DE1630933A1

DE1630933A1 - Fahrbare Transporteinheit

Info

Publication number: DE1630933A1
Application number: DE19671630933
Authority: DE
Inventors: Harper George Whitwell
Original assignee: Primrose Third Axle Co Ltd
Current assignee: Primrose Third Axle Co Ltd
Priority date: 1966-05-18
Filing date: 1967-05-18
Publication date: 1971-04-29
Also published as: GB1123302A; NL6706906A; US3481629A

Description

Patentanwalt

Dipl.-Ing, Walter Jackisch

7 Stuttgart N, Menzelstraße 40

P lö ^O 933.4-21

Primrose Third Axle. Company Limited Box 41» Ewöod* Blackburn

shire, Sngland ,

A ύ$ 815 r sz

26- Sept.Ϊ969

Fahrbare Transporteinheit

Die Erfindimg betrifft eine fahrbare Transporteinheit·

Bei benennten und im Verkehr eingösetsten Kransporteinheiten sind diese an das hintere Bnöe eines ISugfahs'seuges, beispielsweise einer Zugmaschine gekuppelt und werden di33?ch diese geschleppt» Ist es bei einer derartigen Einheit erwünscht, ihre IfepazitEt zu vergrößern, so wird hiesa« ihre Liöige vergrößert «nd vielleicht noch eine zusätaliehe, mit Rädern versehene Achse vorgesehen*

Nachteilig wirkt sich bei einer derartigen Anordnung aus, daß die vergrößerte Transporteinheit* naeh-dem sie beladen toid au einer Verteilerstaticn gebracht ist, auf kleinere Anhänger oder Wagen wmgeladeB Werden muss,,

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Neue Unterlagen (Αι

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mit denen dann erst die Verteilung an die lo&alen Wiederver kauf er beginnt. Die große Transporteinheit wird so stufenweise entladen und steht übe? einen langen Zeitraum leer.

Eine andere bekannte ^löslichkeit ist, eine lange Transporteinheit zu verwenden, auf die awei oder siehr gs^ße Behälter aufgeladen Pferden können, die die su verteilenden Güter enthalten. Bei der Ankunft in der Verteilerstation werden in diesem Fall die Behälter von der üfransportelnheit, uvA zwar zwangslätifig unter Veri-?endung aufKendiger Bsbessuge abgehoben und stationär abgestellt. Die SraiiBpo3?teishsitGn können also auch hier ggf. nur stufenweise entladen werden' und darübsriiinaus müssen anschließend die in den Bsh'dJ.tQ'dTH befindlichen Waren auf Auslieferungsfahrzeiige lEsgeladen werden, über die sie su den Wiederverkaufern gebracht werden. -

Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, öle Nachteile zu vermeiden und eine Transporteisilieifc su schaffen, die sich rationell einsetzen lässt und die insbesondere die bislang verwendeten, sehr teueren Helsawe^aeiige überflüssig macht. Erfindungsgemäss wird dies durch eine Srsnsporteinfceit erreicht, die an ihrem vorderen Ende an "ein beispielsweise eine Zugmaschine angeseiilossea wessien kann und die an ihrem rückwärtigen Ende mit «nsefelüssen vesehen ist,

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über die sie an das vordere Ende einet» ShnlieSisn, nah© ihrem rückwärtigen Ende durch Räder abgestütsen !Transporteinheit ansusohliessenist^ die an ihrem vordere» En.de Stützelement© auf&eist, wobei öle Anschlüsse und die Räder so untereinander in Verbindung stehen., daß Seim Anschluss der BSdcseifce der einen Einheit an die Frontseite der anderen* ähnlichen Einheit zum Erleichtern des Ans chlusäes die Winkelstellung der Räder in toesug cu£ die Einheit veränderbar ist*

Hierdurch ist Öer Anschlußvon Transporteinheiten Ende gegen Ende aneinander wesentlich erleichtert» Soll s.Bv eine iäifc. einer Zugmaschine verbundene Transporteinheit an eine andere ähnliche Einheit engesehlössen werden* co braucht lediglich die eine Einheit gegen die andere engefahren zu werden* Kosanen die !seiden Tranisporteinheiten dabei nicht genau in Flucht sueinanöer, stehen sie also beim Anschlu3vorg£ais etwas versetzt sueinaneter^ dann Hndert sich die Winkelstellimg der LaufrHöer der einen Tr'ansporteinheit* so daß diese Einheit in Flucht schwenken fcönn und die volle Verbindung nunmehr hergestellt werden kann.

Öurch die' vorliegend^Erfindung ΐ-iird also auch eine Lösung daf Ur angegeben» wie zwei !Dransporteinheiten mit ihren Enden aneinander angeschlossen werden können,

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wenn diese Enden gegeneinander bewegt werden. Hierzu sind die Räder der einen Transporteinheit in ihrer Winkellage au dieser verstellbar, wodurch die beiden Transporteinheiten in fanen Fällen, in denen sie vor dem Anschluß aneinander noch nicht genau in Flucht liegen, sich gegeneinander ausrichten können.

