DE2222564A1

DE2222564A1 - Reifenheizer

Info

Publication number: DE2222564A1
Application number: DE19722222564
Authority: DE
Inventors: Peter Dipl-Ing Aka; Klaus Grotkasten
Original assignee: Fried Krupp AG
Current assignee: Fried Krupp AG
Priority date: 1972-05-09
Filing date: 1972-05-09
Publication date: 1973-11-22
Also published as: FR2183879B1; CS175456B2; FR2183879A1; IT987183B; DD105154A5; JPS4955774A; RO89297A

Description

FRIED. KRUPP GESELLSCHAFT MIT BESCHRÄNKTER HAFTUNG IN ESSEN

Reifenheizer
Zusatz zur Patentanmeldung P 20-41"304.1

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung,

nach Patent · (Patentanmeldung

P 20 4l 304.1), zum Herstellen von Fahrzeugluftreifen dvirch Vulkanisieren eines Reifenrohlings in einer quergeteilten, heizbaren Reifenform mit einer Grundplatte und mit einem Dampfdom, die gegeneinander verfahrbar sind und den Bombierbalg mit dem Reifenrohling umschließen.

Die bekannten Reifenheizer dieser Art.sind als geschlossene Maschineneinheiten in Einfach- oder Doppelausführung, d. h. mit einer oder zwei Reifenformen und mit integrierten Antriebs- und Regeleinheiten ausgebildet· Eine Anpassung an wechselnde Betriebserfordernisse ist dabei allenfalls durch Austausch von Reifenformteilen,nicht aber durch Änderung der Anzahl der eingesetzten Reifenformen möglich. Da die Betriebszeiten ^zfder Antriebe während eines Arbeitsspieles der einzelnen Maschineneinheiten verhältnismäßig kurz sind, ist die Ausnutzung der Antriebe insgesamt gering. Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, diese Nachteile zu vermeiden und einen Reifenheizer mit besserer Anpassungsfähig-

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keit und mit genau auf die betreffenden Funktionen abgestimmten Einzelelementen zu schaffen.

In der Hauptanmeldung P 20 4l 30^.1 ist bereits
vorgeschlagen worden, mehrere Reifenformen nebeneinander anzuordnen und die Betätigungseinrichtungen für die Relativbewegung der Reifenformteile, d· h. des Dampfdomes und des Bombierbalges, je für sich als unabhängige austauschbare Baueinheiten auszubilden und an einen gemeinsamen Antrieb anzuschließen. Dadurch erspart es sich, für jede Betätigung der einzelnen Reifenformen einen eigenen Antrieb vorzusehen.

Die vorliegende Erfindung macht von dieser Maßnahme Gebrauch. Sie erlaubt es, weitere Bauelemente dadurch zu ersparen, daß

a) für die nebeneinander angeordneten Reifenformen über diesen, fahrbar ein einziger
Schließzylinder zum Aufbringen des Schließdruckes vorgesehen ist,

b) der Dampfdom mit der Grundplatte in der
Schließstellung durch ein Verriegelungsstück verriegelbar ist.

Dadurch "wird es möglich, nicht nur mit einem einzigen Pumpenaggregat für die Schließzylinder einer ganzen Reihe von Reifenheizformen auszukommen, sondern
auch mit nur einem einzigen Schließzylinder. Der Dampfdom bleibt durch die Verriegelung mit der Grundplatte während der langen Heizzeit fest verbunden, so daß der Schließzylinder abgehoben und weitergefahren werden kann und die nächste Form schließen kann.

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Zum Verschieben des Schließzylinders kann über den Heizformen ein Träger angeordnet sein, an dem sich der Schließzylinder abstützt und der die Schließkraft aufnimmt. Günstiger ist es, den Schließzylinder an einem fahrbaren Portal anzuordnen, welches die Reifenheizform übergreift und auf dem sich während des Schließvorganges die Grundplatte abstützt. Die hohe Schließkraft wird damit vom Portal in sich aufgenommenj die Laufschienen für das Portal brauchen nur das Gewicht der Vorrichtung zu tragen und bedürfen daher keiner besonderen Verankerung.

Zum Hochfahren des Dampfdomes nach beendetem Heizvorgang ist keine solche Kraft nötig wie zum Anpressen beim Schließen. Es können deswegen zum Hochfahren Stellzylinder von kleinerem Durchmesser verwendet werden, deren Kolben sich bei einer gegebenen Antriebspumpenleistung rascher bewegt. Auch in der ersten Phase des Schließvorganges zum Absenken des Dampfdomes ist keine große Stellkraft nötig. Die Erfindung sieht deshalb in weiterer Ausbildung einen Schließzylinder vor, der mit einem Kopfstück verbunden ist und sich an diesem abstützt, das von einer über den Reifenheizformen fahrbar angeordneten Hubvorrichtung gehoben und gesenkt werden kann. In der abgesenkten Lage kann das Kopfstück mit Seitenwangen verriegelt werden, die an der Grundplatte befestigt sind. Das Kopfstück ist mit dem Dampfdom verbindbar. Diese Ausbildung erlaubt ein rasches Hochfahren und Absenken des Dampfdomes mittels der Hubvorrichtung. Der Schließzylinder von großem Durchmesser, der den Anpreßdruck aufbringen muß, kann⁴ sehr kurz sein.

