DE1261419B

DE1261419B - Laufflaechengestaltung fuer Fahrzeugluftreifen

Info

Publication number: DE1261419B
Application number: DEC17765A
Authority: DE
Inventors: Friedel Kloehn
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1958-10-31
Filing date: 1958-10-31
Publication date: 1968-02-15

Description

Laufflächengestaltung für Fahrzeugluftreifen Die Erfindung bezieht sich auf eine Laufflächengestaltung für Fahrzeugluftreifen, bestehend aus Umfangsrippen, wobei beiderseits der Laufflächenmitte je eine Umfangsrippe vorgesehen ist, die durch schräg zur Reifenumfangsrichtung verlaufende Feineinschnitte, deren Tiefe im wesentlichen der Höhe der Umfangsrippen entspricht, in zwei Umfangsblockreihen bildende Blöcke unterteilt ist, wobei, in Reifenumfangsrichtung gesehen, die Blöcke innerhalb jeder dieser beiden Umfangsblockreihen in gleichem Sinn, die Blöcke der einen Umfangsblockreihe gegenüber der anderen Umfangsblockreihe jedoch in entgegengesetztem Sinn ausgerichtet sind und wobei diese beiden Umfangsblockreihen mit ihren Blöcken ineinandergeschachtelt sind.
Bei einer bekannten Laufflächengestaltung dieser Art haben die Blöcke der beiden auf jeder Laufflächenhälfte befindlichen Blockreihen einen parallelogrammförmigen Grundriß. Diese Formgebung der Blöcke hat den Nachteil, daß die Blöcke insbesondere bei Kurvenfahrt vergleichweise stark verformt werden, wodurch sich Mängel im Hinblick auf die Bodenhaftung des Reifens und die hiervon abhängige Seitenführung ergeben.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Laufflächengestaltung der eingangs genannten Art so zu verbessern, daß ein hiermit ausgestatteter Reifen bei Kurvenfahrt eine möglichst große Seitenkraft übertragen kann und die Laufflächengestaltung zugleich drehrichtungsunempfindlich wird.
Zur Lösung dieser Aufgabe besteht erfindungsgemäß jede der Umfangsblockreihen in an sich bekannter Weise aus V-förmigen, mit ihren Spitzen in Reifenumfangsrichtung weisenden Blöcken.
Es sind zwar schon Laufflächengestaltungen mit aus V-förmigen Blöcken bestehenden Umfangsblockreihen bekannt. Bei diesen bekannten Ausbildungen sind jedoch die aus den V-förmigen Blöcken bestehenden Umfangsblockreihen jeweils als Einzelreihe auf jeder Laufflächenhälfte angeordnet, wobei die Spitzen der V-förmigen Blöcke in jeder Einzelreihe nur in eine Richtung weisen. Aus diesem Grunde ergibt sich bei diesen bekannten Laufflächengestaltungen, bei denen zwar durch die V-Forni der Blöcke eine gesteigerte Standfestigkeit derselben erreicht wird, die durch die Verwendung von V-förmigen Blöcken in Einzelreihen bedingte Richtungsempfindlichkeit, und zwar dann, wenn bei Kurvenfahrt der Bodendruck vorwiegend auf eine Laufflächenhälfte wirkt. Diese bekannten Laufflächengestaltungen mit Einzelreihen aus V-förmigen Blöcken auf jeder Laufflächenhälfte weichen somit grundlegend von der erfindungsgemäßen Ausbildung ab, bei der sich auf jeder Laufflächenhälfte zwei mit ihren V-förmigen Blöcken ineinandergeschachtelte Umfangsblockreihen ergeben, deren V-förmige Blöcke mit ihren Spitzen in entgegengesetzte Richtungen weisen.
Der durch die erfindungsgemäße Lösung gegenüber der eingangs genannten bekannten Laufflächengestaltung erzielte technische Fortschritt besteht darin, daß eine gesteigerte Standfestigkeit der Blöcke und gleichzeitig eine Richtungsunempfindlichkeit bei einseitiger Belastung des Fahrzeugluftreifens erreicht wird.
In der Zeichnung ist eine Laufflächengestaltung nach der Erfindung beispielsweise dargestellt. Es zeigt F i g. 1 eine Teildraufsicht auf die Lauffläche eines erfindungsgemäß ausgebildeten Fahrzeugluftreifens und F i g. 2 einen radialen Teilsehnitt durch den Reifen gemäß F i g. 1.
Die Laufflächenprofilierung des Reifens wird von sechs Umfangsrippen 1, 2, 3, 4, 5 und 6 gebildet. Die Seitenkanten 7 und 8 der Lauffläche sowie die zwischen den mittleren Umfangsrippen 3 und 4 gelegene Umfangsnut 9 sind glatt gehalten.
Neben den seitlich außen gelegenen Umfangsrippen 1 und 6 befinden sich die für das Verhalten des Reifens wesentlichen Umfangsrippen 2 und 5, die somit beiderseits der Laufflächenmitte angeordnet sind und je beidseitig von zickzackförmig verlaufenden Nuten 10 begrenzt sind.
Die Umfangsrippen 2 und 5 bestehen je aus zwei paarweise zusammengehörigen Blockreihen 2'bzw. 5', die aus ineinandergeschachtelten V-förmigen Blöcken 12 und 13 bestehen, deren Schenkel unter einem Winkel von etwa 301 gegenüber der Reifenumfangsrichtung verlaufen. Die V-förmigen Blöcke 12 und 13 sind durch Feineinschnitte 11 mit einer Breite von etwa 0,8 mm voneinander getrennt.
Die V-förmigen Blöcke 12 und 13 der beiden je paarweise zusammengefaßten Umfangsblockreihen 2' bzw. 5' sind so angeordnet, daß die Blöcke 12 bzw. 13 innerhalb jeder Umfangsblockreihe 2' bzw. 5' in gleichem Sinn, die Blöcke 12 gegenüber den Blöcken 13 jedoch in entgegengesetztem Sinn ausgerichtet sind, wodurch der Reifen in seinem Verhalten auch dann von der Drehrichtung unabhängig ist, wenn sich bei Kurvenfahrt der Bodendruck im wesentlichen auf die :Umfangsrippe 2 bzw. die Umfangsrippe 5 verlagert.
Die den Umfangsrippen 2 und 5 benachbarten Umfangsrippen 1 und 3 bzw. 4 und 6 haben ebenfalls schräg zur Reifenumfangsrichtung verlaufende Feineinschnitte 11, die jedoch die jeweilige Umfangsrippe nur etwa zur Hälfte durchsetzen.

