DE1729743B2 - Vorrichtung zum vulkanisieren von reifen - Google Patents

Description

vollautomatisch zu gestalten.

40 Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung mit einer

Die Erfindung betrifft eine zum Vulkanisieren von Vorrichtung mit den Merkmalen des Hauplanspruches Reifen bestimmte Vorrichtung mit den Merkmalen des gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Oberbegriffes des Anspruches 1. Gegenstand der Unteransprüche.

Die bekannten Reifenvulkanisierpressen besitzen Erfindungsgemäß bildet die Hubeinrichtung für die jeweils einen unteren und einen oberen Formteil, die 45 einzelnen Presserioberteile mit Einrichtungen zum zusammen einen zur Aufnahme der Reifen bestimmten Beladen und Entladen der geöffneten Vulkanisierfor-Hohlraum umschließen. Der obere Formteil hängt men eine Einheit, die quer zur Fahrtrichtung des diese beispielsweise an einem horizontalen Träger, welcher Einheit abstützenden Trägers verfahrbar ist. Die mit Hilfe großer Aufzuggetriebe und an der Seite der Beladeeinrichtung ist dabei hinter oder auch vor der Presse angeordneter großer Hebel gehoben und 50 Hubeinrichtung an einem eigenen Hubwagen angeordgesenkt werden kann. Die Verbindungshebel sind am net, während die Entladeeinrichtung mit dem jeweiligen Pressenkopf mittels Gelenkzapfen befestigt, die in Formoberteil verbunden ist. jeder Hubwagen kann mit Führungen großer vertikal verlaufender Seitenplatten einem eigenen Hubantrieb versehen sein, die jedoch in gelagert sind. Der Pressenkopf kann zusätzlich mit gegenseitiger Abstimmung zu betätigen sind. Der einem Lademechanismüs versehen sein, welcher einen 55 Träger kann sich zusätzlich über vor den Pressen rohen Reifen in die richtige Lage im unteren Formteil angeordnete Aufgabeeinrichtungen für Rohlinge und einlegt, während der obere Formteil, wenn er beim hinter den Pressen angeordnete Abführförderer für öffnen der Presse nach der Seite bewegt wird, den fertig vulkanisierte Reifen erstrecken, wobei die Beladeeinvulkanisierten Reifen mitnimmt und aus dem Bereich richtung zwischen den Aufgabeeinrichtungen und den des unteren Formteiles herausführt. 60 einzelnen Pressen und die Hubeinrichtung zwischen den

Bei dieser bekannten Ausführungsform von Reifen- einzelnen Pressen und dem Abführförderer verfahrbar vulkanisierpressen ist jede einzelne Presse mit einem sind.

eigenen Mechanismus zum öffnen und Schließen Mit einer derartigen Vorrichtung kann man eine

versehen, der die Pressenteile auch während des unter Mehrzahl von Reifenvuikanisierpressen nacheinander hohem Druck stattfindenden Vulkanisiervorganges 65 mit Rohlingen beladen, die jeweils beladenen Pressen sicher geschlossen hält. Dieser Mechanismus ist in schließen, die dann während des gesamten Vulkanisierseinem Aufbau kompliziert und daher kostpielig. Vorganges unabhängig von der zum öffnen und Insbesondere, wenn die Vulkanisierpresse für große Schließen verwendeten Vorrichtung geschlossen gehal-

ten werden, nach Beendigung des Vulkanisiervorganges die betreffende Presse wieder öffnen und den fertig vulkanisierten Reifen selbsttätig aus der Presse herausnehmen und über einen Abführförderer abführen.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der erfindungsgemäßen Vorrichtung dargestellt, und zwar zeigen

F i g. 1 eine Draufsicht auf eine Vorrichtung,

Fig.2 einen Querschnitt durch die Vorrichtung aus F i g. 1 in vergrößerter Darstellung,

Fig.3 einen senkrechten Schnitt nach Linie 3-3 aus Fig. 1 in nochmals vergrößerter Darstellung,

Fig.4 einen vergrößerten Teilschnitt durch ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel einer Klemmvorrichtung für die beiden Formteile, ,5

Fig.5 einen horizontalen Teilschnitt nach Linie 5-5 aus F i g. 4,

Fi g. 6 eine TeiJansicht nach Linie 6-6 aus F i g. 4,

Fig. 7 einen senkrechten Teilschnitt nach Linie 7-7 aus F i g. 4,

F i g. 8 einen senkrechten Teilschnitt durch eine etwas abgewandelte Vorrichtung und

Fig.9 einen senkrechten Teilschnitt - ähnlich wie in Fig.8 - durch die in Fig.8 dargestellte Vorrichtung in geöffneter Stellung.

