert ist, welcher an
einem Ende das Anschlußelement für die Anhängerdeichsel aufweist und an dessen anderem Ende der Druckmittelmotor seitlich
angreift·
Schließlich kann der Erfindung zufolge bei einem Anhänger, dessen Hinterachse ebenfalls drehschemelgelagert ist, vorgesehen werden, daß die Drehschemel von Vorder- und Hinterachse über Kreuz aneinander angelenkt sind.
Ein «It einer Lenkeinrichtung gemäß der Erfindung ausgerüsteter Lastwagenzug bietet den Vorteil, daß der Fahrer bei* Rückj wärtssetzen des Lastwagenzuges den Anhänger mittels des Druck-
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mittelmotores für sich steuern oder lenken kann, wodurch ins-
: besondere ein Hangieren unter beengten Platzverhältnissen
mittelsotor in seiner Mittelstellung verriegelt, so daß dann
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wieder die üblichen Kopplunge- und Lenkverhältnisse bei*
Die Erfindung wird im folgenden an zwei Ausführungsbeispielen näher erläutert. In der Zeichnung zeigen :
Fig. 1 in schemetischer Darstellung eine erste Ausführungsfora der Lenkeinrichtung nach der Erfindung,
bei welcher der Druckmittelmotor am Anhänger angeordnet ist und
Fig· 2 in schematisoher Darstellung eine zweite Ausfüb. -rungsform der Lenkeinrichtung nach der Erfindung,
bei welcher der Druckmittelmotor am Triebwagen angeordnet ist·
Fig. 1 zeigt das Ende eines Triebwagens 1, an welchen über
eine Deichsel 2 ein Anhänger 3 angeschlossen ist. Die Vcrdsr=
achse 4 und die beiden Hinterachsen 5» 5» sind jeweils über
einen Drehschemel 6, 7 gelenkt« Die "beiden Drehschemel 6 und
7 sind über sich kreuzende Stangen 8, 9 aneinander angelenkt.
Um den Anhänger 3 für sich lenken oder steuern zu können, ist
ein Holm der Deichsel 2 längenveränderbar in Form eines Druckmittelmotors
10 ausgebildet. Der Druckmittelmotor 10 umfaßt •inen an den Anhänger 3 angelenkten Zylinder 11 und ainen an
den Triebwagen 1 angelenkten Kolben 12, und seine Druckmittelzufuhr
wird über die zum Fahrerhaus führenden Druckmittelleitungen 13» 14· gesteuert. Wie aus der Abbildung ohne weiteres
ersichtlich ist, wird bei einam Ausfahren dee Kolbens
12 die Vorderachse 4 in Richtung der Pfeile A verrchwenkt,
während die Hinterräder infolge der Überkreuzanlenkung durch
die Stangen 8, 9 in entgegengesetzter Richtung (Pfeile B)
eingeschlagen werden. Bei einem Einziehen des Kolbens 12 werden die Achsen bzw. Räder des Anhängers in entgegengesetzter
Richtung eingeschlagen· Diese Lenkung des Anhängers erfolgt unabhängig τοη einer Fahrtbewegung des Triebwagens 1.
Bei der Ausführungsform nach Fig. 2 ist die Deichsel 2 in üblicher
Weise ausgebildet und entspricht der Anhänger 3 im
übrigen Aufbau dem in Fig. 1 gezeigten Anhänger. Am Triebwagen 1 ist ein sich in Längsrichtung des Wagens erstreckender,
üb die vertikale Achse 15 schwenkbarer Doppelhebt1 1b
gelagert, weicher an einem Ende das Anschl.ußelement 17 für
die Anhängerdeichsel 2 aufweist. Am anderen Ende ist der
Doppelhebel 16 an einen an Fahrzeugrahmen abgestützten Druckmittelmotor 18 angelenkt, durch welchen der Doppelhebel 16
um die rertikale Achse 15 hin- und hergeschwenkt werden kann.
Bei einem Ausfahren des Kolbens 19 des Druckmittelmotors wird
daa Anschlußelement 17 in Richtung des Pfeiles C rerschwenkt
und schlagen die Anhängerachsen. 4 und 5» 5a in Richtung der
Pfeile D bzw. Έ ein.
Claims (1)
1. Rückwärtsfahrt-Lenkelnrichtung für Lastwagenzüge mit
einen mehrachsigen Anhänger, dessen Vorderachse drehscheaeIgelenkt ist, gekennzeichnet durch einen doppeltwirkenden, auf den Drehschemel (6) einwirkenden Druckmittelmotor (10, 18), welcher vom Fahrerhaus aus schaltbar ist.
2· Lenkeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Druckmittelmotor (10) am Anhänge: (3) angeordnet ist.
3· Lenkeinrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Druckmittelmotor (10) einen längenreränderbaren Gabelholm der Anhängerdeichsel (2) bildet.
4-, Lenkeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das triebwagenseitige Anschlußelement (17) für die
Deichsel (2*) seitlich verschwenkbar am Triebwagen (1) gelagert ist und durch einen am Triebwagen angeordneten
Druckmittelmotor (18) vp^ ^llbar ist.
5· Lenkeinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,
daß am Triebwagen (1) ein in Längsrichtung des Wagens sich erstreckender Doppelhebel (16) um eine vertikale
Achse (ί5) schwenkbar gelagert ist, welcher an einem
Ende das Anechlußelement (17) für die Deichsel (2; aufweist und an dessen anderem Ende der Druckmittelmotor
(18) seitlich angreift.
6· Lenkeinrichtung nach einem oder mehreren der Vorangegangenen
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Hinterachse (5) des Anhängers (3) drehschemelgelagert
ist und daß die Drehschemel (6, 7) von Vorderachse (4-) und Hinterachse (5) über Kreu« aneinander angelenkt
sind.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19686805175 DE6805175U (de) | 1968-11-02 | 1968-11-02 | Rueckwaertsfahrt-lenkeinrichtung fuer lastwagenzuege |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19686805175 DE6805175U (de) | 1968-11-02 | 1968-11-02 | Rueckwaertsfahrt-lenkeinrichtung fuer lastwagenzuege |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE6805175U true DE6805175U (de) | 1969-02-27 |
Family
ID=6595455
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19686805175 Expired DE6805175U (de) | 1968-11-02 | 1968-11-02 | Rueckwaertsfahrt-lenkeinrichtung fuer lastwagenzuege |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE6805175U (de) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3435394A1 (de) * | 1984-09-27 | 1986-04-03 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Verfahren zum lenken eines strassenfahrzeugzugs und lenkbarer strassenfahrzeugzug zur durchfuehrung des verfahrens |
-
1968
- 1968-11-02 DE DE19686805175 patent/DE6805175U/de not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3435394A1 (de) * | 1984-09-27 | 1986-04-03 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Verfahren zum lenken eines strassenfahrzeugzugs und lenkbarer strassenfahrzeugzug zur durchfuehrung des verfahrens |
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