DE1605242A1 - Fuehrerbremsventil - Google Patents

Description

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KHOER - Bremse GmbH. 1605242

8 Hünchen 13

ivloosacher Str. 8o

¹¹FÜHRERBREMSVENTIL"

Die Erfindung "betrifft ein vorgesteuertes führerbremsventil, bei deiß ein manuelles Eingreifen mittels des Druckreglers in die selbsttätig durch das Steuergerät gesteuerten Vorgänge möglich ist (DBP 1 151 835). Das Führerbremsventil wird dabei entweder durch einen handbetätigten Druckregler oder einen fremderregten Druckregler elektropneumatischer Art vorgesteuert.

Ausgegangen wird nun z.B. von einer elektro-pneumatischen Führerbremsventileinrichtung mit zwei ^etätigungsstellen.

Die Erfindung besteht nun darin, daß der elektropneumatiscne Druckregler zur Vorsteuerung des Führerbremsνentiles über Ucwaiter, Servomotor und Potentiometer von ' Ha&d pci er fremderregt, dji. z.B. duroh automatische Zugbeeinflussung verstellt wird.

Der Vorteil besteht darin, daß für zwei unterschiedliche

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^insteuerungen nur ein Kegelorgan dient und eine einheitliche Regeleharakteristik gegeben ist.

schematisch Die Zeichnung veranschaulicht /ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung in ^¹Ig. 1» die -¹³Ig. 2-4 zeigen verschiedene Schaltstellungen, ^ig. 1 zeigt eine elektropneumatische iührerbremsventileinrichtung mit zwei Betätigungsstellen. An jeder Betätigungsstelle ist ein Bremshebel 1 bzw. 1', ein Sehnellbremshebel.2 bzw. 2· und ein Angleicher 3 bzw. 3¹ vorgesehen. An einer Bedienungsstelle befindet sich noch zusätzlich ein Absperrsehalter 4. Die Bremshebel 1 bzw. 1· schließen bei einer Bewegung in dichtung "Bremsen" einen Schalter 5 bzw. 5* und bei Bewegen in ■""ichtung "Lösen" einen Schalter 6 bzw. 6*. Wird die Stellung "lösen" der Bremshebel 2 bzw. 1' überschritten, so wird zusätzlich in einer "Maastoß^Stellung ein Schalter 7 bzw. 7¹ geschlossen·. Beim Schließen der Schalter 5 bzw. 5^f wird über einen im wesentlichen nur Schaltschütze aufweisenden, nicht näher dargestellten TJmpoler 8 ein Elektromotor 9 in einer Drehrichtung in Gang gesetzt. Beim Schließen der Schalter 6 bzw. 6' wird der Elektromotor 9 über den Umpoler 8 mit zur vorigen umgekehrter Drehrichtung in Gang gesetzt» Der Elektromotor 9 verstellt über ein Getriebe To ein Potentiometer 11, das die Erregung eines elektropneumatischen Regelventils 12 überwacht. Ton einer ständig hohen Druck führenden Hauptbehälterleitung 13 führt eine Rohrleitung 14 über einen fest auf die Regeldruokhöhe der Druckluftbremse eingestellten Druckregler 15 zum Hegelventil 12, das den Druck

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entsprechend seiner Erregung vermindert über eine Rohrleitung 16 einem Relaisventil 17 zuführt. Das Relaisventil 17 steuert über große Querschnitte den DruGk in einer von ihr ausgehenden Hauptluftleitung 18, deren Druckverhalten die Bremsorgane des 'fahrzeuges bzw. des Zuges steuert, entsprechend der Druckbeaufschlagung'der Rohrleitung 16. Beim Schließen des Schalters 7 b^w. 7« wird ein Magnetventil 19 geöffnet, das durch Entleerung einer zum Relaisventil 17 führenden Rohrleitung 2o in an sich bekannter Weise einen Hochdruckfüllstoß auslöst» Beim Schließen des Angleichers 3 bzwl 3' wird ein Magnetventil 21 geöffnet, das einen Zeitbehälter 22 mit Druckluft füllt. Der Zeitbehälter 22 bewirkt bei seiner Druckbeaufschlagung über das Relaisventil 17 in an sich bekannter Yf ei se eine allmählich abklingende Eiederdruckfüllperiodeo Beim Schließen des Absperrschalters 4 wird ein Magnetventil 23 geöffnet, das durch Druckbeaufschlagen einer zum Relaisventil 17 führenden Rohrleitung 24 ein völliges Absperren der.Hauptluftleitung 18 von geglichen Verbindungen innerhalb des Relaisventils 17 bewirkt.