Aus den Fig. 1 und 2 ist zu erkennen, daß eine Mehrzahl von Pressen 1 in einer Reihe nebeneinander derart angeordnet werden kann, daß ihre Mittelpunkte in einer Linie liegen. Jede Presse 1 besitzt einen Pressenunterteil 2 und einen abnehmbaren Pressen-Oberteil 3. Der Pressenunterteil 2 und der Pressenober teil 3 können mittels schematisch angedeuteten Klemmen 4 aneinandergeklemmt werden, welche um jeweils 90" zueinander versetzt angeordnet sind. Der Pressenunterteil 2 enthält die untere Hälfte 5 einer Vulkanisierform, die aus zwei Teilen besteht, während im Pressenoberteil 3 die entsprechende obere Hälfte 6 der Vulkanisierform angeordnet ist, so daß diese beiden Hälften 5, 6 die gesamte Vulkanisierform bilden, wenn der Pressenoberteil 3 und der Pressenunterteil 2 zusammengeklemmt sind. Wie aus F i g. 2 zu erkennen ist, können die Pressen t Dampfdompressen sein, bei denen die aufeinanderpassenden Hälften 5, 6 in Druckbehältern untergebracht werden können, durch welche Dampf zum Vulkanisieren der Reifen zirkuliert.

An der Vorderseite jeder Presse 1 ist eine Aufgabeplattform 7 mit einem Führungszapfen 8 angeordnet, auf welchen ein Rohling 9 gesteckt werden kann, um denselben in die zum Einbringen in die Presse 1 erforderliche Gestalt und Lage zu bringen. Auf der gegenüberliegenden Seite der Presse 1 ist ein Abführförderer 10 vorgesehen, der nach unten geneigt zu einem Förderband 11 verläuft, das sich senkrecht zur Zeichenebene der F i g. 2 erstreckt. Der Abführförderer 10 ist auf einem Ständer 12 abgestützt und kann eine Vielzahl von Rollen 13 enthalten, auf die der Reifen T aus dem Pressenoberteil 3 abgegeben wird. Parallel zu den aufgereihten Pressen 1 erstrecken sich zwei Träger 16 und 17, die von Säulen 18 abgestützt sein können. Die Ober- und Unterseite des Trägers 16 ist mit Schienen 19 und 20 und die Ober- und Unterseite des Trägers 17 mit Schienen 21 und 22 versehen. Auf diesen Schienen 19 bis 22 ist ein sich über die Pressen erstreckender Träger 23 abgestützt.

Der Träger 23 ist an seinen Enden mit Wagen 24 und

25 versehen, aus denen Spurkränze aufweisende Räder

26 herausragen. Jeder dieser Wagen 24, 25 besitzt vier solcher Räder 26, wobei jeweils zwei auf der o!;sren

Schiene 19 bzw. 21 und zwei auf der unteren Schiene 20 bzw. 22 laufen. Antriebseinheiten 27 mit einem mit zwei Geschwindigkeiten laufenden Motor können für die Räder 26 vorgesehen sein, welche auf den oberen Schienen 19 und 21 laufen, um den Träger 23 entlang den Trägern 16 und 17 anzutreiben. Eine genaue Einstellung des Trägers 23 kann durch Endschalter erzielt werden, die entlang den Schienen 19 angeordnet sind, so daß der Träger 23 selbsttätig genau über der Mitte jeder der Pressen 1 angehalten werden kann.

Zwischen den Wagen 24 und 25 erstrecken sich zwei Doppel-T-Träger 29 und 30, die etwas kleiner, im übrigen aber ähnlich wie die Träger 16 und 17 sind. Jeder der Doppel-T-Träger 29 und 30 ist auf der Ober- und Unterseite mit Schienen 31 und 32 versehen, auf denen mit Spurkränzen versehene Räder 33 von Hubwagen 34 und 35 laufen. Die Hubwagen 34 und 35 sind über ein an denselben befestigtes Verbindungsglied 37 untereinander verbunden, welches in seiner Länge eingestellt werden kann, um den Abstand der Hubwagen 34 und 35 verändern und damit regulieren zu können. In jedem Falle können die Hubwagen 34 und 35 entlang den Doppd-T-Trägern 29 und 30 gemeinsam als eine Einheit hin- und herbewegt werden. Diese Bewegung kann durch ein motorgetriebenes Antriebsritzei 38 erzeugt werden, welches mit einer Zahnstange 39 kämmt, die an einem der Doppel-T-Träger 29 oder 30 befestigt ist.

Jeder der Hubwagen 34 und 35 besitzt einen Hubantrieb 40 bzw. 41, um senkrechte Hubstangen 42 bzw. 43 bewegen zu können. Als Hubantrieb 40,41 kann hierzu ein Schrauben- oder Zahnstangen-Getriebe verwendet werden. Die Hubstange 43 für den Hubwagen 35 ibt mit einer Beladeeinrichtung 44 verbunden, welche einen kreuzförmigen Rahmen 45 enthält, an den Schuhe 46 angelenkt sind, welche von einem hydraulischen Zylinder 47 betätigt werden, der auf der Oberseite des Rahmens 45 befestigt ist. Die Kolbenstange des hydraulischen Zylinders 47 ist mit einem Betätiger 48 verbunden, der selbst über Bügel 49 an die einzelnen Schuhe 46 angeschlossen ist. Eine Rückbewegung des hydraulischen Zylinders 47 bewirkt, daß die Schuhe 46 nach innen verschwenkt werden, während ein Ausfahren der Kolbenstange aus dem Zylinder 47 ein Verschwenken der Schuhe 46 nach außen hervorruft. Die Schuhe 46 sind an ihrem unteren Ende mit nach außen vorstehenden Nasen 50 versehen, um unter den oberen Randwulst 51 eines Rohli.igs 9 greifen zu können.

