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Schaltung für Rangiersignale Bei neueren Bahnhofsanlagen werden aus
Gründen der Sicherheit sehr viel Rangierfahrten mit Hilfe. von Signalen durchgeführt.
Der Lokomotivführer beko@mmt damit dein besonderen Auftrag für die Rangierfahrt
vom Stellwerk. Da bei größeren; Bahnhöfen sehr oft derartige Rangierfahrten nicht
nur in freie Gleiisei, sondern. auch in besetzte Gleise stattfinden müssen, z. B.
beim Zusammenstellen von Zügen, so hat man insbesondere dann, wenn der Bahnhof mit
einer durchgehenden Gleisisolierung ausgerüstet ist, eine besondere, Taste, angeordnet,
welche der- Steflwerkswärter bei solchen Fahrten bedienen muß, um das Signal in
diie Fahrtstellung zu bringen. Diese Einrichtungen haben dem Nachteil, daß der Stellwerkswürter-
zwei Bedienungshanidlungen vornehmen m.uß. Er muß, wenn das Gleis besetzt ist, die
zugehörige Taste bedienen, um sich den Stromweg, welcher zum Stellen dies Signals
notwendig ist, freizuschalten@. Andererseits kann der Loko,-motivführer oder der
Rangiermeister bei nebeligem Wetter nicht erkennen, ob das betreffende Vorrücksignal
in: ein freieis, oder ein besetztes Gleis zeigt. Man hat sich dann dadurch geholfen,
daß man dem Lokomotivführer ein Zusatzsignal gegeben hat, welches bei einer Fahrt
in; ein besetztes Gleis außer dem eigentlichen Rangiersignal aufleuchtet. Diesels.
zusätzliche Signal wund von dem Fahrdienstleiter
beim Drücken der
Taste eingeschaltet. Diese Einrichtungen haben den Nachteil, daß sie betrieblich
gewisse Verzögerungen bringen und auch zu Mißverständnissen zwischen Stellwerkswärter
und Lokomotivführer führen können.
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Die Erfindung bezweckt, diesen Nachteil zu beseitigen und die Anzeige
für die Fahrt in ein freies oder ein besetztes Gleis vollkommen selbsttätig ohne
Mitwirkung des Fährdienstle:iteirs anzuzeigen. Der Fahrdienstleiter wird dadurch
entlastet, er braucht eine Taste, welche das Zusatz-Signal am Rangiersignal einschaltet,
nicht mehr zu bedienen, er kann, wenn die Rangierfahrt in ein besetztes Gleis stattfinden
soll, ohne Schwierigkeit das Signal in die Fahrtstellung bringen. Dadurch wind wesentlich
an Zeit gespart, und es sind Mißverständnisse zwischen dem Fahrdienstleiter und
dem Lokomotivführer ausgeschlossen, da die Anzeige für die Rangierfahrt in ein freies
oder ein besetztes Gleis vollkommen selbsttätig erfolgt.
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Der Erfindungsgedanke ist an Hand der Figur beispielsweise erläutert.
Hier ist i ein Rangiersignal, welches die Fahrterlaubnis in das Gleis 4 gibt. Das
Signal i hat ein Zusatzsignal 2, welches beliebig ausgebildet sein kann. Das Gleis
4 ist mit Hilfe eines Gleisstromkreises durch das Gleisrelais 3 überwacht. Dieses
Gleisrelais 3 hat bei freiem .Gleis seinen Anker angezogen, bei besetztem Gleis
ist der Anker abgefallen. In der Zeichnung ist angenommen, daß das Gleis: von Zugachsen
frei ist und das Gleisrelais demzufolge seinen Anker angezogen hat. Das Rangiersignal
wird mit Hilfe des Stehrelais 5 in die Fahrtstellung gebracht:. In dem Stromkreis
des Relais 5 werden die notwendigen Abhängigkeiten, welche nicht mit dargestellt
sind, überprüft. Ist das Gleis frei und soll eine Rangierfahrt stattfinden, so zieht
das Relais 5 seinen Anker an, wenn in dem Stromkreis des Relais 5 alle Bedingungen
erfüllt sind und der Fahrdienstleiter den Signalhebel bedient und dabei den Kontakt
15 schließt. Dadurch wird der Kontakt 51 geschlossen, das Signal i erhält Strom
aus der Stromquelle über den Kontakt 51 des Stehrelais, den Kontakt 31 des Gleisrelais,
den Kontakt 72 des Rückmelderelais 7 für das Zusatzsignal 2. Das Signal leuchtet
auf, und die Fahrt kann stattfinden. Für die Kontrolle des Stellwerkswärters ist
das Relais 6 -in den, Stromkreis eingeschaltet, welches ebenfalls seinen. Anker
anzieht und mit Hilfe des Kontaktes 61 eine Rückmeldeeinrichtung S einschaltet.
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Ist das Gleis 4 beisetzt und soll trotzdem eine Rangierbewegung in
dieses Gleis stattfinden, so ist das Gleisrelais 3 abgefallen, dadurch wird der
Kontakt 31 unterbrochen, der Kontakt 32 geschlossen. Bedient nun derFahrdienstleiter
seinen Signalhebel und bringt dadurch das Stellrelais 5 zum Anzug, so wird über
dem Kontakt 51 des Stellrelais, dien: Kontakt 3.2 des Gleisrelais das Zusatzsignal
2 eingeschaltet. Dadurch wird das in dem Stromkreis eingeschaltete Prüfrelais 7
erregt; die Kontakte 71 und 73 werden geschlossen, der Kontakt 72 unteirbrochen.
Nun erhält das Rangiersignal über die: Kontakte 51, 32 und 73 Strom und leuchtest
ebenfalls auf. Der Lokomotivführer weiß nun, daß er »Fahrt frei« in ein besetztes
Gleis hat. Der Kontakt 71 schaltest eine Rüekmeldeeinrichtung g für das Zusatzsignal
im Stellwerk an.
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Würde aus irgendeinem Grunde das Zusatzsignal gestört sein, z. B.
durch einen: Leitungsbruch, sodaß beim Erregen des Stel:lrelais 5 das Prüfrelais
7 nicht anziehen kann, so, bleibt der Kontakt 73 unterbrochen, und das Rangiersignal
kann ebenfalls nicht aufleuchten. Die Störung macht sich sofort bemerkbar, und der
Lokomotivführer kann kein falsches Signalbild: erhalten. Durch diese Anordnung ist
einwandfrei sichergestellt, daß immer die richtige Anzeige am Signal erscheint,
je nachdem, ob das Gleis frei oder besetzt ist.