DE1750310U - Fahrzeugluftreifen. - Google Patents

Description

• Fahreugluftreifen

  DieNepung begrifft einen Fahrzeugluftreifent dessen

  In ziehrereo vorzugsweise in nieben

  aufgelöst Ist,

  Es hat sich gezeigte da$ ooh bei derartigen Reiten die

  Rutscieyeit eh8t und eia gleichmäßige Abnutzung

  deslaufstreifenn dann erzielt wird, we= gemu der Neuerung

  dieüzfangorlppon von schräg verlauterde-n Peineinacbn : Ltten

  ducheetzt sind* Hierbei verlaufen die Feineinschnitte jeder

  irmfangrie zweekBigerweiae parallel zueinander unte

  Bildung von ippenabschnittn die einen im wesentlichen

  etrtmdriß au : twoioen.

  UnterFeineinschnitte"werden hierbei nutenatige Ter-

  r

  tieiungen verstanden, die beispielsweise bei der Neureifen

  herßtellung mittels in der Vulkanisiert*= befindlieher Bleche

  oder dergleichen abgeformt werden und eine geringe Breite.

  zB. eine Breite von etwa 0, 5-* l bMiten* Die Tiefe dieser

  Einschnitte entspricht in etwa der Tiefe der zwischen den

  Vrofangsrlppenbefindlichen Nuten.

  Inder Zeiohnung sind Ausführungßbeiapiele dargestellt. Die

  Pig. 1 bio 4 zeigen je eine Draufsicht auf die Lauffläche

  eines ahrzeugluftreifens.

  DerLaufßtreifen des Fahreugluftreifene ist dureh mehrere

  zickacktamtg verlaufende Umfangsnuten l1n Umtangsripp 2

  aufgeteilte

  De seitlieh außen gelegenen Kanten des Laufstreifene bzw. die

  Kanten der hier befindlichen Rippen 2 kannen, wie in der Set g

  dargestellt, gerade verlaufen ; e ist absy auoh mßlieh ei

  Gestaltung der den Seitenkanten

  desLaüftriene eine andere Gestalty z. B. % icaok3 ? mig

  verlaufende kanten, geben Auch kann an Stelle der zisack-

  förmigenNten l eine gerade umlaufende Nute verwendet werden

  wiediet be r b der des Bau retfens be : tindlichet

  Nute 1< emB i 3 und 4 der Fall ist. Vorzugsweise wird

  J cm die in der Mitte des laufstreifens gelegene

  Umtangnute gerade verlaufend ausgebildet.

  DieUmfangarippen S eind durch einander parallelet schräg

  zurneifenumfangsriohtung verlaufende Feineincohnitte unter-

  4

  tefit ee daß ih mit geringem Abstand einander anschließende

  Bippenteile 4 mit G=ndrig bilden. Es

  istweiterhin vorteilhafte die Feineinachniite an ihren

  S den bei so abjsuwineln daß die Snden der Bineohnitte quer

  oder annähernd quer ur Reifenmofansrichtung verlaufen.

  Bei dem Luftreifen gema der Neuerung können sich die Rippen.

  abaehnitte 4 gegeneinander abstützen. Außerdem wird ein

  seitliches. Ausweichen der Abschnitte 4 weitgehend durch innerhalb

  der Nuten 1 befindliche Stütznocken 6 unterbunden ; dies kommen

  an den benachbarten BafaNgsrippen zu& Anschlage wenn die

  Abschnitte 4 durch Seitenkräfte beanapwueht werden.

  % Trbeang der Standfestigkeit des Reifens kennen weitere

  zeB* an den UUndorn des laufstreitenn quer

  verlaufende Einschnitte 7 oder schräg verlaufende Einschnitte 8,

  vorgesehen sein. Es kann ferner vorteilhaft sein schräge Bin

  sehnitt und e'benenfalls a. h Quernuten auch im Mittelbereich

  desufetreifens anzubringen (Fig 3 . 4) * Vorteilhaft ist

  ferner die stlihe Verwendung von Einschnitten 10 mit hiervon

  aghenden abgewinkelten Sinsohnitten % 3L (Fig S) *

  Eine weitere Auflösung der Umfangsrippen 2 kann durch zusätzliche

  ipeineineobnitte 12 e-t-tolgene die parallel zueinander verlaufende

  bZW# hintereinander liegende Einsohnitte, miteinander ver-

  binden und wecktßierweise ebenfalls schräg zur UNfangsriehtung

  desReifens verlaufend angeordnet werden

  . E eei noch erwähnte daß die $iefe der nuten 1 bsw « die Tiefe

  der Feineinschnitte etwa 1/12 bis 1/18 der Ifaufflächenbreite

  beträgt.

Claims (1)

1. Lehutzauaprtt he .. 2.1... 1) hreugluftreifen dessen I. aufstreifen durch uten in mehrere Vorzugsweise in sieben Timfangsrippen aufgelSst ist. dadueeh gRantteiet aaX wenigßtens eX der U'mfangsrippen (2) von sohrâg verlautenden Fein- einschnitten (3) (fett ist. 2.)Reifem naeh Aaspuh. dadureh gekennzeiohet däB die Fin einschnitte (3) ed mfagsyippe parallel oder im wesent- liehen parallel zueinander verlaufen unter Bildung von ippn. abschmts (4) mi im wesentlichen paall&logNmf9FNig$& Grundriß. RoiReLden na ptek 2} dadurih gek c=etS dsM dt en jedes Uppenabeobnittee (4) annähernd gleiche ngen beeiden. 4.) Reiten na. Ansprühen l Ma ? dadurch gekennzeiohnet, daß die Enden() de Feineinßchnitte (3) abgewinkelt sind und au- mindat angenähert que ? zur Reifenuafngsichtung verlaufen. Reiten nach Ausp=eh 19 dadurch gelcennzeiahnet$ daß die ? ein- einoebnitte (3) dureh vorzugeweioe mittig in den Umfange. rippen(S) angeordnete und aehräg &ur Reifenumfangsrichtumg verlaufende ueätaliche Peineinschnitte (12) verbunden sind (Fig.4) *