DE1763748A1 - Sicherheitsfahrschaltung fuer Schienenfahrzeuge - Google Patents

Description

• Sicherheitsfahrschaltung für Schienenfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Sicherheitsfahrschaltung für Schienenfahrzeuge, die der Überwachung der Dienstfähigkeit der Triebf ahrzeugführer dient, Es sind Sicherheitsfahrschaltungen bekannt, die bei plötzlicher Dienstunfähigkeit nach einer vorbestimmten Zeit bzw. einem vorbestimmten zurückgelegten Weg den Fahrzeugführer warnen. Wenn dieser nicht auf die gegebenen Signale reagiert, wird die Zwangsbremsung des Triebfahrzeuges bzw. des Zuges eingeleitet. Der Fahrzeugführer hat durch periodisches Drücken einer Wachsamkeitstaste seine Dienstfähigkeit zu signalisieren.
• Bekannte Sicherheitsfahrschaltungen sind aus Gründen der Platzersparnis und zur Vermeidung des mechanischen Verschleißes aus elektronischen Bauelementen aufgebaut. Hierbei istg um die erforderliche Eigensicherheit zu erreichen, ein großer Aufwand an elektronischen Bauelementen erforderlich, wodurch der erstrebte Vorteil der Verkleinerung des Bauvolumens teilweise wieder aufgehoben wird.
• Die Erfindung verfolgt den Zweck, eine Sicherheitsfahrschaltung wirtschaftlich herstellbar zu gestalten.
• Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine aus elektronischen Bauelementen aufgebaute Sicherheitsfahrschaltung.mit eizLfachen Mitteln und unter Vermeidung der aufgezeigten Mängel so auszubilden, daß eine Selbstüberwachung der Sicherheitsfahrschaltung erfolgt. Erfindunesgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß logische Bauelemente und Ausgangsglieder in einer logischen Schaltung von einer am Ausgang der logischen Schaltung angeordneten kontaktbehafteten oder kontaktlosen Überwachungsschaltung auf ihre Funktion überwacht sind, indem bei sicherer Funktion der Sicherheitsfahrschaltung bis zu einem bestimmten Schaltungspunkt eine Meldelampe aufleuchtet und bei Funktionsstörung nach diesem Schaltungspunkt eine Wechselschaltung die Zwangsbremsung des Triebfahrzeuges bzw. Zuges auslöst. Die Wechselschaltung ist kontaktbehaftet oder kontaktlos im Stromkreis eines Steuergliedes zur Verhinderung bzw. Auslösung der Zwangsb:temsung angeordnet.
• Mit der erfindungsgemäßen Lösung wird eine Verminderung des technischen Aufwandes erreicht. Dabei wird gleichzeitig die Sicherheit erhöht, indem auf einfache Weise die Funktion der Sicherheitsfahrschaltung überwacht und bei Störungen signalisiert bzw. sofort eine Zwangsbremsung selbsttätig eingeleitet wird. Hierbei ist es unbedeutend, ob die Funktionestörung in einem logischen Bauelement, in einem Relais oder infolge eines Leitungsdurchbraches oder Kurzschlusses auftritt.
• Die Erfindung wird nachstehend an einem Ausführungsbeispiei näher erläutert. Die zugehörige Zeichnung zeigt ein Prinzipschaltbild.
• Bei Stillstand des Triebfahrzeuges wird vom Einjangsglied 1 ein 0-Signal gegeben, der Impulswandler 2 gibt ein G-Signal an einen Eingang des Negators 5 ab, der seinerseits ein L-Signal an den Negator gibt. Das am Ausgang des Negators 5 liegende 0-Signal liegt über eine Rückkopplung an einem zweiten Eingang des Negators 5 an. Ein weiterer Negator 7 gibt ein L-Signal an die Verstärker 10 und 11, und die Relais 13 und 14 werden mit Spannung beaufschlagt und ziehen an. Somit sind Summer 16 und Meldelampe 17 spannungslos und das Magnetventil 18 über einen Arbeitskontakt vom Relais 14 und einem Ruhekontakt vom Relais 15 eingeschaltet. Bei Bewegung wird durch das Eingangsglied 1 und den Impulswandle2 2 ein Eingangssignal, z. B. impulsförmig, nach Erreichen einer bestimmten Geschwindigkeit an den Negator 5 gegeben, das L-iöignal wird negiert und ein 0-Signal liegt an einem Eingang des Negators 6 an. Die Verknüpfung der Negatoren 5 und 6 erzielt die Funktion eines Speichers, indem das L-Signal des Negators 6 am Negator 5 anliegt und an seinem Ausgang das 0-Signal aufrecht erhalten wird. Das L-Signal am Ausgang des Negators 6 wird solange gespeichert, bis vom Zeitglied 4 ein L-Signal gegeben wird, welches die Löschung des Ausgangssignals bewirkt. Im Augenblick des Umkippens des Speichers laufen die beiden Zeitglieder 8 und 9 durch das am Ausgang des Negators 6 erscheinende L-Signal an, d. h. für 295 s führt das Zeitglied 8 L-Signal, und das Zeitglied 9 führt für 5 s ein L-Signal. Das Relais 14 fällt ab, zugleich zieht das Relais 15 an, so daß das Magnetventil 18 angezogen bleibt, und die Meldelampe 17 aufleuchtet. Nach 2,5 s erscheint am Ausgang des Zeitgliedes 8 ein 0-Signal, wodurch der Summer 16 ertönt. Wird die Wachsamkeitstaste 3 nicht betätiGt oder nicht losgelassen, erscheint nach weiteren 2,5 s am Ausgang (]es Zeitgliedes 9 ein 0-ß'D'ignal und das Relais 15 fällt ab. Über die Wechselschaltung wird das Magnetventil 13 spainiungslos und leitet die Schnellbremsung ein. Eine l-:'>törunG Üer Sicherheitsfahrschaltung, unabhängig davon, ob ein Kurzschluß, eine Leitungsunterbrechung oder eine Funktionsstörung der Logik-Glieder eintritt, eines der Relais 14 oder 15 ständig abgefallen oder angezogen ist, wird in jedem Falle signalisiert bzw. führt sofort zur Auslösung der Zwangsbremsung des Triebfahrzeuges bzw. des Zuges. Es ist auch möglich, die Schaltungsanordnung so zu treffen, daß die kontaktbehaftete Jberwachungssehaltung kontaktlos mittels steuerbarer Gleichrichter ausgeführt ist, so daß die i'-")elbstüberwachung der Sicherheitsfahrschalttmg gewährleistet ist.

Claims (1)

1. und doren #j1fler LLIIIi!, von einer iltij#-,aiig der lo,#ischen Gcii-iLüttrii, ;-tii:z U c kontaktbehaf beLon oler Lung auf ihre einwandfreie Fun',Lion Li. Irilem beL siche#ver Funktion biG zu einem JcI -il eitle und beL LLeirt .Punkt A eine koiitakLbeha-Ctl-ete oder konbaktIolse t#chjet- schaltun- die Li 1 L eX -GJ Ilach Anspruch '19 --oilische dadurch gekennzeichnet, daß die im iLi.-omkreis des IvlagrietvetiLils (18) anpüo.t-cinot isL. Eileiztvonische Sicilei#huitsfahrschalt;uii#,' nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß steuerbare (iLeLchi-icht,(,#r in (,iner im #;Lromkrels Ltc.#", Magnet-