DE1780472A1

DE1780472A1 - Anhaengerkupplung fuer insbesondere Personenkraftwagen

Info

Publication number: DE1780472A1
Application number: DE19681780472
Authority: DE
Inventors: Hans Riehle
Original assignee: RIEHLE FA OTTO
Current assignee: RIEHLE FA OTTO
Priority date: 1968-09-19
Filing date: 1968-09-19
Publication date: 1972-01-13

Description

I'Anhängerkupplung für insbesondere Personenkraftwagen" Die Erfindung bezieht sich auf eine Anhängerkupplung Dir insbesondere Personenkraftwagen, die im wesentlichen aus einem mittels eines Haltegliedes am Fahrzeutheck befestigten Kupplungsgehäuse und aus einem die Kupplungskugel tragenden Schaft besteht, der formachlüssig und lösbar in dem Kupplungsgehäuse gehalten ist. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Anhängerkupplungen dieser Art so zu verbessern, dass Vinerseits das Kupplungsgehäuse und das Lösen dieses Schaftes aus dem Kupplungsgehäuse schnell und ohne Hilfsmittel durchgeführt werden kann und andererseits beim Einsetzen und Lösen keine Teile entfernt bzw. wieder eingesetzt werden müssen.
Die gestellte Aufgabe wird erfindungsgemäso dadurch gelöst, dass in dem Kupplungsgehäuse ein um 180 0 schwenkbarer Kupplungsbolzen quer zur Längsrichtung des die Kupplungskugel tragenden Schaftes gelagert ist, der in der einen Schwenkstellung in eine etwa halbzylinderförmige Ausnehmung am Schaft verriegelnd eingreift und der in der anderen Schwenkstellung mit einer etwa halbzylinderförrnigen Ausnehmung im Bereich des Schaftes liegt und diesen züm Herausziehen aus dem Kupplungsgehäuse freigibt.
Durch die Erfindung wird in sehr vorteilhafter Weise eine allen Beanspruchungen gerecht werdende Verriegelung und Entriegelung des die Kupplungskugel tragenden Schaftes in dem Kupplungsgehäuse durch einfaches Schwenken des Kupplungsbolzens erzielt. Der Kupplungsbolzen verbleibt im Kupplungsgehäuse. Kein Teil muss zur Herstellung der Verriegelung eingesetzt und zum Aufheben der Verriegelung entfernt werden.
In vorteilhafter Ausgestaltung des Erfindungsgegenstandeo kann der schwenkbare Kupplungsbolzen ausserhalb des Kupplungsgehäuses mit einem Betätigungshebel versehen sein und eine Biegefeder kann vorgesehen sein. die den Kupplungsbolzen über den Betätigungshebel in die den Schaft verriegelnde Stellung drückt. Durch diese Masonahme wird immer automatisch die Verrieglung des Schaftes vorgenommen. Lechglich zum Aufheben der Verriegehmg muns der am Kupplungsbolzen feste Betätigungshebel gegen die Wirkung der Biegefeder zurtickgeschwenkt werden. Zur Sicherung der Lage des Kupplungsbolzene In der den Schaft verriegelnden Stellung kann ein federbelasteter Sicherungen= am Kupplungegebäuse angeordnet sein, der in den Kupplungsbolzen eingreitt.
In baulich günstiger Weise kann der Kupplungsbölzen unterhalb des Schaftes angeordnet sein. Damit der Sicherungostift leicht zu handhe en ist kann dieser so angeordnet nein, dann er von schräg oben in den Kupphfflbolzen eingreift.
Das Kupplungsgehäuse kann mit einem Halteflansch versehen sein, mit dem das Kupplungsgehäuse am Halteglied anschraubbar ist. Der Halteflansch kann hierbei mit in Fahrzeuglängerichtung liegenden Versteifungsrippen versehen sein.
Als Halteglied für das Kupplungsgehäuse kann nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ein am Fahrzeugheck zu befestigendes Vierkantrohr vorgesehen sein, an welches das Kupplungsgehäuse mit seinem Haltefiansch von unten her angeschraubt und von oben durch eine am Vierkantrohr befestigte und mit dem Kupplungsgehäuse verschraubte Schale gehalten ist In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung In einem AusMhrunpbeispiel dargestellt. Es zeigen: Fig. 1 die Anhängerkupplung von der Seite gesehen und Fig. 2 einen Schnitt durch die Anb * nach der Linie II-11 aus Fig. 1 Die Anhängerkupplung nach den Fig. 1 und 2 besteht aus dem am Fahrzeugheck zu befestigenden Kupplungsgehäuse 1 und aus dem Schaft 2, der die Kupplungskugel 3 trägt. Der Schaft 2 ist formachlüssig und leicht lösbar in der Bohrung 4 im Kupplungsgehäuse angeordnet, die In Längsrichtung des Fahrzeuges In der lotrechten Mittellängoebene liegt. Zur lösbaren Verriegelung des Schaftes 2 mit dem Kupplungegehäuse 1 ist der Kupplungobolzen 5 vorgesehen, der quer zur Behrung 4 und darunter so im Kupphmgogehäuse gelagert In% dann er'die Bohrung 4 bis etwa zu einem Drittel ihres Durchmessers durchdringt, An der Durchdringungsstelle Ist der Schaft 2 mit einer entsprechenden etwa halbzylinderförmig ausgebildeten Ausnehmung 6 versehen. Bei verriegeltem Schaft 2 greift der Kupplungebolzen 5 in die Ausnehmung 6 im Schaft ein und hält den Schaft in Längsrichtung unverrückbar fest und verhindert auch ein Verdrehen des Schaftes um seine Längsachse.
Zur Entriegelung des Schaftes 2 ist der Kupplungsbolzen mit der Ausnehmung 7 versehen. Diese liegt quer zur Längsrichtung des Kupplungebolzens und ist etwa halbzylinderförmig ausgebildet. Die Begrenzungsfläche der Ausnehmung 7 ergänzt die Wandung der Bohrung 4, wenn der Kupplungsbolzen aus der dargestellten Lage um 180o geschwenkt worden ist.
Zum Verschwenken des Kupplungsbolzens 5 dient der mit ihm ausserhalb des Kupplungsgehäuses 1 fest verbundene Betätigungehebel 8, der durch die Biegefeder 9 immer in die Stellung gedrückt wird, in welcher der Kupplungsbolzen 5 den Schaft 2 mit dem Kupplungsgehäuse 1 verriegelt. Diese Stellung wird zusätzlich durch den Sicherungsstift 10 gesichert, der leicht zugänglich derart am Kupplungsgehäuse 1 angeordnet ist, dass er von schräg oben unter der Wirkung der Feder 11 in die am Kupplungsbolzen 5 vorgesehene Bohrung 12 eingreift.
Zur Befestigung des Kupplungsgehäuses 1 an dem mit dem Fahrzeug verbundenen Halteglied, z. B. mit dem als Halteglied dienenden Vierkantrohr 13, ist das Kupplungsgehäuse 1 mit dem HalteOmach 14 ausgestattet, der durch Rippen 15 versteift ist.
Der Halteflansch 14 wird von unten an dem Vierkantrahr 13 angeschraubt. Als weitere Halterung dient die Schale 16, die auf dem Vierkantrohr angesahraubt ist und an der das Kupplungsgehäuse 1 durch in die Gewindebohrungen 17 eingreifende Schrauben gehalten wird.
Bei verriegeltem Schaft 2 nehmen alle Teile die aus der Zeichnung ersichtliche Stellung ein. Zum Lösen des Schaftes 2 wird der Sicherungsstift 10 gezogen und anschliessend der Betätigungshebel 8 gegen die Wirkung der Biegefeder 9 um 1800 geschwenkte so dass die Ausnehmung 7 am Kupplungsbolzen 5 in der Bohrung 4 fUr den Schaft 2 liegt. In dieser Stellung des Kupplungsbolzens kann der Schaft 2 aus dem Kupplungsgehäuse 1 herausgezogen werden.
Bei entferntem Schaft 2 wird die Bohrung 4 zweckmässigerweise durch eine Kunststoffkappe verschlossen.