Wie vielleicht deutlicher aus F i g. 3 zu erkennen ist, kann sich die Hubstange 42 des Hubwagens 34 bis zum Pressenoberteil 3 erstrecken und mit demselben durch einen schematisch angedeuteten Bajonettverschluß 53 verbunden sein. Zum Verbinden der Hubstange 42 mit dem Pressenoberteil 3 iit an dessen oberem Ende ein kegelstumpfförmiger Teil 54 vorgesehen, der auch Hülsen 55 zur Aufnahme von Führungsstangen 56 und 57 aufweist, die sich zusammen mit der Hubstange 42 nach unten bewegen. Die Führungsstangen 56 und 57 passen in Büchsen innerhalb der Hülsen 55 und verhindern ein Verdrehen des Pressenoberteiles 3 beim Anheben oder Absenken desselben durch den Hubantrieb 40.

Der durch das feststehende Verbindunsglied 37 bestimmte Abstand der Hubstangen 42 und 43 ist gleich dem Abstand der Achsen des Führungszapfens 8 und der unteren Hälfte 5 der Vulkanisierform. Somit kann der Träger 23 entlang den Schienen 19 bis 22 laufen und sich dabei selbsttätig über einer ausgewählten Presse 1

am Ende der Vulkanisierphase des Arbeitszyklus einer Presse 1 einstellen. Das motorgetriebene Antriebsritzel 38 wird dann betätigt worden sein, um die Hubwagen 34 und 35 gemäß der Darstellung aus F i g. 2 nach rechts zu bewegen, um die Beladeeinrichtung 44 über einen auf dem Führungszapfen 8 angebrachten rohen Rohling 9 einzustellen. Dadurch wird gleichzeitig die Hubstange 42 des Hubwagens 34 über der Mitte des Pressenoberteiles 3 eingestellt.

Die Hubstangen 42,43 fahren dann nach unten, wobei die Kolbenstange des Zylinders 47 der Beladeeinrichtung 44 zurückgezogen ist. In der richtigen senkrechten Höhe wird die Kolbenstange des Zylinders 47 ausgefahren, so daß die Schuhe 46 unter den oberen Randwulst 51 des Rohlings 9 greifen. Beim Absenken der Hubstange 42 wird dieselbe an den Pressenoberteil 3 angekuppelt. Jetzt kann die Presse 1, über der sich der Träger 23 befindet, geöffnet, der in derselben befindliche vulkanisierte und gehärtete Reifen Therausgenom- men und ein neuer Rohling 9 in die Presse 1 eingelegt werden. Bevor dies durchgeführt werden kann, muß der Pressenoberteil 3 jedoch vom Pressenunterteil 2 durch Lösen der Klemmen 4 freigegeben werden.

Aus den Fig.4 bis 7 ist zu erkennen, daß jede der Klemmen 4 durch einen eigenen hydraulischen Zylinder 60 mit Kolben und Kolbenstange betätigt wird, wobei der Zylinder 60 über ein Gelenk 61 an einem zylindrischen Gehäuse 62 einer Vertiefung des Pressenunterteiles 2 angelenkt ist. Die Kolbenstange 63 ist mittels eines Zapfens 64 an Hebel 65 angelenkt, welche sich nach oben zu einem Zapfen 66 erstrecken, der in einer Büchse 67 gelagert ist, welche an einem Auge 68 befestigt ist, das sich auf der Unterseite einer Rahmenplatte 69 des Pressenunterteiles 2 befindet. Die Hebel 65 sind über einen Zapfen 70 miteinander verbunden, der sich durch eine Hülse 71 erstreckt, welche die unteren Enden von L-förmigen Klemmplatten 72 und 73 verbindet, deren obere Enden sich über einen Klemmblock 74 erstrecken und an denselben angeschweißt sind. Zwischen den Klemmplatten 72 und 73 können Versteifungsträger 75 vorgesehen sein. Außerdem ist ein Zapfen 76 zwischen den beiden Klemmplatten 72, 73 an der unteren Ecke derselben vorgesehen, welcher mit einem Kulissenschlitz 77 in einem am Pressenunterteil 2 befestigten Block 78 zusammenwirkt.

Der Klemmblock 74 ist mit einem einstellbaren Klemmelement 80 versehen, das in den Klemmblock 74 eingeschraubt ist so daß eine Verdrehung des Klemmelementes 80 sein leicht abgerundetes unteres Ende verstellt Auf der Oberseite des Klemmelementes 80 ist ein Feststellritzel 81 vorgesehen, in welches ein Verriegelungsteil 82 einrasten kann, um das Klemmelement 80 in seiner eingestellten Lage zu halten. Die Klemmelemente 80 wirken mit flachen konkaven Vertiefungen in der Oberfläche eines Verschließringes 83 zusammen, der auf einem umlaufenden Flansch 84 des Pressenoberteiles 3 befestigt ist.

