DE173664C

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Publication number: DE173664C
Application number: DENDAT173664D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- JV! 173664 KLASSE 47c. GRUPPE

Kupplung. Patentiert im Deutschen Reiche vom 3. Dezember 1904 ab.

- Vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Kupplung, vorteilhaft für Spulmaschinen, wobei der treibende Teil, z. B. eine Riemscheibe, ' zum Ein- und Ausrücken der Kupplung verschiebbar ist und kennzeichnet sich dadurch, daß diese Bewegung der Antriebsscheibe, beispielsweise durch einen Hebel, nur eingeleitet wird, daß aber die Kupplung und Entkupplung nach eingeleiteter Bewegung unter dem

ίο Einflüsse von Federn, die mit der Scheibe verbunden sind, selbsttätig erfolgt.

Der übertragende Teil selbst hat beispielsweise die Form einer ausdehnbaren Scheibe, die mit der Kupplung verbunden ist und von Hand aus oder mechanisch eingestellt werden kann.

In den beiliegenden Zeichnungen sind zwei Ausführungsformen der Vorrichtung nach vorliegender Erfindung an einem Getriebe dargestellt: Fig. 1 ist ein Achsenschnitt einer Ausführungsform nach Linie 1-1 der Fig. 2. Fig. 2 ist eine Endansicht, in der Richtung des in Fig. 1 dargestellten Pfeiles gesehen. Fig. 3 ist eine Einzeldarstellung der Kupplungsfeder. Fig. 4 zeigt einen Schnitt durch eine abgeänderte Ausführungsform der Vorrichtung nach Linie 2-2 der Fig. 5. Fig. 5 ist ein Schnitt nach Linie 3-3 der Fig. 4. Fig. 6 ist eine Endansicht des Einrückhebels.

Fig. 7 ist eine andere Ausführungsform des Hebels. Fig. 8 ist eine Längsansicht . der Kupplungsfeder, Fig. 9 eine Stirnansicht dieser Feder, und Fig. 10 zeigt in vergrößertem Maßstabe die Art der Befestigung der Feder an dem treibenden Teile der Vorrichtung.

Das Getriebe besteht aus einem treibenden Teile A, der auf der Welle B frei drehbar ist, einem anzutreibenden Teile C, der mit dem treibenden Teile in Eingriff treten kann und die Kupplung zwischen diesem und der Welle besorgt, und einem Übertragungsteil D üblicher Bauart, der mit der Kupplung starr verbunden ist.

Die Welle B stellt die Spindel einer Spulmaschine dar oder kann sonst eine zu drehende Welle sein; sie ragt von ihrem Lager X ein genügendes Stück vor, um die erwähnten Teile aufzunehmen. Wie in Fig. 1 dargestellt, ist der anzutreibende Teil C auf dem äußeren Ende der Welle gelagert, die zu diesem Zwecke verjüngt ist und einen Bund b hat, woran der Teil C unter Vermittlung einer Schraube b¹ festgeklemmt ist. Die Scheibe 4 ist, wie in der Zeichnung dargestellt, eine Riemscheibe und mit einer Kegelfläche α ausgestattet, die mit einer hohlkegeligen Fläche c der Kupplung in Eingriff zu treten bestimmt ist.

Die Riemscheibe A wird beim Verschieben mit dem Teile C in und außer Eingriff gebracht; in dem vorliegenden Ausführungsbeispiele ist sie auf einer Büchse B gelagert, die auf der Welle drehbar ist, jedoch zwischen dem Lager X und der Nabe c¹ des anzutreibenden Teiles gegen Längsverschiebung festgehalten wird. Die Büchse E ist mit der Riemscheibe durch einen im Schlitz a^l der Riemscheibennabe eingelassenen Stift e verbunden, wobei der Schlitz eine genügende Länge hat,. um' der Riemscheibe eine Längs-

bewegung auf der Büchse zu gestatten. In der Bohrung der Büchse E ist. eine Nut E' vorgesehen, die zur Ölführung von dem Lager X aus dient und dadurch genügende Schmierung gewährleistet. Um ein Ausfließen des Öles über das nötige Maß zu verhindern, ist die Büchse E an ihrem Ende mit einer ringförmigen Rinne e'² versehen, die einer Nut b² in der Welle JS gegenüberliegt, so

ίο daß etwa überfließendes öl unter dem Einflüsse der Fliehkraft in diese Rinne e² gelangt und bei Stillstand in der.Nut b² verbleibt.. .

