DE1630877B2

DE1630877B2 - Versenkbarer Scheinwerfer für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1630877B2
Application number: DE1967O0012377
Authority: DE
Inventors: Hans-Hermann 6272 Niedernhausen Paegelow; Walter 6500 Mainz Schneider
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: Adam Opel GmbH
Priority date: 1967-03-18
Filing date: 1967-03-18
Publication date: 1979-03-08
Also published as: GB1159639A; DE1630877C3; DE1630877A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen versenkbaren Scheinwerfer für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, der um eine im wesentlichen in einer zur Fahrzeuglängsmittelebene parallelen Ebene liegende Dreh- oder Schwenkachse von einer eingefahrenen in eine ausgefahrene Stellung und umgekehrt gebracht wird, wobei der Scheinwerfer in einem dreh- oder schwenkbaren Gehäuse untergebracht ist.

Ein solcher Scheinwerfer ist Gegenstand eines älteren Vorschlages (DE-PS 16 30 909), bei dem zum Zwecke der Möglichkeit der Abgabe von Lichtsignalen auch in der in den Aufbau versenkten Lage die Wandteile des Aufbaus mit Öffnungen für den Durchtritt von Lichtstrahlen des in den Aufbau versenkten Scheinwerfers versehen sind.

Bei anderen bekannten Scheinwerfern (DE-AS 02 585, US-PS 32 66 336) verläuft die Dreh- oder Schwenkachse quer zur Fahrzeuglängsrichtung, wodurch in nachteiliger Weise durch die Erschütterungen des Fahrzeuges die Scheinwerfer zum Flattern neigen,

Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht,.daß die ^! Dreh- oder Schwenkachse parallel zu dem hinter dem ,Gehäuse befindlichen Teil der Karosserieaußenhaut verläuft und im spitzen Winkel auf das vor dem Gehäuse "befindliche Teil der Karosserieaußenhaut auftritt und udas Gehäuse in Seitenansicht keilförmig ausgebildet ist und der Scheinwerfer teilweise in einer nach vorne offenen Mulde des Gehäuses liegt und teilweise über die Keilform des Gehäuses hinausragt.

Zweckmäßig ist die Dreh- oder Schwenkachse für das Gehäuse in ihrem Winkel zur Fahrbahnebene'einstellbar, wobei zusammen-mit der.Lagerstein des Gehäuses der Antriebsmotor in seiner Höhe verstellbar sein kann. Der vordere Lagerpunkt des Gehäuses ist von einem

- Gelenklager, ζ.-B. einer Kugelpfanne gebildet;

Die Erfindung wird^anhand. von-Ausführungspeispieien näher erläutert. In eier Zeichnung zeigt
^{! rii}Frg;TDas vordere Ende eines Kraftfahrzeuges mit ausgefahrenen Scheinwerfern,

F i g. 2 dieselbe Ansicht bei eingefahrenen Scheinwer-

Fig.3 einen Scheinwerfer in Seitenansicht mit einer Antriebsmöglichkeit in vergrößertem Maßstab in ausgefahrener Stellung und ·-;- > ; <7·

.$. F '.g- 4 4^en Scheinwerfer in eingefahrener Stellung.
"" Die Fig.5 und 6 zeigen eine weitere Ausbildung des Scheinwerfergehäuses, und zwar in ausgefahrener und

"eingefahrener SFellüng. "

ι... iDie.den _:Motprraum,;bzw..;die Radkästen bildende ^Karosseneaußenhaut^jl ,besitzt Offnungen 2, in deren "Bereich' Gehäu^ 3L'vorgesehen sind, in denen die Scheinwerfer 4'^l'sic'n'Befinden. In Fig. 1 nehmen die Gehäuse 3 eine Stellung ein, in der die Scheinwerfer 4 aus der Karosserieaußenhaut herausragen, also ausgefahren sind. In F i g. 2 sind die Scheinwerfer eingefahren. Hier schließen die Gehäuse 3 mit der Karosserieaußenhaut ab.

