DE1780530A1 - Bremsduese fuer zusaetzliche Bremsverzoegerungsvorgaenge,insbesondere fuer Personenkraftwagen - Google Patents

Bremsduese fuer zusaetzliche Bremsverzoegerungsvorgaenge,insbesondere fuer Personenkraftwagen

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Publication number
DE1780530A1
DE1780530A1 DE19681780530 DE1780530A DE1780530A1 DE 1780530 A1 DE1780530 A1 DE 1780530A1 DE 19681780530 DE19681780530 DE 19681780530 DE 1780530 A DE1780530 A DE 1780530A DE 1780530 A1 DE1780530 A1 DE 1780530A1
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DE
Germany
Prior art keywords
passenger cars
additional braking
nozzle
braking processes
brake nozzle
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Pending
Application number
DE19681780530
Other languages
English (en)
Inventor
Horst Keller
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
    • B60T1/12—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting otherwise than by retarding wheels, e.g. jet action
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/40—Type of actuator
    • B60G2202/45—Other types, e.g. external jets for stability with particular characteristics

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)

Description

  • Be: chreibung .
    Die '@:r-z indung betrif -L"t eine Bremsdüse für zusd,=:zl F c#@@e 3rems-
    vvrz-`@gerungsvorgänge, insbesondere für Personenkraftxagen.
    "s ist eine traurige Gegebenheit, daß zum 3. in der Bundesre-
    C.2 Gegebenheit,
    c bli` t 3e
    u 1.-- Deutschland jährlich mehr als 17o00 Unfalltote zi
    1-irzen sind. ?s entstehen dabei riesige Personen und
    sateral--
    scli..'.:.eLz, die mit einem hohen Kostenaufwand be-lichcix:@Vrd.en
    m1.1 Asen. Diesem sch@@aerwievenden Problem soll die rfindunv erxt-
    J:.",=;entr<eten, Utas im Interesse jedes einzelnen Ver'-.ehrs teilnehr:ers
    liU L .
    t:: @-Iie "rfindung als allgemeine Vorschrift Gesitz werden-
    11 ;e 0t __as von unvorstellbaren Nutzen, sowohl für sie Sicher-
    lie? -t dor Verkehrsteilnehmer, als auch für die staatlichen
    Int @@°"";sen. Die Zahl der Unfalltoten und Unfallgeschädigten
    sich schlagartig verringern.
    Es -Lot bekannt, daß die Bremsvorgänge von vielen Faktoren ab-
    härl@i- sind, so z.3. vom Straßenbelag, von der REifenbeschafL:rn-
    von den Gewichtsverhältnissen u.,s .:v.
    T`i F- ..3rer sd'@se :;es tauet es, unabhänyi.g von dellz,:r@ör.@@:zli c@e
    e..::jon eine "usätzliche 3rei:isverzögerung und dadurch einc-1
    -;.-tlichh:,frr.ez°en .3rei:1@@aeg zu erreichen. .fü;leich v:irÜ .1i
    -bbx°emsleistung durch die Hinterräder mittels der usätzlich:_£
    -ritc_-'r_aft .rhöht und gleichfalls ein Schleudern büiri @remsvor-
    "an`; v:rmieden. -
    riiö@liches Ausführungsbeispiel ist in der beilie-onü,in
    dargestellt.
    nun dargestellt.
    TI@E;@'c@ei erfolgt die r:raftübertragung tos .1 vom ;:otor züo Ver;äic?-i-
    er mit Drehzahlübersetzung-, iin direkt mit dem 3remspedal Cie-
    izup_lelter -inlaßregler Pos .2 regelt je nach der Brc.,mss-tellun_
    ;los _3rtrrispedals den Luftstrom in den Verdichter Pos .3.
    ::ie verdichtete Luft gelangt von dem Verdichter =,os.:i in die
    '3remsdruckleitung Dos .4, die re elbar mit dem Einlaidregler Pos.2
    v-:rbunden ist. -leim unbetätiüten 3remspeaal sind die ä:`inla@ö@i'-
    .nun-,en geschlossen, sodaß eine Zirkulation nur innerhalb des
    Verdichters erfolgt, wenn man von -der geringfügen :itihlluf t fi.'r
    'o-tor absieht, die gleichfalls im Verdichtersystem sowohl
    in 1.eschlossener als auch in geäffneter Stellung erzciz ,t wird:
    .Der hauptstrom wird bei der Zirkulation vom Ausgang direkt
    °_:.l@:r
    der,; =iri.-än:- ziiüeführt, sodaß die Leistunsaufnahme sehr geri-i-;
    Beim betätigtem 3remspedal wird die erneu --te Lrüchluft zur ärei@@ s-
    diise; -"ös,5 geführt und in einem Staustrahl aus er Düse geleit@-t.
    Die Düse ist dabei so Bestalltet, daß sie beim betäti:@tem 3reris-
    pedäl durch den Verdichtungsdruck selbsttätig in die Irbeits-
    ste:'._lungeschwenkt rird, während sie beire unbetäti;.tem Jrems-
    Pedal die ein#ecl:#aenl,Ite ätellung einnimmt. Die Brom3düse die
    a U
    m --ck aniebr@.cht irt, ist so ausgelegt, daß die schräg" mach obeji
    Er@lz°clitete @i s-nla: einen Staustrahl 3n lichtung Jer @ö.scn"La;;@:
    hervorruft. Der nach oben. und in I@'ahrtrs.o@tün" gelenl-.°te >;tau-
    strahl ruft eine Reaktionskraft hervor, der-:n theoretische -`o:@- -
    ponentenlLrU. Ute i.n v°ro,:z.Terrchter Lage eine direkt wir',ende:
    hx,aft und eine Sri se=nkrechter La;.;e zusätzliche Druckkraft J_'iir
    die Hinterräder bewirkt. Da beim ."3re:msvor,u;inc RrrAmqA itnd Ktxr--@lung
    im fahrzeu# betätigt werden, kann praktisch die gesamte i::otor-
    leistungfUr die Verdichterarbeit verwendet werden.
    Die Erfindung. ist dadurch ge#l:ennzeichnet, daß mittels kon_--primierter huft,die von einem Verdichter (Verdichtersysteni) erzeugt wird, in einer am Heck eines rährzeuges angebrachte Düse Düsen), - die durch den Verdichtungsdruck selbsttätig en die Bremslage ausschwenkt-, ein Staudruckstrahl in Richtung der Düsenlage erzeugt wird, sobald das angekuppelte Drer>fspedal betäti,;t wird. s ergeben sich durch den )taustrahl und aus der Düsenlage- Richtung gegen die rahrtrichtung und nach oben- zusätzliche Kräfte, die eine Dremsverz%);;erun ;ies 9ahrzeuges hervorrufll:n.
  • reim unbetäti#tem 3remsnedal ist der Verdichtereingang durch den =;in#,angsregler geschlossen, so daß eine Zirkulation innerhalb des Verdichters stems erfolgt.

