DE857164C

DE857164C - Laufflaeche fuer Fahrzeugreifen

Info

Publication number: DE857164C
Application number: DED6944A
Authority: DE
Inventors: Frank George William King; Leonard John Lambourn
Original assignee: Dunlop Rubber Co Ltd
Current assignee: Dunlop Rubber Co Ltd
Priority date: 1938-09-16
Filing date: 1950-10-03
Publication date: 1952-11-27
Also published as: FR860281A; GB520231A

Description

Erteilt auf Grund des Ersten Uberleitungsgesetzes vom 8. Juli 1949

(WiGBl. S. 175)

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

AUSGEGEBEN AM 27. NOVEMBER 1952

DEUTSCHES PATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63e GRUPPE 19oi

D 6944 II j 63 e

Frank George William King und Leonard John Lambourn,
Fort Dunlop, Erdington, Birmingham (Großbritannien)

sind als Erfinder genannt worden

Dunlop Rubber Company Limited, London

Lauffläche für Fahrzeugreifen

Patentiert im Gebiet der Bundesrepublik Deutschland vom 3. Oktober 1960 an
Patentanmeldung bekanntgemacht am 17. Januar 1952

Patenterteilung bekanntgemacht am 2. Oktober 1952

Die Priorität der Anmeldungen in Großbritannien vom 16. September 1938 und 18. August 1939

ist in Anspruch genommen

Die Erfindung bezieht sich auf Fahrzeug radreifen, durch Einschnitte herbeizuführen. Auch hat man schon

deren Lauffläche mit Stützblöcken versehen ist, die vorgesehen, die in einzelnen Reihen angeordneten

durch eingepreßte oder eingeschnittene Nuten von Stollenblöcke durch hinterschnittene Nuten vonein-

merklicher Breite voneinander getrennt und dadurch ander zu trennen, so daß die Ränder der Stollen-

so gestaltet sind, daß sie dem Reifen eine gute Spur- blocke einander unter der Belastung berühren und

haltigkeit und Rutschsicherheit bei geringer und damit eine geschlossene Oberfläche bilden,
gleichmäßiger Abnutzung verleihen. Beim Abrollen dieser mehr oder weniger voneinander

Es sind an sich eine Vielzahl von Laufflächenprofi- getrennten Stützblöcke auf dem Boden gelangt jeder

lierungen bekannt, die mehr oder weniger die eine oder Block in Berührung mit dem Boden, wobei diejenige

andere der vorgenannten Bedingungen erfüllen. So ist Stelle, die zuerst mit dem Boden in Berührung kommt insbesondere schon vorgeschlagen worden, bei einer und demzufolge diesen auch wieder verläßt, nachausschließlich aus einzelnen, in Umfangsrichtung stehend als Führungskante bezeichnet ist. Diese Fürinebeneinanderliegenden Blockreihen bestehenden Lauf- rungskante eines jeden Blockes wird zwar beim Abflache die Teilung der Stollenblöcke in den nebenein- , rollen zuerst von dem aufruhenden Druck entlastet,

anderliegenden Blockreihen verschieden zu halten oder j kann jedoch nicht in die Grundstellung zurückgehen,

zur Verringerung der Abnutzung die Stollenbildung nur da sie von dem dahinterliegenden Teil des Blockes,

der noch unter der Belastung steht, festgehalten ist. Sobald auch die rückwärtige Kante den Boden verlassen hat, kehrt der Block in die unverformte Grundstellung zurück, wobei die rückwärtige Kante durch Reibung an dem Boden in größerem Ausmaß abgenutzt wird als die Leitkante. Diese große Abnutzung an der Hinterkante des Blockes wird beim Abbremsen des Fahrzeuges noch gesteigert, da diese Hinterkante beim Gleiten zur Vorderkante wird. Die Blöcke nehmen somit eine unregelmäßige Form an, wodurch nicht nur das Aussehen des Reifens beeinträchtigt wird, sondern auch die Gleitsicherheit nachläßt. Die Gebrauchsfähigkeit wird hierdurch herabgesetzt, und ein solcher Reifen verursacht auch während der Fahrt ein erhebliches Geräusch.

Aus diesen Überlegungen heraus hat man bisher die

Zahl der Blöcke oder Stollen bei ungefähr 300 bis 400 gehalten, wobei diese Blöcke oder Stollen mehr oder weniger gleichförmig über die Umfläche der Lauffläche verteilt sind.

Es hat sich nun gezeigt, daß bei einer Lauffläche für Fahrzeugradreifen aus mehreren, in Umfangsrichtung nebeneinanderliegenden Reihen von durch Nuten voneinander getrennten Stützblöcken mit gleichbleibender Teilung die Abnutzung der Blöcke gleichmäßiger gehalten werden kann, wenn wenigstens 800 dieser Stützblöcke an der Lauffläche vorgesehen sind, dabei die Länge eines jeden Stützblockes in Umfangsrichtung des Reifens nicht größer ist als 15% der Laufflächenbreite und die Fläche eines jeden Stützblockes nicht mehr als 7°/₀ der Fläche eines Rechteckes beträgt, dessen eine Seite gleich ist der Länge der Stützblöcke und dessen andere Seite der Breite der Lauffläche entspricht.

Durch die Anordnung dieser größeren Anzahl von Stollenblöcken, die ja mit einer entsprechenden Verminderung deren Länge und deren Fläche verbunden ist, wird die Neigung zu einer ungleichmäßigen Abnutzung wesentlich herabgemindert, so daß der Reifen länger gebrauchsfähig bleibt und auch langer seine Gleitschutzeigenschaften beibehält. Durch die kleineren Stützflächen und die engeren Lufträume zwischen diesen läuft der Reifen leiser als ein Reifen mit großen Stollenblöcken. Der Reifen hat auch bessere Gleit Schutzeigenschaften als solche Reifen, deren Lauffläche lediglich in Umfangsrichtung verlaufende Rippen aufweist, die an sich den ruhigsten Lauf ergeben.

