DE2222564A1 - Reifenheizer - Google Patents
ReifenheizerInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0603—Loading or unloading the presses
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C33/00—Moulds or cores; Details thereof or accessories therefor
- B29C33/20—Opening, closing or clamping
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
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- B29D30/065—Tyre-vulcanising presses with two or more moulds, e.g. stacked upon each other
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- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
Description
FRIED. KRUPP GESELLSCHAFT MIT BESCHRÄNKTER HAFTUNG IN ESSEN
Reifenheizer
Zusatz zur Patentanmeldung P 20-41"304.1
Zusatz zur Patentanmeldung P 20-41"304.1
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung,
nach Patent · (Patentanmeldung
P 20 4l 304.1), zum Herstellen von Fahrzeugluftreifen
dvirch Vulkanisieren eines Reifenrohlings
in einer quergeteilten, heizbaren Reifenform mit einer Grundplatte und mit einem Dampfdom, die
gegeneinander verfahrbar sind und den Bombierbalg mit dem Reifenrohling umschließen.
Die bekannten Reifenheizer dieser Art.sind als
geschlossene Maschineneinheiten in Einfach- oder
Doppelausführung, d. h. mit einer oder zwei Reifenformen
und mit integrierten Antriebs- und Regeleinheiten ausgebildet· Eine Anpassung an wechselnde
Betriebserfordernisse ist dabei allenfalls durch
Austausch von Reifenformteilen,nicht aber durch
Änderung der Anzahl der eingesetzten Reifenformen möglich. Da die Betriebszeiten ^zfder Antriebe während
eines Arbeitsspieles der einzelnen Maschineneinheiten verhältnismäßig kurz sind, ist die Ausnutzung
der Antriebe insgesamt gering. Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, diese Nachteile zu vermeiden
und einen Reifenheizer mit besserer Anpassungsfähig-
3 09847/0U1
keit und mit genau auf die betreffenden Funktionen abgestimmten Einzelelementen zu schaffen.
In der Hauptanmeldung P 20 4l 30^.1 ist bereits
vorgeschlagen worden, mehrere Reifenformen nebeneinander anzuordnen und die Betätigungseinrichtungen für die Relativbewegung der Reifenformteile, d· h. des Dampfdomes und des Bombierbalges, je für sich als unabhängige austauschbare Baueinheiten auszubilden und an einen gemeinsamen Antrieb anzuschließen. Dadurch erspart es sich, für jede Betätigung der einzelnen Reifenformen einen eigenen Antrieb vorzusehen.
vorgeschlagen worden, mehrere Reifenformen nebeneinander anzuordnen und die Betätigungseinrichtungen für die Relativbewegung der Reifenformteile, d· h. des Dampfdomes und des Bombierbalges, je für sich als unabhängige austauschbare Baueinheiten auszubilden und an einen gemeinsamen Antrieb anzuschließen. Dadurch erspart es sich, für jede Betätigung der einzelnen Reifenformen einen eigenen Antrieb vorzusehen.
Die vorliegende Erfindung macht von dieser Maßnahme Gebrauch. Sie erlaubt es, weitere Bauelemente dadurch
zu ersparen, daß
a) für die nebeneinander angeordneten Reifenformen über diesen, fahrbar ein einziger
Schließzylinder zum Aufbringen des Schließdruckes vorgesehen ist,
Schließzylinder zum Aufbringen des Schließdruckes vorgesehen ist,
b) der Dampfdom mit der Grundplatte in der
Schließstellung durch ein Verriegelungsstück verriegelbar ist.
Schließstellung durch ein Verriegelungsstück verriegelbar ist.
Dadurch "wird es möglich, nicht nur mit einem einzigen
Pumpenaggregat für die Schließzylinder einer ganzen Reihe von Reifenheizformen auszukommen, sondern
auch mit nur einem einzigen Schließzylinder. Der Dampfdom bleibt durch die Verriegelung mit der Grundplatte während der langen Heizzeit fest verbunden, so daß der Schließzylinder abgehoben und weitergefahren werden kann und die nächste Form schließen kann.
auch mit nur einem einzigen Schließzylinder. Der Dampfdom bleibt durch die Verriegelung mit der Grundplatte während der langen Heizzeit fest verbunden, so daß der Schließzylinder abgehoben und weitergefahren werden kann und die nächste Form schließen kann.