Claims (1)

  1. Patentansprüche
DE19681780530 1968-09-26 1968-09-26 Bremsduese fuer zusaetzliche Bremsverzoegerungsvorgaenge,insbesondere fuer Personenkraftwagen Pending DE1780530A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19681780530 DE1780530A1 (de) 1968-09-26 1968-09-26 Bremsduese fuer zusaetzliche Bremsverzoegerungsvorgaenge,insbesondere fuer Personenkraftwagen

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DE19681780530 DE1780530A1 (de) 1968-09-26 1968-09-26 Bremsduese fuer zusaetzliche Bremsverzoegerungsvorgaenge,insbesondere fuer Personenkraftwagen

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE1780530A1 true DE1780530A1 (de) 1972-02-10

Family

ID=5704441

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19681780530 Pending DE1780530A1 (de) 1968-09-26 1968-09-26 Bremsduese fuer zusaetzliche Bremsverzoegerungsvorgaenge,insbesondere fuer Personenkraftwagen

Country Status (1)

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DE (1) DE1780530A1 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2007144914A1 (en) 2006-06-16 2007-12-21 Ignazio Congiu A device for adjusting kinetic energy of vehicles and similar
US11891026B1 (en) * 2023-05-16 2024-02-06 King Faisal University Reverse thrust braking system

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2007144914A1 (en) 2006-06-16 2007-12-21 Ignazio Congiu A device for adjusting kinetic energy of vehicles and similar
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