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Für den PaIl₃ daß die Form längere Zeit offen gehalten werden muß, kann der Dampfdom in Ausgestaltung des Erfindungsgegenstandes nicht nur in der Anpreßstellung mit den Seitenwangen verriegelt werden, sondern auch in der angehobenen Stellung» Der Sclaließsylinder mit der Hubvorrichtung kanu somit vom Dampfdom gelöst und zu einer anderen Reifssheisform gefahren werden.

Zum Verriegeln des Dampfdomes in den Seitenwangen und zur Aufnahme des Schließdruckes vom Schließzylinder her kann am Dampfdom ein dem ersten Kopfstück ähnliches zweites Kopfstück vorgesehen sein, das ebenso -wie das erste durch Dorne verriegelbar ist, die in Bohrungen in den Seitenlangen eingreifen. Die Dorne werden vorzugsweise konisch und nachstellbar ausgeführt, damit auch bei Abnutzung und Ermüdung des Materials die Dampfdichtheit der Form im angepreßten Zustand gewährleistet ist.

Die Hubvorrichtung} die selbst keinen Schließdruck aufzunehmen; sondern nur das Gewicht des Schließzylinders -wxd der damit verbundenen Teile zu tragen hat, kann auf einem Deckenträger fahrbar oder auf einem leichten, fahrbaren Portal angeordnet sein, welches die Heizvorrichtung übergreift. An dem Portal kann sowohl die Vorrichtung zum Beschicken der Reifenheizform als auch die zum Entladen angebracht sein»

Auch der weiter oben beschriebene, auf einem Träger fahrbar angeordnete Scliließzylinder läßt sich durch ein Gerüst, an dem der Antrieb für die Längsverschiebung angreift, mit einer Vorrichtung zum Beschicken und Entleeren der Reifenheizform fest verbinden, so daß die sich mit dem Schlxeßzylxnder von Form zu Form bewegen läßt und nur je eine Vor-

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richtung zum Beschicken und Entleeren, für die ganze Reihe von Heizformen nötig ist·

In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand anhand mehrerer Ausführungsbeispiele dargestellt. Es Neigen:

Fig. 1 eine Ausführung mit einem Schließzylinder , der auf sich über die Reifenheizformen erstreckenden Trägern läuft,

Fig. la eine Ansicht der Verriegelung der Reifenheizform,

Fig. 2 eine Ausführung mit einem an einem fahrbaren Portal angeordneten Schließzylinder,

Fig. 3 und k eine Ausführung mit Schließzylindern an einem Kopfstück, das in Seitenwangen verriegelbar ist, die an der Grundplatte fest sind.

Bei der Einzelheizform nach Fig. 1 ist der Dampfdom 1 durch Hubzylinder 2, die an zwei Trägern 4 befestigt sind, über eine Traverse 3 senkrecht auf- und abbewegbaro Der notwendige Bombier- und Schließdruck wird aber nicht von diesen Hubzylindern 2, sondern mittels des Schließzylinders 5 über dessen Kolben 6 ausgeübt. In der Anpreßstellung wird der Dampfdom 1 mittels mehrerer Verriegelungsstücke 8, 8· mit der Grundplatte 7 verbunden. Die Verriegelung erfolgt durch Verdrehen des an dem Teil 1 befestig-, ten Verriegelungsstückes 8 gegenüber dem am Teil 7 angeordneten Verriegelungs-Gegenstück 8· in Pfeilrichtung· (Fig. la).

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Erfindungsgemäß kann der Schließzylinder 5 entlang den beiden Trägern 4 bewegt werden. Für mehrere Heizstellen wird also nur ein einziger Schließ— zylinder benötigt.

Mit dem Schließzylinder 5 wird auch das Traggerüst 9 entlang den Trägern k bewegt, an dem die Beschickungsvorrichtung 10 befestigt ist. Für die ganze Reihe vor. Heizstellen ist somit ebenfalls nur eine Bescnickungseinrichtung 10 erforderlich. Die Arbeitsweise der Beschickungsvorrichtung 10, die den Reifenrohling 11 von einem Ladestand nach Öffnen des Dampfdomes 1 und Entleeren der Form in diese einlegt, ist an sich bekannt.

Bei der Ausführungsfomi nach Fig. 2 entfallen die Träger 4, denn der Schließsylinder 5 mit seinem Kolben 6 ist in das fahrbare Portal 12 eingebaut, das auf Schienen 13 läuft. Am Portal 12 sind die Beschickungsvorrichtung 10 und die Entladevorrichtung Ik befestigt! sie werden mit diesem verschoben. Mit dem Portal 12 ist auch der Rahmen verbunden, auf dem die Grundplatte 7 unter Zwischenlage von Keilen l6 ruht, wenn der Schließzylinder den Dampfdom anpreßt. Der Schließdruck wird somit über die Grundplatte 7 und den Rahmen 15 unmittelbar vom Portal auf genommen.» Die Schienen 13 werden durch den Schließdruci: nicht belastet.

