DE1804338U - Motorlagerung mit achsantrieb bei zwei- und mehrachsigen drehgestellen fuer elektrisch angetriebene lokomotiven. - Google Patents

Motorlagerung mit achsantrieb bei zwei- und mehrachsigen drehgestellen fuer elektrisch angetriebene lokomotiven.

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DE1804338U
DE1804338U DEH33274U DEH0033274U DE1804338U DE 1804338 U DE1804338 U DE 1804338U DE H33274 U DEH33274 U DE H33274U DE H0033274 U DEH0033274 U DE H0033274U DE 1804338 U DE1804338 U DE 1804338U
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electrically driven
locomotives
pivot
drive
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Henschel Werke GmbH
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    • B60K7/0007—Disposition of motor in, or adjacent to, traction wheel the motor being electric
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Description

  • Motorlagerung mit Achsantrieb bei zwei-und mehrachsigen Drehgestellen für elektrisch angetriebene Lokomotiven Der Einzelachsantrieb durch Fahrmotoren bei elektrischen und dieselelektrischen Lokomotiven hat den großen Hachteil, da3 durch die Entlastung der im Drehgestell jeweils vorauslaufenden Achsen ein Verlust an Reibungszugkraft auftritt. Zum Erreichen einer bestimmten Reibungszugkraft ist es daher erforderlich, ein @er Entlastung entsprechendes höhers Reibungsgewicht vorzusehen. Weitere Nachteile des Einzelachsantriebes sind die hohe Schleuder-
    gefahr und der verhältnismäßig grobe Anteil der Fahrmo-
    5
    toren an den nicht abgefederten Lasten zum Nachteil von Laufruhe und Gleisanlage. Zur Vermeidung dieser Nachteile ist man bestrebt, nur einen Antriebsmotor je Drehgestell zwischen zwei Achsen vorzusehen, von dem aus alle Achsen über Gelenkwellen und Achstriebe oder auch Zahnr@dervor-
    gelege angetrieben wer-en und amit untereinander gekup-
    D ul
    pelt sind. Das Reibungsgewicht der Lokomotive wird dann voll ausgenutzt und auch die hohe Schleudergefahr beseitigt.
  • Die Anordnung nur eines Antriebsmotors je Drehgestell bringt bei den bisherigen Ausführungen Schwierigkeiten, da für die Anordnung des'ntriesmotors zwischen den beiden Achsen infolge er Unterbringung des Drehgestelldrehzapfens nicht genügend Einbauraum zur Verfügung steht.
  • Die Neuerung geht von dem Gedanken aus, die Vorteile der Anordnung nur eines Antriebsmotors je Drehgestell zwischen zwei Achsen sich zunutze zu machen und die Frage des Einbauraumes dadurch zu lösen, das der Antriebsmotor innerhalb des Drehzapfens für das Drehgestell angeordnet wird. Der Antriebsmotor wird nach der Neuerung innerhalb eines ringförmigen Drehzapfens gelagert, so dam aer Antrieb der Achsen über Gelenkwellen von dem einen Antriebsmotor aus möglich ist. Die Vorteile nur eines Antriebsmotors für jedes Drehgestell, Lagerung des gesamten Gewichts im abgefederten Teil des drehgestells sind hierbei gewahrt. Die ungefederte Last wird dadurch zu Gunsten von Laufruhe und Schonung der Gleisanlagen verringert. Die Neuerung ist in der beiliegenden Zeichnung beispiels-
    -) r eli--D e o t el 1 rahlien.
    weise dargestellt. Hierbei bedeutet 1 Drehgestellrahmen.
  • 2 und 2'sind die Achsgetriebe, die über Gelenkwellen 3 und 3'von dem Antriebsmotor 4 angetrieben werben.
  • @ie Achsen 5 der das tze sind in bekannter Weise im Drehgestellrahmen 1 abgefeuert. Der Motor 4 ist in tell kastenförmigen Teil 6 fest gelagert. Der Kasten 6 hat Aussparungen 7 für den Durchtritt der Gelenkwellen
    zu len Achsgetriecen. Das Oberteil des kastens 6 ist
    mit dem ingkranz 10 fest verbunden. In den Ringkranz 10 ist ein Einsatzring 8 eingesetzt, der ballig ausgedreht ist zur Aufnahme des entsprechend ballig geformten Außen-
    rings des ringförmigen Drehzapfens 9
    D
    Schutzansprüche :

Claims (3)

  1. Schutzansprüche : 1. Achsantrieb und Motorlagerung bei zwei-und mehrachsigen Drehgestellen für elektrisch angetriebene Lokomotiven, dadurch gekennzeichnet, daij ein An- triebsmotor innerhalb eines ringförmigen Drehzap- fens im Drehgestell gelagert ist und j. ie Achse
    des Motors über Gelenkwellen mit len Achsgetrieüen verbunden ist.
  2. 2. Achsantrieb und Llotorlagerung bei zwei-und mehrachsigen Drehgestellen für elektrisch angetriebene Lokomotiven nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb der Radsatz vom Motor aus über Stirner@der erfolgt.
  3. 3. Achsantrieb und Motorlagerung bei zwei-und mehr- achsigen Drehgestellen für elektrisch angetrie'oene Lokomotiven, dadurch gekennzeicnnet, da der Kranz
    des Drehzapfens (9) und Jessen Lagerung im Drehzapfenlager zylindrisch nusgebildet ist. 4. A. chsantrieb und Motorlagerung bei zwei-und mehr- CD achsigen Drehgestellen filr elektrisch angetriebene Lokomotiven, dadurch gekennzeichnet, da der Ein- satz des Drehzapfens und dessen Lagerung im Dreh- zapfenlager kugelig ausgebildet ist. CD
DEH33274U 1959-10-31 1959-10-31 Motorlagerung mit achsantrieb bei zwei- und mehrachsigen drehgestellen fuer elektrisch angetriebene lokomotiven. Expired DE1804338U (de)

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