J-ede Transporteinheit wird an ihrem rückwärtigen Ende vorzugsweise Über Rüder abgestutst und kann an ihrem vorderen Ende Stützglieder aufweisen, so daß eine anzuhängende, rückwärtige Einheit vor dem Anschluß auf diesen Sttitsgliedem und den Rädern ruht.. Die vordere Transporteinheit wird vorzugsweise gegen die stehende rückwärtige Transporteinheit angeschoben« Beisi Eingreifen dor 'Anscnlußgiieder der vorderen Transporteinheit wird dio rückwärtige Transporteinheit vorne angehoben, wodurch die StUtsglieder vom Boden frei kommen und wodurch es möglich wird, daß die Räder der !rückwärtigen Transporteinheit ihre Winkelsteilung, wenn notwendig, ändern.

Wird eine Transporteinheit einzeln verwendet, so stehen die LaufrSder gegenüber dieser Einheit fest, was durch eine Querverbindung zwischen den Anschlüssen und den Lauf rädern erreicht wird. Wird die einzelne Transporteinheit Jedoch an eine »eitere angesehid&%&j so werden die Lauf räder

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Hinbliek auf Hire Stellung zur Fahrtrichtung wodurch es i^Sglich wlva, die einseiln /leicht: in Flucht..zueinander su-foringen und vtQu.m*oh demwährend des Transportes de^ Einheiten durch ©in Zugfaftrzeug di»e Räder frei schweateen !sonnen. Kiordurch wird oin überiBässilgsr Eeif enkbsrloo, übt 'sich scmst beim Durchfahren.- von" Kurven ergebesi tfUröe, venaieden, Anschlüsse sam Yerbinden der S?r^isporfc©inheifeen können erfindungsgem^s so ausgebildet WeTaZm₉ daß an der einen Einhaifc mehrere AufnaiEimen angeordnet; sind,, in die an der angüschließsnaen Uransporteinheit Riegelteile eingreif en. können, wobei die su der legung 152VI«. Freigabe der Lauf rüder dienende zwischen den AnjschXüssen imd den Laisfräder ein glied und eine Verriegelung aisfKeist» isnd das glied durch ein an der anderen Transporteiniieife vorgesehenes Riegelglied beaufschlagbar ist» Wird-das Betäfcigungsglied beaufschlagt, s4?ii^i die Verriegelimg der RSder ι, durch die dies© snßonsfcea fi3d.erfe sind»

Die Aufnahmen für di€*Eiegeiteile sind runc^a die der Transporteinrichtung verteilt, so daß beim nicht-* fluchtenden Anschieben einer Einheit gegen eine aweite zumindest ein Riegelteil In eine Aufnahme

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wodurch aas Bstätigungsglied sum Auslösen öqs* der LaufrHder beaufschlagt vrirdj so daß diese nunmehr schwenkbar sind m& die beiden Einholte» leicht gekuppelt werden können.

Die Erfindung wird nacfcfolgend anhand eines boispiels nSher erläutert« Ss sengen Fig. 1 eine perspektivische, schematisiere von swei erfindungsgeisSssen, Ijimdenen Transporteinheiten,

Pig. 2 eine Drauf sieht auf* das Fahrgestell eines» Transporteinheit gemäss Flg.

Fig. 5 eine Seitenansicht der Sarstellmg » 2,

Fig. 4 einen Sehnittjlange der Linie W - X? in Fig. in vergrößertem Maßstab,

S¹Ig* 5 eine Draufsicht auf eine des» unteren bindungen zvm Anschluß gweies? J?ransporteinheiten aneinander in vorgroßcrtsm

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Pig. 6 «Ine Seätensnsiofcfe dea? ©arsfcellimg gernäss Fig.

Pig* 7 eine Ssjaufsichfe auf" eiaeö^ oberen Eaicver i siaa Anschluß aareier

äsaaisaaaüer in

» 8 eliie Seitenansiehfc de*^ iiai?stellttfts gernSss S'ig.

Pig. 9 eine öraufsieht aulfäie zsatrals zweier ÖJpansporfcejLnheitea g^aass. Fäg, S uriü

Pig. IO eine Seitenansicht der 2fes?st;elItEis g^aSss Fig. 9*

Ih F%. 1 sind s;?ei ähnlich ausgsoilöste

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10 alt £h2?^i Säiö^n aa irler sit 12_έ lic^©IchnQi;en Pisikvon imd tibsr eine seats?aie ^erblncluag . £ße.inanöGr angeschlossen. Sas Voisäerenae öer voräer^fra^i^z^einlieit 10 weist eine zum ikischluS an eia F^ißeugj, bsispiolEiieise eine Zugmasciiine, lait der¹ die SssasporSe^iaheiten von Q^fc au verfahren werden können, sseigCGte AusMMi-ng aiif.