Um die Triebscheibe mit der anzutreibenden Scheibe in und außer Eingriff zu bringen,, ist die Riemscheibennabe mit einem ringförmigen Flansch a² versehen, an den von beiden Seiten die Armenden f und f^l der Arme eines Hebels F angreifen können.

Diese beiden Arme /², /³ (Fig. 6 und 7) erstrecken sich von einer Nabe -aus, wie aus der Zeichnung ersichtlich ist, greiferartig nach den Flanschflächen der Riemscheibe hin. Der Unterschied zwischen dem für die Ausführungsform der Vorrichtung nach Fig. 1 verwendeten Hebel und jenem für die Ausführungsform nach Fig. 6 liegt lediglich in , der Ausgestaltung der abgeschrägten Gleitflächen, die im ersten Falle die Seitenflächen des Flansches a² fassen, im letzteren Falle aber in eine ringförmige Nut treten; in beiden Fällen jedoch ist der Hebel auf einer (nicht dargestellten) Drehstange befestigt, deren Bewegung abwechselnd die schrägen Armenden f,f^l des Hebels mit den bezüglichen Angriffsflächen der Riemscheibe in Eingriff zu bringen hat. Bei Spulmaschinen ist die Drehstange gewöhnlich so angeordnet, daß sie in einer Richtung von Hand aus durch einen Anlaßhebel gedreht werden kann und in der entgegengesetzten Richtung verstellbar unter Vermittlung einer Feder gezogen wird, um die Maschine abzustellen. Wenn das Armende f (Fig. 1) an den Flansch a² greift, wird die Riemscheibe A entlang der Welle gegen den anzutreibenden Teil C hin bewegt, während beim Angreifen des Armendes /' an den Flansch a^% die Riemscheibe in entgegengesetzter Richtung verschoben wird.

Die Triebscheibe dreht sich beständig unabhängig von der Welle. Um die Kupplung ein- oder auszurücken und um zwischen Hebel F und dem Flansch a² einen Reibungseingriff zu verhindern, sind gemäß vorliegen- der Erfindung Mittel vorgesehen, die die Scheibe nach der durch den Hebel eingeleiteten Bewegung selbsttätig in ihre Endoder Anfangsstellung ziehen. Dies geschieht unter Vermittlung von Federn, die an entgegengesetzt abgeschrägten Flächen angreifen und die Kupplung ein- oder ausrücken, dabei den Flansch a² von den Armenden f und f^l in jedem Falle fernhalten und eine freie Drehung der Scheibe zwischen den Hebelfiächen ermöglichen. In der in Fig. 1 dargestellten Ausführungsform sind zwei Federn G vorteilhaft aus Blech unter Vermittlung von Schrauben g an der Scheibe A befestigt und ragen über deren Nabe hinaus, wo ihre Enden an der Büchse E abgestützt sind. Die Büchse ist zu diesem Zwecke mit zwei schrägen Kerben g², g^s versehen, die durch eine Kante g* getrennt sind. Die Federn G sind an ihren Enden abwärts gebogen (Fig. 8) und berühren die Nabe der Triebscheibe nicht. Wenn die Scheibe zwecks Kupplung gegen den anzutreibenden Teil hin bewegt wird, bäumen sich die Schenkel der Federn nach außen und legen sich nach Abspringen von der-Kante gⁱ gegen die'Abschrägung g^B. Die durch den Hebel F ver- ■ ursachte Bewegung ist gerade hinreichend, den Stützpunkt der Federn von einer Abschrägung zur andern zu ändern, derart, daß sie nach ihrer Verschiebung gegen die Schrägflächen g^s wirken und die Scheibe mit dem Einrückhebel äußer Eingriff, mit dem anzutreibenden Teile in Eingriff bringen und dadurch die Drehung der Welle veranlassen. Um die Scheibe A von dem Teile C zu lösen, wird der Flansch a² unter Vermittlung des Armendes f^l in entgegengesetzter Richtung angezogen, wodurch die Scheibe eine genügende Verschiebung erhält, die Federenden von den Schrägflächen g³ auszuheben und gegen die Schrägflächen g^% zu ziehen. Der . Druck der Federn gegen die Kante g·⁴ wirkt in der Weise, daß die Zurückbewegung der Scheibe fortgesetzt wird, bis der Flansch a² von dem Ende f¹ des Hebels frei und die Kupplung selbst gelöst ist.