309847/0U1
Zum Verschieben des Schließzylinders kann über den Heizformen ein Träger angeordnet sein, an dem sich
der Schließzylinder abstützt und der die Schließkraft
aufnimmt. Günstiger ist es, den Schließzylinder an einem fahrbaren Portal anzuordnen, welches die Reifenheizform
übergreift und auf dem sich während des Schließvorganges die Grundplatte abstützt. Die hohe
Schließkraft wird damit vom Portal in sich aufgenommenj die Laufschienen für das Portal brauchen nur
das Gewicht der Vorrichtung zu tragen und bedürfen daher keiner besonderen Verankerung.
Zum Hochfahren des Dampfdomes nach beendetem Heizvorgang
ist keine solche Kraft nötig wie zum Anpressen beim Schließen. Es können deswegen zum Hochfahren
Stellzylinder von kleinerem Durchmesser verwendet werden, deren Kolben sich bei einer gegebenen Antriebspumpenleistung
rascher bewegt. Auch in der ersten Phase des Schließvorganges zum Absenken des Dampfdomes
ist keine große Stellkraft nötig. Die Erfindung sieht deshalb in weiterer Ausbildung einen
Schließzylinder vor, der mit einem Kopfstück verbunden ist und sich an diesem abstützt, das von
einer über den Reifenheizformen fahrbar angeordneten
Hubvorrichtung gehoben und gesenkt werden kann. In der abgesenkten Lage kann das Kopfstück mit Seitenwangen
verriegelt werden, die an der Grundplatte befestigt sind. Das Kopfstück ist mit dem Dampfdom verbindbar. Diese Ausbildung erlaubt ein rasches Hochfahren
und Absenken des Dampfdomes mittels der Hubvorrichtung. Der Schließzylinder von großem Durchmesser,
der den Anpreßdruck aufbringen muß, kann4 sehr kurz sein.
309847/ OUI
Für den PaIl3 daß die Form längere Zeit offen
gehalten werden muß, kann der Dampfdom in Ausgestaltung des Erfindungsgegenstandes nicht nur
in der Anpreßstellung mit den Seitenwangen verriegelt werden, sondern auch in der angehobenen
Stellung» Der Sclaließsylinder mit der Hubvorrichtung
kanu somit vom Dampfdom gelöst und zu einer anderen Reifssheisform gefahren werden.
Zum Verriegeln des Dampfdomes in den Seitenwangen und zur Aufnahme des Schließdruckes vom Schließzylinder
her kann am Dampfdom ein dem ersten Kopfstück
ähnliches zweites Kopfstück vorgesehen sein, das ebenso -wie das erste durch Dorne verriegelbar ist,
die in Bohrungen in den Seitenlangen eingreifen.
Die Dorne werden vorzugsweise konisch und nachstellbar ausgeführt, damit auch bei Abnutzung und Ermüdung
des Materials die Dampfdichtheit der Form im angepreßten Zustand gewährleistet ist.
Die Hubvorrichtung} die selbst keinen Schließdruck aufzunehmen; sondern nur das Gewicht des Schließzylinders
-wxd der damit verbundenen Teile zu tragen
hat, kann auf einem Deckenträger fahrbar oder auf einem leichten, fahrbaren Portal angeordnet sein,
welches die Heizvorrichtung übergreift. An dem Portal kann sowohl die Vorrichtung zum Beschicken
der Reifenheizform als auch die zum Entladen angebracht
sein»
Auch der weiter oben beschriebene, auf einem Träger fahrbar angeordnete Scliließzylinder läßt sich durch
ein Gerüst, an dem der Antrieb für die Längsverschiebung angreift, mit einer Vorrichtung zum Beschicken
und Entleeren der Reifenheizform fest verbinden, so daß die sich mit dem Schlxeßzylxnder
von Form zu Form bewegen läßt und nur je eine Vor-
309847/0U1
richtung zum Beschicken und Entleeren, für die ganze Reihe von Heizformen nötig ist·
In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand
anhand mehrerer Ausführungsbeispiele dargestellt. Es Neigen:
Fig. 1 eine Ausführung mit einem Schließzylinder , der auf sich über die Reifenheizformen
erstreckenden Trägern läuft,
Fig. la eine Ansicht der Verriegelung der Reifenheizform,
Fig. 2 eine Ausführung mit einem an einem fahrbaren Portal angeordneten Schließzylinder,
Fig. 3 und k eine Ausführung mit Schließzylindern
an einem Kopfstück, das in Seitenwangen verriegelbar ist, die an der Grundplatte
fest sind.