Jede Sransposteinheit XO ist ηεϊΐδ Üarern mit iragsiSdsra 16 versshen, isnö wolst; naiäe ihrem Ende Stützest l8 a\xf, die von Ήεαίφβ.®Τ- hydraull scir ausgefahren weröen können. Jedo Sr^isgort einheit 10 kann

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daher freistehend, also unabM&igig von einer Transporteinheit oder einer Zugmaschine abgestellt werden.

Im vorliegenden AusfUhrurigskeispiel sind die Räder 1δ sa den beiden Enden elnor Hinterachse 20 vorgesehen* an die ein nach vorne susainniönlauf endor* . V-f oraiiger 22 anschließt, dessen Scheitel mit dem Untergestell der Transporteinheit über ein tfaiversalgelcnk 26 ist. Zwischen den Schenkeln .des T-förmiisen Hahinsns in &S!ngsrichtuag der Transporteinheit verlaufenden

3ö des Untergestelles sind Dampfer 23 angeordnet, die da^zu dienen, den Rahmen 22 und die Achse 20 in PahrzeuglSngsrichtiKig aussurichten.

An die täitsrseite des Untergestelles 2k &t eine

X-Querschnitt aufiieisende Schiene 32 äureh die die Beifegungslbahn des UntergesteJlGS 24 gegenüber der Achse 20 festgelegt ist, öl© Transporteinheit 10 ist auf der Hinterachse 20 über swei Einheiten (Fig. 4), von denen jede einen Liiftfederfcalg 36 c dei? auf einem an ä^r Achse 20 befestigten BUgel 38 aufrollt» Jeder FederbalJ^g weist ein LtiftablajBventil so daß er entlüftet werden kann, um den hinteren Teil des iAitergestea.es 2h_b und damit auch der Transporteinheit abzusenken. Oben auf dem Federballs 36 ist fernerhin ein

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Bügel 4θ vorgesehen, an dem ztfei horizontal© Lauf rollen 42 angebracht sdnd,auf denen öle Schiene 32 aufliegt. Der Bügel 40 ist mit hafcenförmigausgebildeten Halteplatten 44 versehen, die den unteren Quei'steg des? Schiene 32 übergreifen und dadisrch sicherstellen., daß die Einheiten 34 sich nicht von des? Schiene 32 lösen Icönnen.

Di© Schiene 22, die bogenförmig gekrümmt ist, ist an ihrem Kittelsteg-«uf der Innenseite der Kurve rait zweiim '

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■voneinander angeordneten* noe!i?enä3?tsiß©n Erhebungen HS versehen, zv-iischen denen der Ifeltestift 48 einer lungseiniiichtung, wie ß^nmarisoh Mt 5° bezeichriet einrasten kann, öie VerriegelungseänrichfeungSO ist an einer Schubplatte 52 angebracht/ die- star? mit den beiden Bügeln 40 verbunden ist «nd sich von

. - _. .-.'" -'- erstreckt.

zwischen den beiden Fed^einheiten 3$ naea unfcer^ Am Ende der Platte 52 ist Über ©ia Kwgelgölonk ein© Stange, die hier nicht dargestellt ist, angelenkte die durch ein ein weiteres Kuselgelenk mit einem starr an des* Achse befestigten Arm verbunden ißt. Hierdiirch wlva die erforderliche horizontal- Stabilität sv?isohea der Achse und den Feöspoinheiten 34 erreicht. -'-.--.

öle Venflegelungseinriehfeisig 50 "uffläßaeB* @isx©n .pruddLuf fc zylindes? *$ mit eisa@m darin

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dessen Kolbenstange" den I-Xaltestift §0 bildet* Eine 58 ist sftlsc&sn dem 'Zylinder 5& und dem JSoXben 5β eing©- .3>annt und preßt den Haitestif fc 48 fortwährend gegen den-. Mittelstes der Schiene 52. Der Haltestift 48 liegt daher, wenn die Räder sich, wie in Fig. 3 gezeigt, in ihrer aantr&len läge befinden und die Transporteinheit nicht mit einer weiteren·Einheit gekuppelt ist,.-EsrLsohesi Aon Hocken 46 imd verhindert dadurch, daß die Peö.er 2& und damit auch die Räder 16 iiach der Seite der einheit längs dar Schiene 32 auswandern, woSarcii sich öio Winkelstsllimg der RSder 3,6 siir Smnsportsirihoii; IO "er~ ändern ??ürde. ¥em:j, der. Kaltestift 48 suSe? Singriff steht,

ß.Q? in \-j1q dies bei Haehrechts.schieben des ICoIbsns ^6 aus/Fig, ?·>■

dargestellten Lage der Fall wäre, können, öle Fsderein* heiten 34, die Achse SO «and die Räder 16 sich entlang dor Schiene bewegen, was eine Steuerbewegimg der Achse SO Folge hat. .

