DE166667C - - Google Patents
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- DE166667C DE166667C DENDAT166667D DE166667DA DE166667C DE 166667 C DE166667 C DE 166667C DE NDAT166667 D DENDAT166667 D DE NDAT166667D DE 166667D A DE166667D A DE 166667DA DE 166667 C DE166667 C DE 166667C
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- wheel
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- wedge
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- stud bolt
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- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 claims 2
- 210000001503 Joints Anatomy 0.000 claims 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/02—Toothed members; Worms
- F16H55/12—Toothed members; Worms with body or rim assembled out of detachable parts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
Description
Paten τ-Anspruch:
Keilverbindung für Radkränze, dadurch gekennzeichnet, daß die Radhälften durch
einen kegelförmigen Keil (7) zusammengezogen werden, dessen Spiel für das Anziehen durch einseitige Erweiterung des
in dem Verbindungsbolzen (1) liegenden Teils der kegeligen Keilöffnung gebildet ist.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Claims (1)
- KAISERLICHESPATENTAMT.Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Verbindung zweier Radhälften mittels Stehbolzen und Keile. Bisher wurde diese Verbindung in der Weise ausgeführt, wie dies in Fig. 3 veranschaulicht ist. Es wurde dabei ein Stehbolzen ι verwendet, der mittels des Gewindes 2 in die eine Radhälfte 3 eingeschraubt wurde, während die andere Radhälfte 4 über den von Gewinde freien Teil 5 des Stehbolzens gepaßt wurde. Die Verbindung der Radhälfte 4 mit diesem Teil 5 des Stehbolzens geschieht hierbei mittels des flachen Teils 6. Diese Verbindung hat in mehrfacher Hinsicht Nachteile. Die Her-Stellung des flachen Keilloches ist umständlich und teuer. Das Zusammenpassen der Teile und die Genauigkeit wird durch die Anwendung dieser flachen Keilverbindung erschwert.Gemäß der Erfindung kommt es darauf an, jene Nachteile zu beseitigen und eine einfache und genaue Zusammenpassung der Radhälften zu erzielen. Dies geschieht durch Verwendung eines kegelförmigen Keils unter Anwendung der im nachstehenden beschriebenen Herstellungsart der Keilöffnungen gemäß Fig. ι und 2. Die beiden Radhälften 3 Und 4 werden in bekannter Weise aufeinander gepaßt, wobei sie mit Nuten und Fedem an den Stoßstellen versehen sein können. In die eine Radhälfte 3 werden Stehbolzen ι geschraubt, die andere wird mit den entsprechenden Bohrungen versehen. Alsdann wird das Rad zusammengesetzt und an der durch die Bauart bedingten Stelle das kegelige Loch für den Keilstift eingearbeitet, und zwar derart, daß dasselbe teilweise im Radkörper, teilweise in dem Stehbolzen 1 liegt. Es kommt nun noch darauf an, das Spiel für den Keilstift herzustellen.Dies geschieht in der Weise, daß das Rad wieder auseinander genommen und der im Stehbolzen 1 liegende Teil 8 der Keilöffnung einseitig durch die Herstellung der erweiterten Ausrundung 81 frei gearbeitet wird. Nachdem das Keilstiftloch in der Radhälfte 4 mit einer Kegelreibahle noch etwas nachgerieben ist, ist die Keilverbindung fertig vorbereitet. Das Rad wird dann zusammengesetzt, und durch Eintreiben des Keilstiftes werden beide Radhälften fest und sicher infolge des Spiels bei 81 gegeneinander gezogen.Es ergibt sich ohne weiteres, daß diese Art der Herstellung der Keilverbindung überaus einfach und genau ist. Es ist ohne weiteres erkennbar, daß nicht nur eine feste Verbindung der beiden Radteile 3 und 4 miteinander, sondern auch eine sichere Verbindung der Teile des Stehbolzens 1 mit dem Radkörper 4 erzielt wird, was insbesondere für Genauigkeitszahnräder von Bedeutung ist.Die beschriebene Anordnung läßt sich in ihren Einzelheiten natürlich abgeändert ausführen. Es gilt dies insbesondere von der Form und Befestigung des Stehbolzens 1.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE166667C true DE166667C (de) |
Family
ID=432049
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT166667D Active DE166667C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE166667C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0458605A2 (de) * | 1990-05-21 | 1991-11-27 | Ucc Corporation | Geteilte Zahnradvorrichtung |
-
0
- DE DENDAT166667D patent/DE166667C/de active Active
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0458605A2 (de) * | 1990-05-21 | 1991-11-27 | Ucc Corporation | Geteilte Zahnradvorrichtung |
EP0458605A3 (en) * | 1990-05-21 | 1992-04-29 | Ucc Corporation | Split sprocket assembly |
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