DE1623417U

DE1623417U - Mehrgaengiges zahnraederwechselgetriebe mit staendig in eingriff befindlichen raederpaaren.

Info

Publication number: DE1623417U
Application number: DE1950Z0000533
Authority: DE
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1950-09-08
Filing date: 1950-09-08
Publication date: 1951-05-17

Description

ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN

Aktiengesellschaft

; Friedrichshafen a. B.

Mehrgängiges Zahnräderwechselgetriebe mit ständig in Eingriff

befindlichen Räderpaareil.

Das Gebrauchsmuster betrifft Verbesserungen bei mehrgängigen

Zahnräderwechselgetrieben mit ständig in Eingriff befindlichen

Räderpaaren.

Das Neue und Fortschxittliche besteht darin, daß für die einzel-

nen Getriebegänge schaltbare Reibkupplungen und für das Räderpaar des ersten Getriebeganges eine Freilaufeinrichtung mit schaltbarer Klauenkupplung vorgesehen sind und, daß die Kupplungen und die Freilaufeinrichtung auf Haupt-und Nebenwelle verteilt sind und die Anordnung aller dieser Teile sowohl als auch der Zahnräder und Schaltmuffen auf den Wellen so getroffen ist,

daß bei geringstmölichstem Achsabstand zwischen Baupt-und Neben-

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welle, in der Längsrichtung ein äusserst gedrängter Bau des Getriebes erzielt ist.

Die Zeichnung lässt das Getriebe in beispielsweiser Ausführung erkennen.
Das Getriebe erscheint in einem Längsschnitt.
Die an den Fahrzeugmotor anzuschließende elle 12 trägt hier die Antriebsräder zu den vier Räderpaaren. Letztere reihen sich von der Motorseite her nacheinander für den dritten, ersten, zweiten und vierten Getriebegang. Die Gegenräder sind alle auf der durchgehenden Abtriebswelle 13 vorgesehen. Für den dritten Gang bestehen die Räder 3 und 6, für den ersten Gang die Räder

1 und 5, für den zweiten Gang die Räder 2 und 7 und für den

vierten Gang die Räder 4 und 8. Zu den Räderpaaren des dritten, , zweiten und vierten Ganges sind die Schaltkupplungen 9, 10 und 11

,

vorgesehen und zwar sind es Reibscheibenkupplungen, wovon die Kupplungen 9 und 10 von der Antriebswelle 12 getragen werden, während die Kupplung 11 auf der Abtriebswelle 13 vorgesehen ist, Die Schaltkupplung zum Räderpaar l, 7 des ersten Getriebeganges bildet vorteilhaft eine einfache Klauenkupplung und zwar im Anschluß an das auf der Abtriebswelle 13 gelagerte Rad 7 unter Zwischenschaltung einer Freilaufeinrichtung. Letztere besteht aus dem an dem Rad 7 befestigten Innenring 14, aus dem Außenring 15 und den zwischengelagerten Klemmkörpern 16. Der Außenring 15 besitzt einen Klauenkranz 17, mit dem die mit entsprechen den Klauen 18 versehene Schaltmuffe 19 in Eingriff gebracht werden kann.
Für den Rückwärtsgang sitzt auf der Welle 12 das Zahnrad'22 und auf der Welle 13 das Zahnrad 23. Die trieblich Verbindung dieser beiden Räder ist durch die auf der verschiebbaren Rücklaufwelle 24 sitzenden Räder 25 und 26 hergestellt.

Claims

S c h u t z a'n s p r u o h

l.) Mehrgängiges Zahnräderwechselgetriebe mit ständig in Ein- griff befindlichen Räderpaaren, dadurch gekennzeichnet, daß für die einzelnen Getiebegänge schaltbare Reibkupplungen and fr das Raderpaar des ersten Getriebeganges eine Frei- -, "' "laa. feinrißhtung mit schaltbarer Klauenku-pplung vorgesehen sind und daß die Kupplungen und die Freilaufeinrichtung auf Baupt-und Nebenwelle verteilt sind und die Anordnung aller ,. dieser Teile sowohl als auch der Zahnräder und Schaltmuffen auf den Wellen so getroffen ist, daß bei geringstmöglichstem Achsabstand zwischen Haupt-und Nebenwelle in der Längsrich- tung ein äusserst gedrängter Bau des Getriebes erzielt ist.