In den.Fig* 5 v®& 6 ist eine EckverbinsSviig wie sie an der RÜckseSäe der Transporteinheit an Jecter unteren Ecke vorgesehen isfe« Die Verbindisigsteile an der anderen Seite der ©sseigten Transporteinheit 1(X sinö sy su den hier dargestellten ausgebildet. .

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Di© Büekseite 3eder Sreaispopteinlieilt ist ait einora 59 versehen, das eine nach der Rückseite mö doe Seite der Trarispo3?fcelQiseife 10 oTtGüe Aufnahme 60 aiaffreist;. Aufnahme 60 ist mich Juntenzu nach außen tira eiiie gut© Äuföalmo ö<ss am ^oräerendö einer Trensporteinhslt IO vorgesehenen Biegelteiles 62 zu ecmöglicheri« iUi jeder tsiteren Ecke döi? Frontseite der 3?iici£Vfä3?tigea S!i?isnsportelnheit ist ein KiegeXteil 62 sehen. DasRle^ltell 62 weist ©inen sich nach vorne zu ver^üagondeß Osseischnitifauf> ööi? Sn Seiteisßnsieht in runden Äbsciaütt nad in öiauf sieht in einen i Abschnitt üoergelit, ' aei», iiamer noch in Braufsicht» ein© geneigts K&ntd &k ©aftieist* die mit

66/äer Aiafti^iMe ^ in. Wis&^erbindüös tasten ksnn«

An der Seite 66 ragfe ein Sehaltös* 68 öl äiö Äiisnehisuiis hinein, so äa0 er von ,dea* Fläche 6¹J-Oe^s EiegelteÜöS bsatif^schlagt warden Icaim. 5>ieß©a? Sehaitss» ötöufc^t äi© Zuführ der Sr-uefelnft Sur Vörrieg^imgssini?iöhtiing 50« Wird ßex» Schaltsr 68 iJsaTifschiagt, s© cl3?d öi© Luftswfiöii? zumZylinäes? 5% freigegeben, wodtis?Gh des? Kolben 56 in Darstellung gesiHss Fi^. 4 nach rechte verschoben wird, wodurch der Haltestift 48 van den Nocken tyo freikommt.

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Im unteren Teil des Gehäuses 59 ist ein StUckhaltsglied vorgesehen, durch das der Riegelteii 62 in der Aufnahme nach Verbindung zweier Eransporteinpilsiten SO gehalten ist· Das Rück&alteglieö ,weist eine vertikale Spindel 70 auf, die in die Bohrung eines Schneckenrades 72 eingeschraubt ist. Das Schneckenrad 72 steht in Eingriff mit einer Schnecke Jh, die über einen abnehmbaren Handhebel anfcreib-

iar ist. Dieser kann beispielsweise vom Fahrer der Zugmaschine, Sureh die die iüransporteinhoitsn Jeweils verfahren/, raitgefünrt werden. Bei Drehung der Sc&aoolco 74 in der entsprechenden Richtung bewegt sich die Spindel 70 senkrecht nach oben in die Aufnahme 60, rcobai sio das Rieselt eil 62 in dieser festlegt. Die Spindel 70 belegt sich durch die Aufnahme 60 und in eine in Flucht au -^Λ '. ■ ihr . liegende Bohrung f6 hinein* wobei sie eine Stangö 78, die in der Bohrung 76 liegt» nach oben verschiebt.

In den Pig. 7 und 8 sind äio oberen Eclcveraiiidunsen stellt* die Jeweils ein ßehüuse 80 mit einer Aufnahme 82 aufweisen, die \ gegört die Rückseite. der Transporteinheit 10 zu offen ist. Inösr Aufnalü'iö 82 sind 84 und 86 vorgesehen, von denen die Klemmbacke 74 fest angeordnet ist und die K^ierambaeke 86 vertikal ■©rsehiebbar ist, Im Ausführunssbeispiel ist die Klensnbaeke 86 mit dem oberen Sude der Stange 78 verbunden, so daß

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bei Aufwärtsverschiefoung dieser Stange äie Id.eni-$>aclse 86 nach oben verschoben wird« Hierdurch wird das an einer der vorderen, oberen Ecken der !Transporteinheit 1.0 vox'gesehene Riegelteil 88 gegen die Klsnoabaeke ßk verspannt.

