DE179665C

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Publication number: DE179665C
Application number: DENDAT179665D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

MT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 19«. GRUPPE

GEORG R. PETERMANN in GLEIWITZ, O.-S.

des Gleises und der Vorrichtung.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 10. Januar 1906 ab.

Bei den bisher bekannt gewordenen Gleisrückvorrichtungen waren zwei getrennte Antriebe, z. B. zwei Hebel vorhanden; einer zog die Vorrichtung unter das Gleis, der andere hob und verschob die Schiene. Dies hatte den Nachteil, daß der oder die Arbeiter abwechselnd verschiedene Handhabungen vornehmen mußten, was sie weniger leistungsfähig machte und Zeitverlust veranlaßte.

ίο Gegenstand der neuen Erfindung ist eine Gleisrückvorrichtung, bei welcher beide Antriebe vereinigt sind und somit ein einziges Antriebswerk, ohne daß es einer besonderen Aufmerksamkeit oder besonderer Handgriffe der Arbeiter bedarf, beide Bewegungen abwechselnd, aber unmittelbar aufeinander folgend bewirkt.

In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt:

Fig. ι die Maschine an die Schiene heranbewegt im Aufriß und

Fig. 2 im Grundriß.

Fig. 3 zeigt die Verschiebung des Gleises.

In der Stellung der Fig. 4 ist die Verschiebung beendet, bei der Weiterbewegung der Kurbel wird die Vorrichtung dann an die Schiene χ herangezogen.

Auf dem Grundgestell 0 der Maschine ist ein Rahmen ν aufgebaut, in dem ein Kurbel-,30 vorgelege h, z, z' gelagert ist. Auf der Achse des Zahnrades z' sitzt eine Kurbel j>, die durch eine Gelenkstange k mit dem einen Arm eines am Gestell gelagerten doppelarmigen Hebels b verbunden ist. Der andere Arm des Hebels b ist in bekannter Weise durch eine Gelenkstange w mit dem drehbar am Gestell gelagerten Hebel g verbunden, der den Schienenstrang verschieben soll. An dem Antriebarm des Hebels δ ist ein Arm α befestigt, an dessen Ende die Zugstange s angelenkt ist, welche mit einer Nase hinter den Schienenkopf faßt und zum Anheben mit einem Handgriff i versehen ist.
Die Vorrichtung arbeitet in folgender Weise: Nachdem die Maschine von einem geeigneten Fahrzeug, z. B. einem Bahnmeisterwagen, zwischen die Schwellen hinabgelassen und unter dem einen Schienenstrang eingestellt worden ist, wird die Zugstange s mit ihrer Nase über den Schienenkopf gelegt und die Kurbel h gedreht (Fig. 4). Hierdurch wird die Stange s angezogen und die ganze Vorrichtung um eine gewisse Strecke unter die Schiene χ gezogen (Fig. 1). Der Teil g , welcher sich während der Verschiebung der Vorrichtung gesenkt hatte, hebt sich nunmehr, während der Teil s die Schiene frei gibt. Der Hebel g hebt die Schiene χ an (Fig. 3) und verschiebt sie um eine Strecke y, die etwa auf 200 mm bemessen wird (Fig. 4). Beim Weiterdrehen der Kurbel wiederholt sich dieses Spiel, so daß stetig das Verschieben der Vorrichtung und das Weiterbewegen des Schienenstranges aufeinander folgen, ohne daß man außer der Kurbelbewegung andere Bewegungen vorzunehmen hat.

Die Abmessungen der dargestellten Ausführungsform können leicht so gewählt werden, daß bei 1 m Gleisverschiebung im ungünstigsten Falle acht Auf- und Abwärtsbewegungen des

Gleithebels g erforderlich sind. Dies entspricht z. B. 40 Umdrehungen der Handgriffe h oder einem Zeitaufwand von etwa 3 Minuten bei zwei Mann Bedienung.

Claims

Patent-Ansprüche:

1.' Vorrichtung zum Verschieben von Gleisen mit getrennten Antrieben zum Verschieben des Gleises und der Vorrichtung, gekennzeichnet durch eine solche Vereinigung beider Antriebe in einem Antriebswerk, daß das Heranbewegen an die Schiene und das Verschieben des Gleises abwechselnd unmittelbar aufeinander folgen.

2. Vorrichtung zum Verschieben von Gleisen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb fs, a) für das Verschieben der Vorrichtung an dem Hebelarm des in bekannter Weise die Verschiebung des Gleises bewirkenden doppelarmigen Hebels (b) angreift, der durch eine mit Zahnradgetriebe (h, z, z') bewegte Kurbel (p, k) angetrieben wird.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.