DE2216441C2 - Luftreifen für schwere Straßenfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Luftreifen für schwere Straßenfahrzeuge nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Dieser, durch die AT-PS 2 73 688 bekannte Luftreifen für schwere Straßenfahrzeuge zeichnet sich an sich durch eine sehr gute Griffigkeit und einen hohen Abnutzungswiderstand aus. Demgegenüber ist dieser Reifen jedoch gegen Unebenheiten der Straßenoberfläche sehr empfindlich, vor allem gegen solche, die im wesentlichen in der Straßenlängsrichtung verlaufen, so daß die Fahrt mit einem Schwerlastfahrzeug, das insbesondere auf den Vorderrädern mit solchen Reifen bestückt ist, ziemlich ermüdend ist.

Aufgabe der Erfindung ist daher die Schaffung eines Luftreifens der gattungsgemäß vorausgesetzten Art, der unter Aufrechterhaltung der guten Griffigkeit und der hohen Abnutzungsfestigkeit wesentlich verbesserte Laufeigenschaften hat, wobei Fahrbahnunregelmäßigkeiten auch bei sehr schlechten Fahrbahnverhältnissen gut ausgeglichen werden können und dadurch der Fahrkomfort verbessert wird.

Die Erfindung löst diese Aufgabe durch die im Kennzeichen des Anspruches 1 angegebenen Merkmale.

Dadurch erhält der Reifenlaufstreifen überraschenderweise eine Gelenkigkeit, durch die der Reifen alle Unebenheiten der Fahrbahnoberfläche leicht ausgleichen kann, ohne daß es erforderlich ist, solche Unebenheiten unter einem großen Winkel und damit unter der Gefahr eines Ausbrechens des Fahrzeuges anzusteuern.

Durch die FR-PS 13 77 323 und 14 94 882 ist es für Reifen, die für leichte Strabenfahrzeuge bestimmt sind zwar bekannt, in dem Laufstreifen eine äquatoriale Profilnut vorzusehen, die tiefer sein kann als die übrigen Profilnuten, jedoch ist hierbei die äquatoriale ProFilnut gegebenenfalls in Verbindung mit einer Zweiteilung des Gürtels (FR-PS 14 94 882) mit einer beträchtlichen Breite ausgebildet, die dem Reifenlaufstreifen eine Gelenkigkeit in gegensätzlichen Richtungen verleiht. Derart gestaltete Reifen ermöglichen bei der Verwendung an leichten Straßenfahrzeugen wie Personenkraftwagen eine gewisse Erhöhung des Fahrkomforts, verlieren diesen Vorteil aber bei der Verwendung für ίο Schwerlastfahrzeuge, da sich aufgrund der dort auftretenden hohen Belastungen beim Überfahren von Unebenheiten Einwärtsverformungen des Laufstreifens ergeben können, die einerseits den Fahrkomfort und andererseits die Lebensdauer des Reifens beträchtlich verringern.

Eine vorteilhafte Weiterbildung und bevorzugte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Luftreifens ergibt sich aus dem Unteranspruch.
In der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt und zwar zeigt

F i g. 1 einen Radialschnitt eines Luftreifens für Schwerlastfahrzeuge und

F i g. 2 eiffen Grundriß eines Teiles der Lauffläche dieses Reifens.

Aus F i g. 1 ist im Schnitt ein Reifen 1 für Schwerlastfahrzeuge mit seinen Hauptteilen ersichtlich. Der Reifen hat eine Karkasse 2, deren Fäden oder Drähte in Radialebenen von einem Wulstkern 3 zum anderen verlaufen. Der Gürtel 4 besteht aus zwei Randlagen 5 und 6, deren Metallkabel unter einem Winkel von 65° verlaufen und zwei Hauptlagen 7 und 8, deren Metallkabel in der einen bzw. in der anderen Richtung Winkel von 22° bilden.

Wie aus den Fig. 1 und 2 ersichtlich, ist der Laufstreifen 10 durch zwei nahe der Mittelebene XX' befindliche breite Profilnuten 11 und 12 und durch drei schmale Profilnuten 13, 14 und 15 unterteilt. F i g. 1 zeigt, daß die Tiefe der schmalen Mittelnut 15 gemäß der Erfindung durch einen Einschnitt 16 von nur ganz

4() geringer Breite verlängert ist, dessen zickzackförmiger Verlauf demjenigen der Profilnut 15 entspricht.

Andererseits befindet sich zwischen dem Laufstreifen und dem aus den Lagen 5 bis 8 bestehenden Gürtel 4 eine Schutzlage 9, deren Kabel zu denjenigen der Lage 8 parallel verlaufen. Die Schutzlage 9 ist jedoch in zwei nebeneinanderliegende Halblagen 17 und IS aufgeteilt, zwischen denen sich ein Zwischenraum 19 von sehr geringer Breite befindet.

Der Einschnitt 16 und die Aufteilung der Schutzlage 9 in zwei Halblagen ergeben eine Gelenkbildung in dem Laufstreifen nahe der Mittelebene XX'. Durch diese Gelenkzone wird das Verhalten des Reifens verbessert, insbesondere wenn der Reifen auf den Vorderrädern eines Fahrzeuges montiert ist.

Wesentlich ist es, die Gelenkzone des Laufstreifens in den Mittelbereich desselben zu verlegen. Die Erfahrung hat nämlich gezeigt, daß eine Verlängerung der Tiefe der schmalen Rinnen 13 und 14 durch Einschnitte entsprechend dem Einschnitt 16 zu keiner wesentlichen Verbesserung des Verhaltens des Reifens führt und sogar den Abnutzungswiderstand verringert.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Luftreifen für schwere Straßenfahrzeuge mit Radialkarkasse, einem Laufstreifen verhältnismäßig geringer Querkrümmung und einem mehrlagigen Gürtel, der zwischen Karkasse und Laufstreifen angeordnet und ggf. in Richtung zur Lauffläche mit mindestens einer Schutzlage versehen ist, wobei die Lauffläche zickzackförmig verlaufende breite und schmale Umfangsnuten zumindest im wesentlichen gleicher Tiefe aufweist und eine schmale Umfangsnut im Bereich der Umfangsmittelebene angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die im Bereich der Umfangsmittelebene (XX') angeordnete schmale Umfangsnut (15) an ihrem Boden mit einem zusätzlichen Einschnitt (16) von unbedeutender Breite versehen ist, dessen Tiefe etwa bis an den Gürtel (4) reicht.

2. Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schutzlage (9) des Gürtels (4) in Verlängerung des Einschnittes (16) in zwei Halblagen (17 und 18) aufgeteilt ist.