In Fig. 4 ist eine abgeänderte Ausführungsform der Vorrichtung nach vorliegender Erfindung dargestellt. Die Riemscheibe A ist hier unmittelbar auf die Welle aufgeschoben, während der in Fig. 6 dargestellte Hebel mit keilförmigen Enden in eine Ringnut zwischen Flansch und Scheibenkörper einzugreifen bestimmt ist. Die Kupplungsfeder J besteht aus Metallblech und hat eine ringförmige Nabe, von der sich mehrere fingerförmige Ausläufer über die Nabe der Riemscheibe hinstrecken. Zwischen der Nabe des anzutreibenden Teiles und einem Bunde L der Welle ist ein Kragen K frei drehbar auf der Welle befestigt, dessen Einkerbungen k und k¹ zur Aufnahme der Federenden j wie in den vorbeschriebenen Ausführungsbeispielen dienen. Der Kragen K läuft mit der Riemscheibe A durch Reibung der Feder um, wenn die Welle B stillsteht. Der Kragen K könnte entfallen, wenn die Nabe der Riemscheibe A

verkürzt wird, wobei dann ringförmige Anschläge zum Abstützen der Federenden unmittelbar auf der Welle B angeordnet werden können. Die dargestellte Anordnung aber ist vorteilhafter, da dadurch eine vorzeitige Abnutzung der Feder verhindert wird. Fig. io zeigt eine besondere Verbindungsweise der Feder J mit dem Scheibenkörper. In der Nabe der Scheibe ist eine Nut eingedreht, um einen Absatz a⁵ zu bilden, Die Nabe der Feder ist zwischen den Federteilen j eingebogen und bildet Fortsätze j², die gegen . den Anschlag λ⁴ federn (siehe Fig. io). Nach Bettung der Feder wird dann ein glatter

Überwurf M über die Feder gestülpt, um diese in Stellung zu halten.

Claims

Pate nt-An Sprüche:

: i."Kupplung, deren treibender Teil zum Ein- und Ausrücken der Kupplung verschiebbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Ein- und Ausrückung der Antriebscheibe durch einen Hebel o. dgl. in üblicher Weise nur eingeleitet, nach eingeleiteter Bewegung aber unter dem Einflüsse von Federn, die mit der Scheibe verbunden sind, selbsttätig vollendet wird, indem die freien Enden der Federn durch Ergreifen geeigneter Anschläge die Endbewegung des Antriebsteiles, und dessen Kupplung oder Entkupplung mit dem anzutreibenden Teile sichern.
2. Ausführungsform der Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Kupplungsteil (E) mit Schrägflächen (g², g^s) versehen ist, an die sich die kegelig abgebogenen Enden der mit der Treibscheibe (A) fest verbundenen Federn (G) selbsttätig anlegen und dadurch die Treibscheibe (A) in ihre jeweilige Endstellung verschieben.
3. Ausführungsform der Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Federn der Treibscheibe sich mit ihren Enden gegen die Anschläge (k, k¹) eines Kragens (K) legen, der auf der Welle frei drehbar zwischen Kuppelnabe und einem Bund der Welle gegen Verschiebung gesichert ist.
4. Ausführungsform der Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zum Einleiten der Bewegung der Treibscheibe ein zweiarmiger Hebel angeordnet ist, dessen Backen (f,/¹) abwechselnd durch Keilwirkung die Hin- und Herbewegung der Treibscheibe vermitteln.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.