Claims

Patenfanspruch: Laufflächengestaltung für Fahrzeugluftreifen, bestehend aus Umfangsrippen, wobei beiderseits der Laufflächenmitte je eine Umfangsrippe vorgesehen ist, die durch schräg zur Reifenumfangsrichtung verlaufende Feineinschnitte, deren Tiefe im wesentlichen der Höhe der Umfangsrippen entspricht, in zwei Umfangsblockreihen bildende Blöcke unterteilt ist, wobei, in Reifenumfangsrichtung gesehen, die Blöcke innerhalb dieser beiden Umfangsblockreihen in gleichem Sinn, die Blöcke der einen Umfangsblockreihe gegenüber den Blöcken der anderen Umfangsblockreihe je- doch in entgegengesetztem Sinn ausgerichtet sind und wobei diese beiden Umfangsblockreihen mit ihren Blöcken ineinandergeschachtelt sind, d a - durch gekennzeichnet, daß jede der Umfangsblockreihen in an sich bekannter Weise aus V-förmigen, mit ihren Spitzen in Reifenumfangsrichtung weisenden Blöcken (12 bzw. 13) besteht. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsches Gebrauchsmuster Nr. 1750 310; französische Zusatzpatentschrift Nr. 42 436 zur Patentschrift Nr. 726 189; belgische Patentschrift Nr. 565 550; britische Patentschriften Nr. 577 521, 742 821; USA.-Patentschrift Nr. 1922 291.