Der Temperaturanstieg wird durch die Unterteilung der Lauffläche in eine Vielzahl kleinerer Einheiten geringer gehalten, da diese kleineren Massen beim wiederholten Zusammenpressen mit sich anschließender Freigabe weniger Wärme erzeugen als Stollenblöcke von größeren Abmessungen. Die Unterteilung in eine größere Anzahl von Stollenblöcken führt auch zu einer besseren Kühlung des Reifens, da durch die große Anzahl der Nuten die der Luft ausgesetzte Fläche der Lauffläche vergrößert ist und eine gleichmäßigere und wirksamere Belüftung der Lauffläche und ihres Unterbaues erreicht wird. Die gleichmäßigere Biegsamkeit, die durch die größere Unterteilung erreicht wird, führt zu einem ruhigeren Lauf und einer gleichmäßigeren Griffigkeit an dem Boden, wodurch auch die Spurhaltigkeit verbessert wird.

Die Erfindung ist mit weiteren Merkmalen nachstehend an Hand der Zeichnung näher erläutert, die in Fig. ι und 2 zwei Ausführungsformen wiedergibt.

Die Lauffläche eines Reifens mit der Breite w im Bogenmaß über die Laufflächenbreite gemessen, weist nicht weniger als 800 Stützflächen auf, die in mehreren Reihen nebeneinander in Umfangsrichtung angeordnet sind. Die mittlere Reihe 1 liegt dabei in der Mittelebene des Reifens, wobei sich an sie nach beiden Seiten hin weitere Reihen 2 bis 4 anschließen, denen dann die Seitenrippen 5 folgen. Jede der Reihen 1 bis 4 besteht aus einer Mehrzahl einzelner Stützblöcke 6 von im wesentlichen sechseckigem Querschnitt, deren Länge durch Einschnitte bestimmt ist, die mit der Teilung p sich in Umfangsrichtung über die Lauffläche erstrecken. Die Teilung p ist nicht größer als 15% der Laufflächenbreite w. So beträgt beispielsweise bei der Ausbildung nach Fig. 1 die Breite w 128 mm, während die Teilung p 18 mm ist und damit kleiner ist als 15% der Breite w. Die Fläche 6 eines je,den Blockes der Reihen 1 bis 4 ist nicht größer als 7% eines Rechteckes, dessen eine Seite der Teilung p entspricht und dessen andere Seite gleich ist der Breite w, wie in Fig. 1 durch die gestrichelten Linien a, b, c, d angedeutet. In dem Beispiel beträgt die Fläche eines jeden Blockes 6 etwa 150 mm², während die Fläche des Rechteckes a, b, c, d 2300 mm² groß ist. Die Breite der einzelnen Blockreihen 1 bis 4 ist in dem Beispiel 1 über die Lauffläche durchweg gleichgehalten. Die Breite kann jedoch auch gegebenenfalls unter Beibehaltung der Teilung p nach den Seiten der Laufflächen hin zunehmen. Die vorspringenden Teile der Blöcke einer Reihe liegen dabei den zurückspringenden Kanten der benachbarten Reihe gegenüber, so daß sich zwischen den einzelnen Reihen zickzackförmige Nuten 7 ergeben, die durchweg gleiche Breite haben. Bei der Ausführung nach Fig. 1 sind die im Querschnitt sechseckigen Blöcke 6 jeder Reihe voneinander durch parallele Nuten 8 getrennt, die schräg zur Mittellinie des Reifens liegen und die in den einander benachbarten Reihen entgegengesetzt gerichtet sind. Diese Nuten 8 können schmäler sein als die in Umfangsrichtung verlaufenden Nuten 7 und dabei auch eine geringere Tiefe haben.

Claims

PATENTANSPRÜCHE:

1. Lauffläche für Fahrzeugradreifen aus mehreren in Umfangsrichtung nebeneinanderliegenden Reihen von durch Nuten voneinander getrennten Stützblöcken mit gleichbleibender Teilung, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens insgesamt 800 dieser Stützblöcke vorgesehen sind, die Länge eines jeden Stützblockes in Umfangsrichtung des Reifens nicht größer ist als 15% der Laufflächenbreite und die Fläche eines jeden Stützblockes nicht mehr als 7% eines Rechteckes beträgt, dessen eine Seite gleich ist der Länge der Stützblöcke und dessen andere Seite der Breite der Lauffläche entspricht.

2. Lauffläche nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Breite der Stollenblöcke von der Mitte der Lauffläche nach deren Kante hin zunimmt.

3· Lauffläche nach Anspruch ι, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenkanten der Blöcke aus vor- und zurückspringenden Teilen bestehen, wobei die vorspringenden Teile der einen Reihe den zurückspringenden Teilen der benachbarten Reihe gegenüberliegen.

4. Lauffläche nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Blöcke einer jeden Reihe durch schräg zur Mittelebene des Reifens liegende Nuten voneinander getrennt sind.

5. Lauffläche nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Nuten der einander benachbarten Reihen entgegengesetzt gerichtet sind.

6. Lauffläche nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Blöcke sechseckige Form haben, wobei an seitlich vorspringenden Ecken einer jeden Reihe die zurückspringenden Ecken der benachbarten Reihe gegenüberliegen.

7. Lauffläche nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß eine der Blockreihen in der Mittelebene des Reifens angeordnet ist.

Angezogene Druckschriften:

Britische Patentschriften Nr. 403 579, 449136; österreichische Patentschrift Nr. 93 495.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

5513 11.52