Die Aufnahsse 82 erweitert sich, wie die Draufsicht gebiss Fig. 7 zeigt, nach hinfeen und außen aui ö&ß Riegelt eil 88 ist entsprechend nach ^>rhe su angeschrügt, um ein leichtes. Einschieben desselben in die Aufnahm© su ermöglichen,,

Die Pig. 9 und IO zeigen die Äi^bilßung äer zentralen Verbindung, die in der Mitte der unteren Kante der zusevfandtsn Seiten der iPransporteinheiten Ip ?o ist. Diese Verbindung dient ^leichsoitig dasu_a die- baiden · Einheiten gegeneinander ausaurichten und sie weist ein Gehäuse 90 auf, dessen Aufnahme 92 sich in Draisf- und Seitenansicht zur ÄufnaiimGJsinei' ö^se Sk nach hinten und : außen aufweitet. Durch einen Schlitz in der unteren : Fläche der Aufnahme 92 ragt in dies© ein feöerbeaaf« ßchlagter Hslcon 9β hinein. Wird dio öse 9^4- in die Aufnahm© 92 eingeschoben, so schiebt sie zuerst den Haken 9β nach unten aus ihrer Bewegungsbahns ist der ifeSc^i 9δ jedoch überfahren, so greift der iMcen aufgrund der Feder~ belastung in die öse 9^1- ein und hälfe diese in der Aufnaiiae.

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Die tatsächliche Form jeder Transporteinheit ist nicht von. herausragender Bedeutung; dies© kann daher aus einem Untergestell niit darauf fixiertem Behälter oder aus einem Rahmen zur AufnahBis eines Behälters mit den verschiedenen Anschlüssen bestehen, die,^ wie dies vorstehend beschrieb©!! wurde, an den geeigneten Stellen angebrächt sind.

Nachfolgend wird der Aurbeitsablauf beim Ansehließen zweier Transporteinheiten aneinander beschrieban: Die Transporteinheit 10, die nachfolgend als rückwärtige Einheit dienen soll» steht anfangs frei, d.h. Anschluß an eine andere Einheit oder eine Zugmaschine

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und ihre Luftfederbälge/^ind entlüftet, so daß ihr hinteres Ende tiefer liegt als ihr vorderes Ende* das auf den Stützen 18 ruht. Die Transporteinheit 10, die nachfolgend die vordere Einheit bilden soll, ißt an eine Zugmaschine angeschlossen und wird mit ihrer Rückseite gegen di© Vorderseite der freistehenden Einheit verschoben. Wenn dabei die vordere Einheit passend gegen ä:le Front« seite der rUckwartisen Einheit verfahren ttfj.rd * dann keton-en die beiden unteren Riegelteile 62 und die öso 9Ä gleichseitig in die Auftiahrasa 60 und 92 eing^rsifen. Diesjzu erreichen ist Jedoch außerordentlich schwierig und es ist daher die Hegel, daß der edne oder andere der seitlichen Anschlüsse, also der Eckanschlüsse I^ zuerst In diesem Fall liegen die beiden Transport-

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eänheiten-, bevorsie miteinander gekuppelt sinät,&u0er

sAcii..y.qn selbst, daß, ehe ein Biegelteil in eine entsprechende Aufnahme 60 eingreift* jeweils* dafür Sorge getragen werden muss, daB öle Spindel .70 nicht in die Aufnähme 60 Mneinrast« Ferner ist auch .au beachten, daß« so lange 6i& Tj^sporfceinheiten nicht raf/it~ eilnande?.verbunden sincl, <äsr Haltestift 48 sKfischen die Hocken 46 eingreift und; so■'öän. Ausschwenken^ äei» Aclise der •ym-'äeren Trmasportoinneifc verhinilert. ©ie Xiufi;?GdGi¹¹-bälge-.p5· de?., vorderen Binlisit sind, Bavor älo "Einheiten miteinander"" vez'bunden "'trerÖesiV rait LüAt gefüllt und . die Stiltasn 18 weisen itoine Boäenberiüirung auf, da -u&q Einheit an eine Sug^jasäia^e angeschlosssn ist»

fed nun ein BiGselteil 62 eines? dsi-'ar'tigen Einiieit in eine entsprschsncle Äufnahine 6(|eingesolioi;{Dn> so wird die der Feder 58 abgswsndte Seite des Kolfesns 56 mit Liift beaufschlagt, wodurch, der IColben 56 imd der HaJ.tsstif t 48 in der-Darstellung gebiss Fig» fr nach rechts bewegt werden, so daß die Verriegelung der Äcfcse 20 fröigegebon. wiE. Bie^äöer 16 können nun ihx»& Wink©lsteliung gegenüber ilires^ugeliGi^igGn Oix'anspOrteinhsit veriöiäern-y so daß diese, also die vordere Transpcr-teinlieit, nun in Flucht mit der rüektffgtigen Einheit gelangen Icann*

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Ist dies geschehen, so tritt ale öse 8fc in dloAufnßhras 92 und anschließend das streite RiegolteiX 62 in dl© Aufnahme 60 ein. Ist die öse 96 weit genug in die Aufnahme 92 einge drungen, so schnappt des? Haften 95 nach oben und h&lt die öse S& in der Annahme.

62 und öso 94 he&en beim Einschieben in die ihnen swgeordnsten Äufnahmexi das Vordsi^teil der hinteren Ti-ansporfceinhöit £an^ wodurch die Stützen 18 vom Boden freikommen.