Bei der Einzelheizform nach Fig. 1 ist der Dampfdom 1 durch Hubzylinder 2, die an zwei Trägern 4
befestigt sind, über eine Traverse 3 senkrecht auf- und abbewegbaro Der notwendige Bombier- und Schließdruck
wird aber nicht von diesen Hubzylindern 2, sondern mittels des Schließzylinders 5 über dessen
Kolben 6 ausgeübt. In der Anpreßstellung wird der Dampfdom 1 mittels mehrerer Verriegelungsstücke 8,
8· mit der Grundplatte 7 verbunden. Die Verriegelung erfolgt durch Verdrehen des an dem Teil 1 befestig-,
ten Verriegelungsstückes 8 gegenüber dem am Teil 7 angeordneten Verriegelungs-Gegenstück 8· in Pfeilrichtung·
(Fig. la).
- 5 308847/0U1
Erfindungsgemäß kann der Schließzylinder 5 entlang
den beiden Trägern 4 bewegt werden. Für mehrere Heizstellen wird also nur ein einziger Schließ—
zylinder benötigt.
Mit dem Schließzylinder 5 wird auch das Traggerüst
9 entlang den Trägern k bewegt, an dem
die Beschickungsvorrichtung 10 befestigt ist. Für die ganze Reihe vor. Heizstellen ist somit
ebenfalls nur eine Bescnickungseinrichtung 10
erforderlich. Die Arbeitsweise der Beschickungsvorrichtung
10, die den Reifenrohling 11 von einem Ladestand nach Öffnen des Dampfdomes 1 und Entleeren
der Form in diese einlegt, ist an sich bekannt.
Bei der Ausführungsfomi nach Fig. 2 entfallen die
Träger 4, denn der Schließsylinder 5 mit seinem Kolben 6 ist in das fahrbare Portal 12 eingebaut,
das auf Schienen 13 läuft. Am Portal 12 sind die Beschickungsvorrichtung 10 und die Entladevorrichtung
Ik befestigt! sie werden mit diesem verschoben.
Mit dem Portal 12 ist auch der Rahmen verbunden, auf dem die Grundplatte 7 unter Zwischenlage
von Keilen l6 ruht, wenn der Schließzylinder den Dampfdom anpreßt. Der Schließdruck wird somit
über die Grundplatte 7 und den Rahmen 15 unmittelbar vom Portal auf genommen.» Die Schienen 13 werden
durch den Schließdruci: nicht belastet.
Zum Öffnen der Form nach beendetem Heizvorgang dienen auch hier Hubzylinder 2S deren Kolbjen-Querschnitt
kleiner ist als derjenige des Schließzylinders 5«
3 0 9 8 4 7 / y 1 4 1
Fig. 3 zeigt eine einzelne Reifenform in einer
Ansicht quer zur Fahrtrichtungs Fig. 4 eine Ansicht in der Fahrrichtung der Schließ- und Hubvorrichtung. Der Dampfdom 1 ist an eisern unteren
beweglichem Kopfstück 17 befestigt, das, wem. der
Schließdruck aufgebracht ist9 mittels der Dorne
in den Seitenwangen 18 verriegelt wird* Der An«
preßdruck "wird bei dieser Ausführung von zwei Schließzylxndern 20 mit Kolben 21 erzeugt, die sehr
kurzen Hub haben» Die beiden Zylinder 2Ö sind an einem oberen Schließkopfstück 22 befestigt, das9
wenn die Schließzylxnder 20 unter Druck stehen
und den Dampfdom 1 anpressen,, ebenfalls mit Dornen
19 in den Seitenwengen i8 fest verriegelt ist»
Zum Öffnen des Dampfdomes 1 sind die beiden Kopf-= stücke 17 und 22 durch eine Verriegelung 23 fest
miteinander verbunden, so daß sie zusammen mit dem
Dampfdom mittels der Hubeinheit 24 gehoben werden
können. Für den FaIl9 daß die Heizforia langer geöffnet bleiben muß, kann dieser mit seinem Kopf«=
stück 17 auch in einer oberen Position in den Seitenwangen 18 verriegelt werden, so daß die
Schließ- und Hubeinheit gelöst und zu einer anderen Heizform gefahren werden kann.
Die Kopfstücke 17 und 22 sind an den Seitenlangen
geführt.
Die Hubeinheit 24 kann, wie Fig. 4 zeigt, an einem Portal 25 befestigt sein, an dem auch die
Beschickungsvorrichtung 10 und die Entladevor->
richtung l4 angeordnet sind. Da die Hubvorrichtung
zu
24 keine großen Kräfte aufnehmen, hat, kann sie auch - unabhängig von der Beschickungs- und Entlade·=· vorrichtung - auf einem Deckenträger laufen.