Beim Betätigen des Schnellbremshebels 2 bzw. 2' wird die : Hauptlüftleitung 18 über ein groß^uerschnittiges Ventil 25 bzw. 25' in die Atmosphäre entleert und zugleich durch Schliessen eines Schalters 26 bzw. 26* das Magnetventil 23 zwecks Absperren der Hauptluftleitung 18 und damit Vermeiden einer Druckluf-fcnachspeisung über das Relaisventil 17 erregt.

^vle Zeichnung zeigt in Fig. 2 die Schaltstellungen des Brems-

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hebeis 1 bzw. 1'; in *ig* 3 die Schaltstellungen des

Schnellbremshebels 2 bzw. 2'ii^'ig. 4 ist die Betätigung

des Angleichers 3 bzw. 3' und des Absperrschalters 4 dargestellt.

Das Regelventil 12 ist außer über das Potentiometer 11 über eine Drahtleitung 27 von einem Steuergerät 28 überwacht. Im Steuergerät 28 sind zeit- und/oder wegabhängig die Bremsvorgänge auf der zu befahrenden Strecke einge- ; speichert; weiterhin können auch an der Fahrtstrecke das Steuergerät 28 beeinflussende Marken angeordnet sein, -^'in Führerbremsventil für Schienenfahrzeuge, das ebenfalls ein von einem Steuergerät überwachtes Regelventil aufweist, ist aus der Deutschen Patentschrift 1 151 833 (Knorr) bekannt.

Die bekannte Einrichtung besitzt jedoch nur eine mit pneumatischen Ventilen ausgerüstete Bedienungsstelle; das Regelventil ist außerdem nur bei Tätigkeit des Steuergerätes wirksam. Bei der Ausführung nach der beabsichtigten Neuanmeldung dagegen dient das Kegelventil 12 ständig der Regelung des Hauptluftleitungsdruckes. Am Getriebe 1o ist ein Endschalter 29 vorgesehen, der nur nach Einschalten des ganzen Widerstandes des Potentiometers 11, also in dessen "Fahrt-Stellung", geschlossen wird. '

Der Endschalter 29 ist in die vom Steuergerät 28 zum Regelventil 12 führende Drahtleitung 27 eingeschaltet. Das Steuergerät 28 kann daher nur in der "Fahrt"-Stellung des

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Potentiometers 11, wenn also von den Bedienungsstellen ' keine Bremsung eingesteuert ist, wirksam werden. Während von den Bedienungsstellen her eingesteuerten Bremsungen dagegen ist das Steuergerät 28 stillgelegt und kann keinen Einfluß auf das Regelventil 12nehmen.

In -⁰Ig, 2 und 5 bedeuten 4ö,5o,6o,7b und 8o verschiedene 'Schaltstellungen* und zwar 4o = Abschluß, 5ö = Lösen, 6o = Bremsen, 7o = Füllstoß und 8o = Schnellbre'msen. In -&'ig, 4 bedeutet 3 das "Angleichen,·. 4 das Absperren. ,

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Claims (4)

,1/2-5007 ANSPRÜCHE

1. Führerbremsventil mit elektropneumatisoliem Druckregler zur Vorsteuerung, dadurch, gekennzeichnet, daß dieser. Druckregler (12,15) über Schalter (ξ4-Sfcj, Servomotor (.29) und Potentiometer (11) von Hand oder auch fremderregt (durch automatische Zugbeeinflussung) verstellbar ist.

2. Führerbremsventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schnellbremsung, dem Absperren, dem Füllstoß und Angleichen getrennte Schalter (2,4,7,3) zugeordnet sind.

3. Führerbremsventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schnellbremsung, dem Absperren, dem Füllstoß und Angleichen der Hauptschalter (der Pührerbremshebel) zugeordnet ist.

4. Führerbremsventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das ständig der Regelung des Hauptluftleitungsdruckes dienende Regelventil (13)über eine Drahtleitung (27) mit einem Steuergerät (28) verbunden ist.

5« Führerbremsventil nach Anspruch 1-4, dadurch gekennzeichnet, daß am Getriebe-(to[ des Motors 9) ein Endschalter (29) vor« gesehen ist, der in funktion ell em Zusammenhang mit dem Potentiometer (11) steht und in die vom Steuergerät (28) zum Regelventil (12) führende Leitung (27) eingeaclialtet ist.

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