Als nächsten Schritt bei der Verbindung der beiden Transporteinheiten hat der BeätemEigsmawit also bsispiolsTieiss- der· Fahrer der Ziagajaairine, die Luft aus den Luftfoderbülgon der vorderen Einheit abzulassen, böispioleiieise Ubsr ein von Eeuiö betätigbaras Ventil, xrie dies vorstehend iseschriebsn. wurde," wodurch das hintere Ende dor vorderen E3j3heit abgesenkt wird. Hierdurch koramen die Fi'ont di-©r hinteren Einheit und die Rückseite der vorderen Einheit aneinander. zur Anlage, wodurch die Riegel teile 88 in die an den oberen Ecken vorgesehenen Aufnahmen 82 gelangen. Bevor die .Luft Q2S den vorderen Luf tf eclerbälgen 36 abgslasscz^rlrcl, kann sein, die Stützen 2.8 der hinteren Einheit-Gussufahren, um sicherzustellen, daß die an den oberen Ecken vorgesehenen Riegelteite 88 gut in die Aufnahmen 82 gelangen»

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Als nächstes visa, der Beöienungsmann die Kurbeljauf Schnecke 7k- aufstecken M anschlieJßend die Spindel 70 nsc h -oben schrauben, um sie in die Aufnahme 60 einaufiiliren und dadurch das Megelteil 62, sii veranlcern· Wird die Spindel weiter hochgedreht, so schiebt sie sich in die Eohnsnis ein und hebt dabei die Stange 78 an, wodurch die Riegel·» teile 88 in den in den oberen Ecken .vorgesehenenAufnahmen 8a verankert werden. .

liun wird der Bedienungsaiann s^ntliohe elektrischen und hydraulischen Anschlüsse herstellen, die mfchen den Seiden Ti'ansporfceinheiten und der Zugmaschine herzustellen SiM₅ falls dies nicht automatisch geschieht. Im vorl^iegeiidein Ausführungsbeispiel sind keine autoimtischsn ICupplisngseinrichtungen vorgesehen? aber die erfrlndun-gsgeiuSsse Soiistriiiction kann serDStverstMndlieh ohne Schi;?ierigkeifc®ti dahingehend ungestaltet werden. Letztlich sind sämtliche Luftfederbi^lge zu schließen* um diese erneut Mt Luft füllen zu IcSnnen, wonach die Einheit wiederum äum iEransp^rfc fertig ist. .■"'■ ." ■.;■■■ . ^;\ :-_·■■' :-r/

Die trennung der beiden 3?ransporteinhslten, z.B. an einer Verteilstation wird entsprechend dem Zusananeoabau vorgenosanen und ist möhr oder Weniger die lÄüficehrung^ des schon beschriebenen Zusaiisaenbaus. Es soll daher hier

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nur Icurz darauf eingegangen werden. Der Bedicnimgsmann wird sum Trennen der beiden Transporteinheiten susrsfc^: die StUtsen^8 der hinteren Einheit absenken, "Ms sie den Boden berühren. Danach wird er die elsktriechen-iaiä

pneusaa tischen -

/ Anschlüsse, sofern notwendig, lössn und die Stsnä-

TöremsQ der rückwärtigen TranspSteinheit Aiischliessend werden die Spindeln 70 worauf di@ Frontfeeiiiheife von dor rüetoJiirfcigen Einheit werden kann.» wobei sieh, aufgrund der Vor-

, die Räder 16 der Fronfceinheit entsprechend der Pahrtrichtuns ausrichten und ßoBJifc, bsi Gsrafieatis'flp.vt_s in Flucht mit der Transporteinheit gelangen, · der lialtöstif;t 48 auf Lücke zwischen den beiden Kocfeon

.au
46/stchen iconjsfc. Vienn di© Fronteinheit von. der Einheit endgültig gelöst ist, so wird der Schalter 68 freigegeben* wodurch der Baltestift 48 swischen den 46 einrasten.kann» Im ^Rahinea der Erfindung ist es verstSndlich Kib'gliahj, daß bei an die Zugmaschine angekuppelten *ranspo^einheiten die Achse 20 der vorderen. Einheit sich frei* entlang der Schiene 3% hmJOß&n kann, falls dies erwUnachfc .1st, so z.B. dann, wenn Zugmaschine und Transporteinheiten eine Kurve zu durchfahren habsn und ein Abrieb der Reifen der Fronteinheit dabei vermieden werden soll. ;

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2ura Verbinden und Lösen der beiden Transporteinheiten müssen im Falle des geschilderten Beispieles ©inigs Arbsits gänge vcr^sinem Bsdienüngarasnn durchgeführt v?eraens eß ist selbstverständlich aber möglieh, bei geeigneter Koiistrukt den Anschluss und die Trennung der Einheiten auch vollautomatisch durchsuführen. öarüberhinaus sind auch viele andere Abweichungen möglich* ohne den Rahraen des* Erfindung zu verlassen, so ζ .B. ₉ _ Veränderungen an den Riegelglieöern und ihren Aufnahmen sowie am Verriegeiungssystem für die Achse 20, das natürlich auch anders als pneumatisch betatigt werden kann.