Der Flansch 84 wirkt mit einem ähnlichen, am Pressenunterteil 2 befestigten Flansch 85 zusammen, um die Presse 1 zu schließen und den Pressenoberteil 3 dicht mit dem Pressenunterteil 2 zu verbinden. Wie bereits oben gesagt enthält der Pressenoberteil 3 die obere Hälfte 6. welche sich mit der unteren Hälfte 5 verbindet um eine vollständige Ausnehmung zum Formen von Reifen T zu bildea wenn die Presse 1 geschlossen ist Beim dargestellten Ausführungsbeispiel können der Pressenunterteil 2 und der Pressenoberteil 3 der Presse 1 derart miteinander verbunden werden, daß sie einen Autoklav oder eine: Dampfkammer für die Zirkulation von Heizmedium um die Hälften 5, 6 bilden. Auch andere Pressenarten mit Platten zum Erzeugen der für die Vulkanisation auf die Hälften 5,6 zu übertragenden Hitze können verwendet werden, jedoch ist in jedem Falle eine große Klemmkraft erforderlich, um den Pressenoberteil 3 und den Pressenunterteil 2 während der Vulkanisation eines Reifens Γ zusammenzuhalten, ίο weil hohe Drücke durch innerhalb des Reifens T während des Vulkanisierens frei werdende Gase auftreten.

Zum Betätigen der Klemmen 4 können die Kolbenstangen 63 der hydraulischen Zylinder 60 bis in die in F i g. 4 strichpunktiert dargestellte Lage 86 ausgefahren werden, wobei die Hebel 65 um die Zapfen 66 nach außen verschwenkt werden. Dadurch werden die unteren Zapfen 70 der Klemmplatten 72 und 73 auf einer Kreislinie um das Zentrum der Zapfen 66 bewegt, wodurch die Klemmelemente 80 aus den Vertiefungen der Verschleißringe 83 herausgehoben werden. Die Zapfen 76 werden in den Kulissenschlitzen 77 verschoben, so daß die oberen Enden der Klemmplattcn 72 und 73 nach hinten bzw. außen in die in Fig.4 strichpunktiert angedeutete Lage 87 bewegt werden. Dadurch wird der Klemmblock 74 seitlich aus dem Bereich des Flansches 84 des Pressenoberteiles 3 entfernt, so daß der Pressenoberteil 3 ungehindert abgehoben werden kann.

Es ist erkennbar, daß die Klemme 4 ein um drei Zapfen verschwenkbares Gelenk aufweist, wobei der obere Gelenkpunkt der Berührungspunkt 88 zwischen dem Klemmelement 80 und der konkaven Vertiefung in dem Verschleißring 83, der mittlere Gelenkpunkt der Zapfen 66 und der untere Gelenkpunkt der Zapfen 70 ist Wenn sich die Mitte des Zapfens 70 nach rechts von der senkrechten Linie durch den Berührungspunkt 88 und die Mitte des Zapfens 66 bewegt, kann nur der hydraulische Zylinder 60 die Klemme 4 lösen. Elektrische Geber können verwendet werden, um anzuzeigen, daß jede Klemme 4 in der über diese Mittellinie hinausgehenden Klemmstellung liegt. Dann kann der Vulkanisiervorgang als Teil des gesamten Preßvorganges durchgeführt werden, wobei bei großen Reifenpressen Kräfte entstehen können, die der Pressenunterteil 2 und den Pressenoberteil 3 voneinan der lösen wollen. Derartige Drücke liegen etwa irr Bereich von 600 bis 700 Mp.

Wie aus den F i g. 3 und 4 zu erkennen ist besitzen dei Pressenunterteil 2 und der Pressenoberteil 3 einandei gegenüberliegende gewölbte Dome 90 und 91 mit radia verlaufenden Verstärkungsblechen 92 und 93 an

Pressenoberteil 3 bzw. am Pressenunterteil 2. Dii Verstärkungsbleche 93 für den Pressenunterteil :

erstrecken sich von dem Gehäuse 62 zur äußerei

Rahmenplatte 69. während die Verstärkungsbleche 9

des Pressenoberteiles 3 sich von einer ringförmige

Kappe 94. auf der der kegelstumpfförmige Teil 5

befestigt ist zum äußeren Flansch 84 erstrecken. Di untere Hälfte 5 ist auf einer Plattform 95 abgestütz während die obere Hälfte 6 an einem Trager % hängt.

In F i g. 3 ist die Presse 1 am Ende eine Vulkanisiervorganges und damit unmittelbar vor dei öffnen dargestellt Ein im Pressenoberteil 3 senkrecJ hin- und herbewegbarer Stempel 98 ist ausgefahren un greift an einen mit einem Balg B versehenen Kolben *5 derart an. daß er denselben nach unten in das untei Ende einer Vertiefung 100 schiebt

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Dadurch wird der Balg B vom Inneren des' Reifens T gelöst, weil der Balg ß mit dem einen Ende 101 am Kolben 99 und mit dem anderen Ende 103 an der oberen Kante der Vertiefung 100 neben dem unteren Randwulst 102 des Reifens Tbefestigt ist. Der Stempel 5 98 ist mit einer ringförmigen Nut 104 versehen, die beim Ausfahren des Stempels 98 nach unten einen Winkelhebel 105 verstellt, so daß Futterplatten 106 radial nach außen unter den oberen Randwulst 51 des Reifens T verschoben werden.