24 keine großen Kräfte aufnehmen, hat, kann sie auch - unabhängig von der Beschickungs- und Entlade·=· vorrichtung - auf einem Deckenträger laufen.
309347/0U1
Claims (1)
- Patentansprüche;Vorrichtung zvun Herstellen von Fahrzeugluftreifen durch Vulkanisieren eines Reifenrohlings in einer quergeteilten, heizbaren Reifenform mit einer Grundplatte und einem Dampfdom, die gegeneinander verfahrbar sind und den Bombierbalg mit dem Reifenrohling umschließen, wobei nach Patent ............. (Patentanmeldung P 20 kl 304.I) mehrere Reifenformen nebeneinander angeordnet sind und die Betätigungseinrichtungen für die Relativbewegung der Reifenformteile, d. h. des Dampfdomes und des Bombierbalges, je für sich als unabhängige austauschbare Baueinheiten ausgebildet und an einen gemeinsamen Antrieb angeschlossen sind, dadurch gekennzeichnet, daßa) für die nebeneinander angeordneten Reifenformen (l, 7) über diesen fahrbar ein einziger Schließzylinder (5, 6) zum Aufbringen des Schließdruckes vorgesehen ist,b) der Dampfdom (l) mit der Grundplatte (7)in der Schließstellung durch ein Verriegelungsstück (8) verriegelbar ist.2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schließzylinder (5» 6) an einem fahrbaren Portal (12) angeordnet ist, das die Reifenheizformen (l, 7) übergreift und auf dem sich die Grundplatten (7) abstützen können.3 0 9 8% ? tO U 1Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zum Öffnen der Heizform besondere Hubzylinder (2) vorgesehen sind, die einen kleineren Durchmesser haben als der Schlxeßzylxnder (5 > 6).k» Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 3i dadurch gekennzeichnet, daß sich der oder die Schlxeßzylxnder (20) an einem Kopfstück^ (22) abstützen, mit dem sie verbunden sind und das von einer über den Reifenheizformen (ί, 7) fahrbar angeordneten Hubvorrichtung (24) gehoben und gesenkt und in seinem abgesenkten Zustand mit Seitenwangen (l8) verriegelt werden kann, die an der Grundplatte (7) befestigt sind, wobei das Kopfstück (22) mit dem Dampfdom verbindbar ist.Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Dampfdom (l) in der angehobenen Stellung mit den Saitenwangen (l8) verriegelbar ist.6. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelung des Dampfdomes (l) in der abgesenkten und angepreßten Stellung nachstellbar ist.7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelung konische Dorne (19) aufweist.369847701418. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Hubvorrichtung (24) auf einem Deckenträger fahrbar angeordnet ist.Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Schließzylinder (5j 6) auf einem fahrbaren Gerüst (9) oder Portal (12, 25) angeordnet ist, an dem auch die Beschickungsvorrichtung (lO) und/oder die Entladevorrichtung (l4) angebracht ist.3 0 9 8 A 7 / 0 U 1 - 10 -Leerseite
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RO7374700A RO89297A (ro) | 1972-05-09 | 1973-05-07 | Aparat pentru vulcanizat anvelope |
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Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19722222564 DE2222564A1 (de) | 1972-05-09 | 1972-05-09 | Reifenheizer |
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Family Applications (1)
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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US3137032A (en) * | 1960-03-29 | 1964-06-16 | Donald M Macmillan | Roll top matrix loader |
US3550196A (en) * | 1967-01-30 | 1970-12-29 | Nrm Corp | Tire vulcanizing apparatus |
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- 1972-05-09 DE DE19722222564 patent/DE2222564A1/de active Pending
-
1973
- 1973-04-20 CS CS289173A patent/CS175456B2/cs unknown
- 1973-04-28 DD DD17051873A patent/DD105154A5/xx unknown
- 1973-05-03 IT IT2364873A patent/IT987183B/it active
- 1973-05-07 RO RO7374700A patent/RO89297A/ro unknown
- 1973-05-07 FR FR7316366A patent/FR2183879A1/fr active Granted
- 1973-05-09 JP JP5152173A patent/JPS4955774A/ja active Pending
Also Published As
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CS175456B2 (de) | 1977-05-31 |
FR2183879A1 (en) | 1973-12-21 |
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DD105154A5 (de) | 1974-04-12 |
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RO89297A (ro) | 1986-06-30 |
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