öarüfoerhinaus können die Räder 16 jeder der Transport«» * einlieiten auch über Königsbolaen_Ä anstatt askezogenen

Achsen montiert werden. Sa die Transporteinheiten identisch sind, erscheint es vjüns ebenstert* auch mslir als swei solcher Einheiten Ende gogen Ende miteinander verbinden 2u\k3nnen. Wird eine dritte Einheit an der -Rttokweite der rückwärtigen Transporteinlieit angeschlossen, dann kann selbstversttindlioh auch die Achse der mittleren Transporteinheit auf ihrer Schiene 32 frei bewegbar sein. Die Über die Frontseite der· Transporteinheiton hinausragenden Riegelteile können dazu benutzt werden, die Zugmaschine mit der Transporteinheit zu verbinden, und es stellt einen besonderen Vorteil dar, daß Jede einzelne Tisasporteinheit

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auch allein mit einer Zugmaschine benutzt werden kann. Der Vorteil einer derartigen Anordnung ißt, öaS mehrere miteinander verbundene Transporteinheiten geschlossen über größte Strecken au einem Ziel* beispielsweise eine? Verteilstation gebracht werden können, und daß von hler aus die einzelnen Hnheiten, nachdem sie getrennt worden sind, für sieh allein zur Verteilung der in ihnen enthaltenen Güter zum Endabnehmer gebracht werden können. Hierdurch fallen üiali^adearbeiten weg und es wird daher auch überflüssig, an den einzelnen Verteilstationen aufwendige Hebevorrichtungen vorzusehen.

Die vorstehenden Ausführungen Irabsn Ausführungsforsen zTim Gegenstand, bei denen die einzelnen Transporteinheiten untereinander ähnlich ausgebildet sind. Dies ist im allgemeinen zwar zweckmSsBig, es ist aber durchaus möglich, eine Transporteinheit, die atets nur als rückwärtige Einheit Verwendung finden soll, mit starr angeordneten Rädern bzw. einer starr angeordneten Achse zu versehen. Eine weitere Möglichkeit besteht darin, die Fronteinheit Mt nicht verstellbaren BMqvo. zu versehen, und für die Hader der rückwärtigen Einheit oine Anordnung vorzusehen, durch die dieae beim ersten Kori&kt zwischen den beiden Einheiten aus Ihrer Fixierung freigegeben werden, so daß nuniaehr beim Anschluß der beiden Einheiten aneinander die Räder der rückwärtigen Einheit

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verschwenken, wodurch auch in diesem Pail ein leichter Anschluss gewährleistet ist. '

Es verdient Beachtung, daß beim Verbinden und brennen von Transporteinheiten geaiSss der vorliegenden Mrf indung keine Notwendi^eit besteht, irgendwelche Gestelltei!ej4öhsen oder dgl. zu verbinden oder zu lösen und daß es auch nicht notwendig ist, derartige TeilebeimZusannneiistellen bzw.. Trennen der Einheiten besonders zu positionieren.

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Claims

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1. Fahrbare Transporteinheit» dadurch gekennzeichnet, daß die Einheit an eine weitere Transporteinheit Ende gegen Ende zur "Vergrößerung der Ladefcapazität anzuschließen ist^ daß die Einheit ein Untergestell (24), aufweist und mit den Rahmen abstützenden Rädern (16), die beim. Transport gleichseitig die Lauf räder bilden, sowie einer Verriegelungseinrichtung (50), durch die . die Räder (16) unter einem bestimmten Winkel sur Transporteinheit gehalten sind, versehen ist, daß. . -. Anschlußgliecier vorgesehen sind, durch die die

Einheiten miteinander zu verbinden sind, und daß Einrichtungen zum Lösen der Verriegelung .·, und damit zur Freigabe der Winkellage der Räder vorgesehen sind, wobei diese Einrichtungen.derart anbringbar sind, daß sie beim Anschluß der Transporteinheiten mit den Enden aneinander^etätigt sind. . =

2. Transporteinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an der Transporteinheit (10) nahe deren vorderem Ende Stützglieder (18) und nahe deren hinterem Ende die Räder (16) vorgesehen sind, derart, daß die Einheit stfelbststehend ist·

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Neue UiUerlagen (Art- 7 l-l Abs. 2 ta. l-Saz 3 d« Änderunaaflea. v. 4.

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3. Transporteinheit nach Anspruch Z₉ dadurch gekennzeichnet, daß öle Stütsglieder (18) als teleskopisch© Fahrtterlcsteile ausgebildet sind,

4. Transporteinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die BSder (l6) auf einer Achse (20) gefüiirt sind^ die nach Lösen einerVerriegelungseinrichtung C50) quer zur Eixiheit CiLO) auf einer bogenförmigen Schiene (52) verschiebbar ist.