Es sei darauf hingewiesen, daß der senkrecht in der Vertiefung 100 verschiebbare Kolben 99 mit einem äußeren zylindrischen Teil 109 versehen ist, welcher an seinem unteren Ende eine ringförmige Nut 110 aufweist, in welcher sich ein aufblasbarer Dichtungsring 111 befindet. Der Dichtungsring 111 wird aufgeblasen, wenn sich der Kolben 99 in seiner obersten Stellung befindet, in welcher er den Eintritt von unter Druck stehendem heißen Wasser in die Vertiefung 100 verhindert, wenn der Balg B während der Vulkanisation des Reifens T unter Druck gesetzt wird. Hierdurch wird natürlich die zum Vulkanisieren des Reifens T erforderliche Menge heißen Wassers auf den Inhalt des Reifens Γ selbst beschränkt, denn man verhindert, daß auch die Vertiefung 100 gefüllt wird.

Wenn der Stempel 98 den Kolben 99 auf den Boden der Verliefung 100 geschoben hat, wodurch der Balg B vom Reifen Tgelöst wird, kehrt der Stempel 98 zurück, aber nicht weil genug, um die zum Einspannen des Reifens Γ verwendeten Futterplatten 106 zurückzuziehen. Währenddessen wird Dampf aus dem durch den Pressenunterteil 2 und den Pressenoberteil 3 gebildeten Behälter evakuiert, so daß die Presse 1 geöffnet werden kann. Daraufhin werden die hydraulischen Zylinder 60 betätigt, so daß die Klemmen 4 aus dem Bereich des umlaufenden Flansches 84 des Pressenoberteilcs 3 herausbewegt werden. Über die am Pressenoberteil 3 befestigte Hubstange 42 wird nun der gesamte Pressenoberteil 3 senkrecht angehoben und von dem Pressenunterteil 2 entfernt. Zur gleichen Zeit wird die Beladeeinrichtung 44 in den nächsten Rohling 9 eingreifen und denselben in eine Stellung oberhalb der Oberkante des Pressenunterteiles 2 anheben.

Da die Futterplatten 106 unter den oberen Randwulst 51 des Reifens T greifen, wird der fertigvulkanisierte Reifen T zusammen mit dem Pressenoberteil 3 angehoben. Das motorgetriebene Antriebsritzcl 38 setzt sich nunmehr in Bewegung, so daß die Hubwagen 34 und 35. in F i g. 2 gesehen, nach links bewegt werden. Wenn sich der Rohling 9 genau senkrecht über der unteren Hälfte 5 befindet, werden die Hubwagen 35 und 34 angehalten. Dann wird ein oberer Ring 113 nach unten bewegt, um den Reifen Taus der oberen Hälfte 6 zu lösen, während ein weiteres Zurückziehen des Stempels 98 ein Zurückgehen der Futterplatten 106 hervorruft, so daß der Reifen Tauf den Abführförderer 10 fällt. Dann wird der Hubantrieb 41 in Tätigkeit gesetzt, um den Rohling 9 nach unten in die Aufgabestellung gegenüber einem unteren Formring und der unteren Hälfte 5 zu bewegen. (0

Sobald der Rohling 9 auf oder neben dem unteren Formnng liegt wird in die Vertiefung 100 ein Druck eingeführt, um den Kolben 99 anzuheben. Gleichzeitig kann der Balg B unter Druck gesetzt werden, damit derselbe sich in den Rohling 9 legt. Dann wird der *>5 Kolben des Zylinders 47 zurückgezogen und die Beladeeinrichtung 44 aus dem Bereich des Rohlings 9 n Daraufhin wird das Antriebsritzel 38 in umgekehrter Richtung angetrieben, so daß sich die Hubwagen 34 und 35 in Fig.2 gesehen nach rechts zurückbewegen, bis der Pressenoberteil 3 über dem Rohling 9 und die Beladeeinrichtung 44 über dem Führungszapfen 8 steht. Dann wird der Hubantrieb 40 in Tätigkeit gesetzt, so daß der Pressenoberteil 3 auf die Oberseite des Rohlings 9 abgesenkt wird. Der ganz oder teilweise aufgeblasene Balg B innerhalb des Rohlings 9 hält denselben beim Absenken des Pressenoberteiles 3 in der richtigen Lage. Dann wird ein Formdruck auf den Balg B ausgeübt, und der Balg B wird beim durch den Hubantrieb 40 bewirkten Absenken des Pressenoberleiles 3 in die gewünschte Gestalt des Reifens Tabgeflacht.

Da der Formdruck innerhalb des geformten oder teilweise geformten Reifens T bis beispielsweise etwa 37 Mp ansteigt und damit größer ist als das Gewicht des Pressenoberteiles 3, muß es möglich sein, daß die Hubvorrichtung einen bedeutenden nach unten gerichteten Druck auf den Pressenoberteil 3 ausübt. Zu diesem Zweck ist der Träger 23 auf den Schienen 19 bis 22 sowohl auf der Ober- als auch auf der Unterseite der Träger 16,17 abgestützt und die Säulen 18 dieser Träger 16, 17 sind fest im Boden verankert. Nach Beendigung des Formvorganges wird der Preßdruck aus dem Balg B entfernt, und die Kolbenstangen 63 der hydraulischen Zylinder 60 werden zurückgezogen, um die Klemmen 4 in ihre Schließstellung zu bringen. Dann wird der Dichtungsring 111 aufgeblasen, um die Vertiefung 100 gegenüber dem in den Balg B einzuführenden Vulkanisiermedium abzudichten. Auch kann dann Dampf durch den äußeren Behälter hindurchzirkulieren, um die gewünschte Vulkanisicr-Temperatur in den Formhälften 5.6 zu erzielen.