Claims

aus einem mittels eines Haltegliedes am Fahrzeugheck befestigten Kupplungsgehäuse und aus einem die Kupplung8kugel tragenden Schaft, der formschlüssig und lösbar in dem Kupplungsgehäuse gehalten ist" dadurch gekennzeichnet, dass 0 in dem Kupplungsgehäuse (1) ein um 180 schwenkbarer Kupplungsbolzen (5) quer zur Längsrichtung des die Kupplungskugel (3) tragenden Schaftes (2) gelagert ist, der in der einen Schwenkstellung In eine etwa halbzylinderfömige Auenehmung (6).am Schaft verriegelnd eingreift und der In der anderen Schwenkstellung mit einer etwa halbzylinderförmigen Auenehmung (7) im Bereich des Schaftes ]legt und diesen zum Herausziehen aus dem Kupplungsgehäuse freigibt.
2. Anbängerkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der schwenkbare Kupplungsbolzen ausserhalb des Kupplungsgehäuses mit einem Betätigungshebel versehen ist und eine Biegefeder vorgesehen ist die den Kupplungebolzen über den Betätigungshebel in die den Schaft verriegelnde Stellung drückt. 3. Anhängerkupplung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet. daso ein federbelasteter Sicherungsstift am Kupplungsgehäuse angeordnet ist, der bei den Schaft verriegelnder Stellung des Kupplungsbolzens In diesen einUeift. 4. Anhängerkupplung nach den AnsprUchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Kupplungsbolzen unterhalb des Schaftes angeordnet ist. 5. Anhängerkupplung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet" daso der Sicherungsstift von schräg oben in den Kupplungsbolzen eingreift. 6. Anhätigekupplung nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daso das Kupplungsgehäuse mit einem Halteflansch versehen ist, mit dem das Kupplungsgehäuse am Halteglied anschraubbar ist. 7. Anhängerkupplung nach den Ansprüchen 1 bis 6" dadurch gekannzeichnet, dass der Halteflansch mit in Fahrzeuglängsrichtung liegenden Versteifungsrippen versehen ist.' 8. Anhängerkupplung nach den Ansprüchen 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass als Halteglied für das Kupplungsgehäuse ein am Fahrzeugheck zu befestigendes Vierkantrohr vorgesehen ist, an welches das Kupplungegehäuse mit seinem Halteflansch von unten her angesehraubt und von oben durch eine am Vierkantrohr befestigte und mit dem Kupplungsgehäuse verschraubte Schale gehalten ist.