Zum Öffnen der Form nach beendetem Heizvorgang dienen auch hier Hubzylinder 2_S deren Kolbjen-Querschnitt kleiner ist als derjenige des Schließzylinders 5«

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Fig. 3 zeigt eine einzelne Reifenform in einer Ansicht quer zur Fahrtrichtung_s Fig. 4 eine Ansicht in der Fahrrichtung der Schließ- und Hubvorrichtung. Der Dampfdom 1 ist an eisern unteren beweglichem Kopfstück 17 befestigt, das, wem. der Schließdruck aufgebracht ist₉ mittels der Dorne in den Seitenwangen 18 verriegelt wird* Der An« preßdruck "wird bei dieser Ausführung von zwei Schließzylxndern 20 mit Kolben 21 erzeugt, die sehr kurzen Hub haben» Die beiden Zylinder 2Ö sind an einem oberen Schließkopfstück 22 befestigt, das₉ wenn die Schließzylxnder 20 unter Druck stehen und den Dampfdom 1 anpressen,, ebenfalls mit Dornen 19 in den Seitenwengen i8 fest verriegelt ist»

Zum Öffnen des Dampfdomes 1 sind die beiden Kopf-= stücke 17 und 22 durch eine Verriegelung 23 fest miteinander verbunden, so daß sie zusammen mit dem Dampfdom mittels der Hubeinheit 24 gehoben werden können. Für den FaIl₉ daß die Heizforia langer geöffnet bleiben muß, kann dieser mit seinem Kopf«= stück 17 auch in einer oberen Position in den Seitenwangen 18 verriegelt werden, so daß die Schließ- und Hubeinheit gelöst und zu einer anderen Heizform gefahren werden kann.

Die Kopfstücke 17 und 22 sind an den Seitenlangen geführt.

Die Hubeinheit 24 kann, wie Fig. 4 zeigt, an einem Portal 25 befestigt sein, an dem auch die Beschickungsvorrichtung 10 und die Entladevor-> richtung l4 angeordnet sind. Da die Hubvorrichtung

zu
24 keine großen Kräfte aufnehmen, hat, kann sie auch - unabhängig von der Beschickungs- und Entlade·=· vorrichtung - auf einem Deckenträger laufen.

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Claims

Patentansprüche;

Vorrichtung zvun Herstellen von Fahrzeugluftreifen durch Vulkanisieren eines Reifenrohlings in einer quergeteilten, heizbaren Reifenform mit einer Grundplatte und einem Dampfdom, die gegeneinander verfahrbar sind und den Bombierbalg mit dem Reifenrohling umschließen, wobei nach Patent ............. (Patentanmeldung P 20 kl 304.I) mehrere Reifenformen nebeneinander angeordnet sind und die Betätigungseinrichtungen für die Relativbewegung der Reifenformteile, d. h. des Dampfdomes und des Bombierbalges, je für sich als unabhängige austauschbare Baueinheiten ausgebildet und an einen gemeinsamen Antrieb angeschlossen sind, dadurch gekennzeichnet, daß

a) für die nebeneinander angeordneten Reifenformen (l, 7) über diesen fahrbar ein einziger Schließzylinder (5, 6) zum Aufbringen des Schließdruckes vorgesehen ist,

b) der Dampfdom (l) mit der Grundplatte (7)

in der Schließstellung durch ein Verriegelungsstück (8) verriegelbar ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schließzylinder (5» 6) an einem fahrbaren Portal (12) angeordnet ist, das die Reifenheizformen (l, 7) übergreift und auf dem sich die Grundplatten (7) abstützen können.

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Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zum Öffnen der Heizform besondere Hubzylinder (2) vorgesehen sind, die einen kleineren Durchmesser haben als der Schlxeßzylxnder (5 > 6).

k» Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 3i dadurch gekennzeichnet, daß sich der oder die Schlxeßzylxnder (20) an einem Kopfstück^ (22) abstützen, mit dem sie verbunden sind und das von einer über den R^eifenheizformen (ί, 7) fahrbar angeordneten Hubvorrichtung (24) gehoben und gesenkt und in seinem abgesenkten Zustand mit Seitenwangen (l8) verriegelt werden kann, die an der Grundplatte (7) befestigt sind, wobei das Kopfstück (22) mit dem Dampfdom verbindbar ist.

Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Dampfdom (l) in der angehobenen Stellung mit den Saitenwangen (l8) verriegelbar ist.

6. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelung des Dampfdomes (l) in der abgesenkten und angepreßten Stellung nachstellbar ist.

7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelung konische Dorne (19) aufweist.

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8. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Hubvorrichtung (24) auf einem Deckenträger fahrbar angeordnet ist.

Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Schließzylinder (5j 6) auf einem fahrbaren Gerüst (9) oder Portal (12, 25) angeordnet ist, an dem auch die Beschickungsvorrichtung (lO) und/oder die Entladevorrichtung (l4) angebracht ist.

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