Im Anschluß an die Vulkanisation wird der Dichtungsring 111 entlastet und abgeflacht, so daß im Balg B befindliches heißes Wasser dann einfach zum Boden der Vertiefung i00 fließen kann. Dann drückt der Stempel 98 den Kolben 99 in seine tiefste Stellung, wobei der Balg B vom Reifen Tgelöst wird, so daß die Presse 1 erneut entleert und wieder beschickt werden kann, wie bereits oben beschrieben wurde.

In den Fig. 8 und 9 ist ein abgewandeltes Ausführungsbeispiel einer Presse 1 dargestellt, welche eine andere Klemmvorrichtung zum Zusammenhalten von Pressenunterteil 2 und Pressenoberteil 3 aufweist. Ein Pressenkopf 120 hat eine ringförmige Aufspannplatte 121. welche einen senkrecht hochstehenden zylindrischen Teil 122 mit einer oberen Verschlußplatte 123 aufweist. Ein oberer Formteil 124 ist an einer Hülse 125 gehalten, die sich von einem ringförmigen Kolben 126 nach unten erstreckt der ein Stempelgehäuse 127 umschließt. Oberhalb der Aufspannplatte 121 ist eine kegelstumpfförmige Isolierabdeckung 128 vorgesehen.

Seitlich an der Aufspannplatte 121 ist ein Bügel 130 mit einer Führungsrolle 131 angebracht welche mit einem Schlitz 132 in einem senkrechten Rahmen 133 des Pressenunterteils 134 zusammenwirkt. Dieser für die Führungsrolle 131 bestimmte Schlitz 132 kann verwendet werden, um die genaue Einrichtung des Pressenkopfes 120 über dem Pressenunterteil 134 mit Hilfe des Hubantriebes 40 des Hubwagens 34 zu erzielen.

Ein aus dem Stempelgehäuse 127 herausragender Stempel 136 besitzt eine ringförmige Nut 137. welche mit Abtastrollen 138 an Winkelhebeln 139 zusammenwirkt die selbst wiederum an einem auf der Außenseite des Stempelgehäuses 127 befestigten Armstern 140 angelenkt sind. Die unteren Enden der Winkelhebel 139 tragen nach innen vorstehende Zapfen 141, und der

ίο

Formbalges 171 ist an einem Kolben 173 befestigt, der einen abnehmbaren Oberteil 174 aufweist. Der Kolben 173 hat einen äußeren zylinderförmigen Teil 175, welcher in einer Vertiefung 176 gleitend geführt ist. Am 5 oberen Ende der Vertiefung 176 ist eine ringförmige Dichtung 177 vorgesehen, welche ein aufblasbares Dichtungselement 178 aufweist, das mit dem zylinderförmigen Teil 175 zusammenwirkt, wenn der Kolben 173 angehoben ist, um die Vertiefung 176 zu

Armstern 140 trägt einen oberen Formring 142. Wenn der Stempel 136 ausgefahren wird, werden deshalb die Zapfen 141 in F i g. 9 gesehen nach rechts, und wenn der Stempel 136 zurückgezogen wird, nach links bewegt werden.

Ein unterer Formteil 144 ist auf einem Tisch 145
abgestützt, der selbst wiederum auf einer Mehrzahl von
Kolben 146 abgestützt ist, welche jeweils in einem
Zylinder 147 im Pressenunterteil 134 sitzen. Die
Unterseite der Kolben 146 kann mit Druckluft io verschließen, so daß das Volumen des während der

Vulkanisation durch den Formbalg 171 zirkulierenden Vulkanisiermediums auf das Volumen des Reifens T begrenzt ist und nicht auch das Volumen der Vertiefung 176 umfassen muß.

Wenn sich der Kolben 173 in seiner angehobenen Stellung befindet, wird der Stempel 136 etwas zurückgezogen, so daß die Zapfen 141 der Winkelhebel 139 in Ausnehmungen 179 einrasten, welche sich in dem abnehmbaren Oberteil 174 des Kolbens 173 befinden. angetrieben wird, welches gleichzeitig mit den Ritzeln 20 Auf diese Weise wird der Kolben 173 in seiner

155 jede der zahlreichen vorgesehenen Klemmen 150 angehobenen Stellung verriegelt, wobei das Dichtungs

element 178 in dieser Stellung aufgeblasen wird. Dann wird das Vulkanisiermedium in den Formbalg 171 eingeleitet, um denselben durch den Klemmung 172

in diesem Schlitz 157 sitzt ein feststehender Stift 158, um 25 unter Druck zu setzen.

eine Verdrehung der Schraube 151 auf die Länge des Ein Motor 190 treibt über ein Kegelradgetriebe 191

eine senkrecht verlaufende Schraubenspindel 192. um eine Plattform 193 zu verstellen, welche als Auflage 194 für einen Bund dient, der sich nach innen von dem

156 das Ritzel 155 antreibt, um die Schraube 151 nach 30 zylinderförmigen Teil 175 des Kolbens 173 erstreckt. oben oder unten zu bewegen. Dadurch wird der obere Die Plattform 193 kann als einstellbarer unterer vorstehende Teil 159 der Klemme 150 entweder über Anschlag für den Kolben 173 dienen und kann ebenso

ein Anheben des Kolbens 173 erleichtern, damit derselbe /um Auswechseln des Formbalges 171 besser Der vorstehende Teil 159 der Klemme 150 hat ein 35 zugänglich ist. einstellbares Klemmelement 160, welches in der Im Betrieb wird der Träger 23 über einer bestimmten