Die Drehbewegung jedes Gehäuses 3 für das Ein- und Ausfahren des Scheinwerfers 4 erfolgt um eine Achse, die in F i g. 3 und 4 mit 5 bezeichnet ist und in einer Ebene liegt, die parallel zur Fahrzeuglängsmittelebene verläuft. Die an das Gehäuse 3 angrenzenden Teile der Karosserieaußenhaut sind in Fig.3 und 4 mit 6 und 7 bezeichnet. Die Drehachse 5 verläuft etwa parallel zu dem Teil 7 der Karosserieaußenhaut und trifft im spitzen Winkel auf das vor dem Gehäuse 3 befindliche Teil 6 der Karosserieaußenhaut. Das Gehäuse 3 ist in Seitenansicht gesehen etwa keilförmig ausgebildet, wobei die abgeflachte Spitze des Keiles nach vorne zeigt. Die eine Seite des Keiles, und zwar in F i g. 3 die untere und in Fig. 4 die obere Seite ist der Karosserieaußenhaut so angepaßt, daß das Gehäuse 3 bei eingefahrenem Scheinwerfer nicht über die Karosserie hinausragt (Fig.4). Die andere Seite des Gehäuses, und zwar in F i g. 3 die obere Seite bildet eine

nach vorne offene Mulde 8, in die der Scheinwerfer 4 etwa zur Hälfte hineinragt. Die andere Hälfte des Scheinwerfers 4 ragt über die Keilform des Gehäuses 3 hinaus.

Das Gehäuse 3 ist an seinem vorderen Ende mit einem Lagerzapfen 9 versehen, dessen Ende kugelförmig ausgebildet und in einer Kugelpfanne 10 gelagert ist. Die Kugelpfanne 10 befindet sich an einer mit dem Karosserieteil 6 fest verbundenen Konsole o. dgl. Am anderen Ende ist das Gehäuse 3 mit einem Lagerzapfen

11 versehen, der mit dem Drehantrieb verbunden ist. Dieser Drehantrieb kann z. B. aus einem Elektromotor

12 bestehen, der über eine Übersetzung 13 mit dem Lagerzapfen 11 des Gehäuses 3 in drehabhängiger Verbindung steht. An Stelle eines Elektromotors kann auch ein Druckmittel, z. B. Unterdruck oder eine über einen Bowdenzug betätigte Gelenkübersetzung für den Antrieb verwendet werden. Es können Vorkehrungen getroffen sein, daß beim Einschalten der Scheinwerfer der Drehantrieb für das Scheinwerfergehäuse 3 in Tätigkeit gesetzt wird. Auch die Einfahrbewegung des Gehäuses 3 kann mit dem Ausschalten der Scheinwerfer gekuppelt sein.

Der hintere Lagerzapfen 11 ist in einer Führungsschiene 14 gelagert. Diese Führungsschiene 14 ist mit einer Grundplatte 15 verbunden, auf der der Motor 12 fest angeordnet ist. Die Grundplatte 15 wiederum ist mit ihren Enden je in einer Führungsschiene 16 derart gelagert, daß sie nach oben und unten verstellt werden kann. Diese Verstellbewegung wird beispielsweise von einer Stellschraube 17 erzeugt, die durch eine Gewindebohrung eines ortsfesten Teiles 18 hindurchgeht und an der die Grundplatte 15 anliegt. Die Grundplatte 15 wird durch Federn 19 nach unten, also gegen die Stellschraube 17 gezogen. Mit der Grundplatte 15 wird der gesamte Antrieb einschließlich des Lagerbolzens 11 für das Gehäuse 3 nach oben oder nach unten bewegt, wodurch die Neigung der Drehachse 5 verstellt wird. Die Stellschraube 17 kann z. B. vom Armaturenbrett aus über einen Seilzug gedreht werden, so daß es möglich ist, entsprechend der Beladung des Fahrzeuges die Scheinwerfer in ihrem Winkel zur Fahrbahn so einzustellen, daß die Insassen entgegenkommender Fahrzeuge nicht geblendet werden. Da im allgemeinen die Verstellbewegung für die Drehachse 5 bzw. für das Gehäuse 3 sich in kleinen Grenzen hält, ergeben sich für die Ein- und Ausfahrbewegung des Gehäuses keine Hindernisse in Bezug auf die angrenzende Karosserieaußenhaut. Des besseren Aussehens wegen jedoch kann das Gehäuse in eingefahrenem Zustand in seiner Neigung in die Ausgangsstellung gebracht werden, in der seine Oberfläche mit den angrenzenden Karosserieteilen 6 und 7 übereinstimmt.