5» Transporteinheit nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet* daß die Achse (20) die Einheit Über eine Luftbalgfederung abstützt.

6. Transporteinlieit nach Anspruch 5, dadurch gelcennseichnet, daß die Federun^awisehen der Achse (20) und der bogenförmigen Schiene (32) zwei getrennte FeäsreinheitGii " (5^) aufweist, von denen ^edeeäne»zwischen einem unteren Bügel '(3O) und einem oberen Bügel""(40) ange· ordneten Luftfederbalg (36)- aufweist_r wobei der obere Bügel (#0) mit Laufrollen (42) versehen ist, die bei gelöster Verriegelungseinrichtung (SO) entlang der Schiene (32) verschiebbar sind.

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7. Transporteinheit nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß an Jedem oberen Bügel (40) sur Führung der Federeinheiten (24) an der Schiene (32) diese zumindest teileise übergreifende, hakenförmige Platten (44) vorgesehen sind.

8. Transporteinheit nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet _a daß die Achse (20) mit einem nach vome zusammenlaufenden, V-förmigen Rahmen (22) verbunden ist, und daß der Rahmen (22) gelenkig mit dem !fahrgestell (24) verbunden ist.

9. Transporteinheit nach Anspruch 8, dadurch gekeim~ zeichnet·, daß zur Führung der Achse (20) in einsr zur Längsrichtung der Einheit senkrechten Richtung zwischen den Schenkeln des V-förmigen Rahmens (22) und dem Untergestell Dämpfer (28) angeordnet sind.

10. Transporteinheit nach einem der Ansprüche 4 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungseinrichtung (50) einen an der Achse (20) angebrachten bruckluftzylinder (54) mit einem Kolben (56) und oinor Kolbenstange, die einen mit dem Kolben (56) verbundenen, aus dem Zylinder (54) herausragenden Haltestift (48) bildet, aufweist und daß der Haltest//^ (48) durch eine gegen den Zylinder (54) abgestützte Feder

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(58) beaufschlagt und gegen-,.die
Schienen (52) gepresst ist* wobei die Schiene zentral mit zwei im Abstand voneinander angeordneten Hocken tarsehen ist, zwischen die zur Verriegelung der Achse {20)der %ltestift (48) einsehiebbar ist.

II. Transporteinheit nacheinem der Ansprüolie 5 bis

dadurch gekennzeichnet» daß jedem Luftföderbaig 06} ein manuell zu betätigendes Luftabfl&ssventil züge» - ordnet ist» -.-. .■. ;■■.' ; "... ""_■;-;\^: _^:--;_^:_:__

22. Transporteinheit nach einem der vorhörgehenden dadurch gekennzeichnet, daß auf der Röclcseii-te der Tr^xsporteinheit Anschlüsse vorgesehen sind und daß die Anschlüsse swei untere Anschlüsse (60) und zwei obere Anschlüsse (S2) umfassen« Λ

Transporteinheit^^ nach Anspruch 12* dadurch .zeichnet ₉ daß ^eder untere Eckanschluss eine Aufnahme (60) aufweist die zm leichten Einführen eines an der Vorderseite einer zweiten, mit der Transporteinheit zu verbindenden Einheit angebrachten Riegelteiles (62) nach der Rückseite und der Öeite der Traiisportein-' richtung hin offen ist.

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· Transporteinheit nach Anspruch 12 odor 1% dadurch gekennzeichnet, daß als tflsere Eckanschlüsse naoh der Rückseite der Einheit hin offene Aufnahmen (82) vorge sehen sind, das senkrecht über den unteren, auf der gleichen Seite der Transporteinheit vorgesehenen Eckanschlössen (60) liegen.

15» Transporteinheit nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, d'afl 4^eöe obere Aufnahme (82) mit zwei Klemmbacken (84, 8B) versehen ist, durch die ein fcaken .förniiges, an der Frontseite einexfzweiten, mit der Transporteinheit zu verbindenden Einheit angebrachtes Riegelteil (88) fixierfcar ist.

16. Transporteinheit nach Anspruch 15, dadurch s daß der unteren Aufnahme (60) und der obsrsa Aufnahme (82) auf jeder Seite der Transporteinheit Halterungen" zugeordnet sind und daß die Halterungen verti%l fjös^iegliche Teile (7O> 78) enthalten, die in und durch die untere Aufnahme (60) verschiebbar sind und die eine Verspannung der Klemmbacken (84, 86) in der oberen Aufnahme (82) bewirken.

- Transporteinheit nach Anspruch 1-6, dadurch gekennzeichnet, daß di© . vertikal bewegliclien Teile eine

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Spindel (7Ö) umfassen, die durch eine von Hand über eine abnehmbare Kurbel ansetrieben^chnecke bewegbar ist» . ,

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