Klemmstelle der Klemme 150 auf eine Verschleißplatte Presse 1 eingestellt, und am Ende des Vulkanisicrvor 161 auf der Auspannplatte 121 drückt. Wenn sich die ganges wird der Stempel 136 ausgefahren, wobei die Klemme 150 in ihrer angehobenen Stellung befindet, ist Zapfen 141 von dem Kolben 173 gelöst werden und der vorstehende Teil 159 der Schraube 151 aus dem 40 derselbe in die Vertiefung 176 gedruckt wird, wobei er Bereich des Pressenkopfes 120 herausgeschwenkt, so den Formbalg 171 von dem vulkanisierten Reifen 7"löst

bzw. abzieht. Das Zahnrad 156 wird bewegt, um die Klemmen 150 zu lösen. Beim Lüften derselben werden sie außerdem verdreht, so daß sich ihre Klemmansätze Wenn dann das Zahnrad 156 die Mutter 152 verdreht, so 45 aus dem Bereich des Pressenkopfes 120 herausbewegen wird die Schraube 151 nach unten bewegt. Während Dann hebt der Träger 23 den Pressenkopf 120 und den

oberen Formieil 124 zusammen mit dem Stempclgehäuse 127 und der Aufspannplatte 121 an, und der Reifen 7

beaufschlagt werden, um eine Kraft auszuüben, welche die Formteile 124, 144 zusammenklemmt, bevor die maximale Klemmkraft mit Hilfe von Klemmen 150 aufgebracht wird.

Jede der Klemmen 150 hat eine verhältnismäßig große Schraube 151, welche durch eine Mutter 152 geschraubt ist, die innerhalb einer Hülse 154 mittels eines Lagers 153 verdrehbar ist. An der Mutter 152 ist ein Ritzel 155 befestigt, das von einem Zahnrad 156

kämmt. Jede Schraube 151 enthält einen Schlitz 157. der zum Teil wendelförmig verläuft. Die Wendel erstreckt sich über einen 90°-Quadranten der Schraube 151. und

Schlitzes 157 zu begrenzen. Dementsprechend wird die Schraube 151 durch den Schlitz 157 und den Stift 158 um 90° um ihre eigene Achse gedreht, wenn das Zahnrad

die Aufspannplatte 121 oder aus deren Bereich heraus geschwenkt.

daß der Pressenkopf 120 in die Eingriffslage mit dem Pressenunterteil gebracht werden kann, wobei natürlich die Formteile 124 und 144 genau übereinanderltegen.

pp

verbleibt in dem mitgenommenen Formteil 124. so Sobald die Führungsrollen 131 aus dem Schlitz 13i gelöst werden, werden die Hubwagen 34 und 35 entlanf den Schienen 31 und 32 verfahren, um den fertij vulkanisierten Reifen Tuber den Abfuhrförderer 10 um den nächsten Rohling 170 über den unteren Formtei

dieser Bewegung nach unten bewirken der Schlitz 157 und der Stift 1'jS eine Verdrehung der Schraube 151 um 90^c. so daß das Klemmelement 160 über die Verschleißplatte 161 gelangt.

Wenn die Formteile 124 und 144 zusammenkommen, wird der Abstand zwischen der Aufspannplatte 121 und dem Tisch 145 durch einen verlängerbaren Hitzeschild geschlossen. Der Hitzeschild wird durch einen an dem

Tisch 145 angebrachten hochstehenden zylindrischen 55 144 zu bringen. Jetzt kann die Unterseite des Kolben Teil 163 und einen teleskopartig über demselben 126 mit Druck beaufschlagt werden, so daß der oben verschiebbaren Schild 164 gebildet An der Außenseite Formteil 124 gegenüber dem Formring 142 angehobei um den Hitzeschild angeordnete Federn 165 liegen an wird, wobei der fertigvulkanisierte Reifen T aus den einem Flansch 166 des oberen Schildes 164 an und oberen Formteil 124 gelöst wird und auf dei drücken denselben normalerweise in seine ausgefahrene 60 Abführförderer 10 fällt Die Relativbewegung zwischei Lage. der Aufspannplane 121 und dem oberen Formteil 12

Der untere Formteil 144 ist mit einem Fußring 168 versehen, welcher dem oberen Formteil 124 gegenüberliegt Um den Fußring 168 wird der untere Wulst 169 eines Rohlings 170 gelegt wenn dieser in die Presse 1 eingeführt wird. Ein Fonmbalg 171 ist mit einem Ende

mittels eines neben dem Fußring 168 liegenden Klemmrings 172 befestigt Das andere Ende des

kann außerdem verwendet werden, um eine radial Bewegung von Spurkranzsektoren hervorzurufen, wen Gürtelreifen vulkanisiert werden sollen.