In den F i g. 5 und 6 sind die Scheinwerfergehäuse 20 im Querschnitt dreieckig ausgebildet. Die Schwenkachse 21 verläuft hier an einer Seitenkante des Gehäuses, so daß letzteres um diese Schwenkachse aus der Karosserieoberfläche herausbewegt wird und in eine Stellung gelangt, wie sie die Fig.5 darstellt. Der Scheinwerfer 4 ist hierbei in der nach vorne gerichteten Dreiecksfläche des Gehäuses 20 untergebracht. Auch bei dieser Anordnung ist das Gehäuse 20 in der Lage, die entsprechend ausgebildete Öffnung im Karosserieblech bei eingefahrenem Scheinwerfer abzuschließen.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims

j. Patentansprüche:

1. Versenkbarer Scheinwerfer für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, der um eine im .wesentlichen in einer zur Fahrzeuglängsmittelebene parallelen Ebene liegende Dreh- oder Schwenkachse von einer eingefahrenen in eine ausgefahrene Stellung und umgekehrt gebracht wird, wobei der Scheinwerfer in einem dreh- oder schwenkbaren Gehäuse untergebracht ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Dreh- oder Schwenkachse (5, wenn keine gute jAp-qüervorrichtung für die ausgefahrene Endstellung^iaOiihanden ist. Das Ein- oder

Ttü Ausfahren=· erfdjgt?'fernef irt* nachteiliger -Weise gegen

den Winddruck.$^rf Oh^"

Durch die Erfinaung werden die Nachteile der bekannten Anordnungen vermieden und es wird eine Scheinwerferanordnung geschaffen, die den Vorteil eines geringen Aufwandes und einer leichten Montage ergibt. Ferner bleibt durch die erfindungsgemüße

ίο Scheinwerferanordnung die bei dem üblichen Verlauf der Karosserieaußenhaut bei einem Sportwagenvorderteil erreichte^strömungsgünstige Forni des Fahrzeuges

verläuft und "im" spitzen Winkel auf das vor dem Gehäuse (3, 20) befindliche LTeII (6) der Karosse-'; rieaußenhaut (1) auftritt-,und das Gehäuse.(3) .in. Seitenansicht keilförmig ausgebildet ist und der Scheinwerfer (4) teilweise? in? einer nach Vvörrie' offenen Mulde (8) des Gehäuses liegt und teilweise, über die Keilform des Gehäuses hinausragt.

2. Scheinwerfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Dreh- oder Schwenkachse (5, 21) für das Gehäuse (3, 20) in ihrem Winkel zur Fahrbahnebene einstellbar ist.

3. Scheinwerfer nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die hintere Lagerstelle (11) des Gehäuses (4) an vertikalen Führungsmitteln (16) verstellbar angebracht ist.

4. Scheinwerfer nach Anspruch 1 bis .4, dadurch, gekennzeichnet, daß zusammenmit'der Lagerstelle (11) des Gehäuses (4) der Antriebsmotor (12) in seiner Höhe verstellbar ist.

5. Scheinwerfer nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der vordere. LagerpunkT des' Gehäuses (4) von einem Gelenklager, ζ. Β. einer Kugelpfanne (10) gebildet ist.

6. Scheinwerfer.,^nach .!,Anspruch;-.l, -dadurch;, gekennzeichnet, daß das Gehäuse (20) im Quqr,-schnitt dreieckförmig ausgebildet ist und sein Querschnitt nach hinten zu abnimmt und der -Scheinwerfer- (4)- in -der~nach ~ vorne "gerichtelen" Dreieckfläche ,. untergebracht_,_Uiist,,,, wobej. ,-die.; Schwenkachse (21) "für das~ Gehäuse (2Ö) an einer Seitenkante desselben verläuft.