Sobald sich der nächste Rohling 170 «n de gewünschten Stellung befindet wird die Beladeeinricf tung 44 zurückgezogen, und die Hubwagen 34 und 3 werden wiederum bewegt, um den Pressenkopf 12

146 der Zylinder 147 drücken gegen den oberen Formteil 124, um zu dieser Zeit den nicht vorhandenen ausreichenden Klemmdruck auszugleichen, und die Klemmen 150 werden nun betätigt, um die benötigten Drücke zu erzielen, welche zum Ausgleich der während der Vulkanisation auftretenden Drücke benötigt werden. Der Kolben 173 wird an den oberen Formteil 124 angeschlossen und das Dichtungselement 178 aufgeblasen. Dann wird unter hohem Druck stehendes Vulkanisiermedium in den Formblag 171 eingeführt, um die Vulkanisation des Reifens Tzu erzielen.

über den Pressenunterteil 134 zu bringen. Dann wird der Formdruck auf den Formbalg 171 ausgeübt, damit derseibe sich an die Innenseite des Rohlings 170 anlegt und der Rohling 170 beim Absenken des Pressenkopfes 120 durch den Hubantrieb 40 in die gewünschte Gestalt des fertigen Reifens Tgepreßtwird.

Wenn die Aufspannplatte 121 von den Teilen 159 der Klemmen 150 erfaßt wird, kann der Träger 23 von dem Pressenkopf 120 gelöst und zum Durchführen desselben Arbeitsganges des öffnens, Entladens und Beladens einer anderen Presse 1 verwendet werden. Die Kolber

Hierzu 4 Blatt Zeichnungen

Claims (5)

; Rejfen bestimmt ist sind die Träger. Verbindungshebel. Patentansprüche: Getriebe und Antriebe sehr schwer, wodurch der Transport derartiger Pressen zum Reifenhersteller und

1. Vorrichtung zum Vulkanisieren von Reifen, mit die Installation derselben bei diesen schwierig und :.. «iner Mehrzahl "von je eine Vulkanisierform 5 kostspielig ist

V tragenden, in einer Reihe nebeneinander angeordm-- Um eine Mehrzahl von Reifenvulkanisierpressen ,ten Pressen und einem entlang diesen verfahrbaren wirtschaftlicher herstellen und betreiben zu können, ist Träger, an dem zum öffnen und Schließen der es bekannt eine Anzahl von Reifenvulkanisierpressen in einzelnen Pressen eine von oben auf diese einer Reihe aufzustellen und eine zum Offnen und »bsenkbare und mit deren abnehmbaren Oberteilen io Schließen der Pressen ausgebildete Vorrichtung parallel verbindbare Hubeinrichtung quer zur Fahrtrichtung zu diesen verfahrbar anzuordnen (DT-AS 10 27 392). des Trägers verfahrbar ist dadurch gekenn- Diese Vorrichtung ist an einem verfahrbaren Gerüst mit zeichnet, daß mit der quer verfahrbaren einem Kragarm versehen, der horizontal ausfahrbar und Hubeinrichtung für die eine Entladeeinrichtung senkrecht heb- und senkbar gelagert ist und an seinem aufweisenden Pressenoberteile (3) eine ebenfalls am 15 freien Ende eine Kupplung trägt die mit dem Oberteil Träger (23) quer verfahrbare Beladeeinrichtung (44) jeder der Reifenvuikanisierpressen verbunden werden für die geöffneten Vulkanisierformen fest verbunden kann, um jeweils eine Presse zu öffnen und zu schließen, ist während die anderen Pressen geschlossen bleiben. Das

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch Entfernen der vulkanisierten Reifen aus der geöffneten gekennzeichnet daß die verfahrbare Lagerung der 20 Presse und das Einlegen eines Reifenrohlings muß dabei Hubeinrichtung und der Beladeeinrichtung (44) am von Hand durchgeführt werden.

Träger (23) aus je einem Hubwagen (34; 35) besteht. Bei einer anderen bekannten Reifenvuikanisieranlage

die fest miteinander verbunden sind. sind mehrere Reifenvulkanisierformen auf einem Kreis

3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 oder 2. verteilt angeordnet, wobei an einem Gerüst ein dadurch gekennzeichnet, daß sich der Träger (23) 25 Mechanismus zum Abnehmen der oberen Formhälften quer über die Pressen (1) erstreckt und an seinen angebiacht ist. unter dem die einzelnen Vulkanisierterbeiden Enden gelagert ist. men hindurchgedreht werden (US-PS 19 00 456). Die

4. Vorrichtung nach den Ansprüchen 2 oder 3, fertig vulkanisierten Reifen müssen von Hand aus den dadurch gekennzeichnet, daß jedem der beiden geöffneten Formen gelöst werden, ebenso wie es Hubwagen (34; 35) ein eigener Hubantrieb (40; 41) 30 erforderlich ist, die Rehenrohlinge von Hand in die zugeordnet ist. Vulkanisierformen einzulegen.

5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, bei einer dadurch gekennzeichnet, daß sich der Träger (23) Vorrichtung zum Vulkanisieren von Reifen mit einer zusätzlich über von den Pressen (1) angeordnete Mehrzahl von Vulkanisierpressen und einer gemeinsa-Aufgabeeinrichtungen für Rohlinge (9) und hinter 35 men Einrichtung zum Öffnen und Schließen der den Pressen (1) angeordnete Abführförderer (10) für einzelnen Pressen die Möglichkeit zu schaffen, sowohl vulkanisierte Reifen (T,)erstreckt. das Öffnen und Schließen als auch das Entladen und

Beladen der Vulkanisierformen der einzelnen Pressen