DE154569C

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Publication number: DE154569C
Application number: DENDAT154569D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Gegenstand vorliegender Erfindung ist ein Apparat, welcher unter Benutzung von zwei bekannten, miteinander kommunizierenden Flüssigkeitsbehältern hergestellt ist und λ\^ϋι-rend der Fahrt eines Schiffes jederzeit den jeweiligen Unterschied des Tiefgangs zwischen Vorder- und Hinterschiff selbsttätig anzeigt, eine Einrichtung, die besonders für Dampfer auf langer Fahrt insofern von großem Vorteil ist, als deren Tiefgang sich durch Abgang der während der Reise verbrauchten Kohlen, Vorräte usw. oder durch Leeren bezw. Füllen der verschiedenen Arten von Tanks ändern und dadurch event, die Geschwindigkeit des Schiffes bezw. den Kohlenverbrauch ungünstig beeinflussen kann, ohne daß die Ursache dieser Veränderung der Schiffsleitung zur Kenntnis kommt.

Für gewöhnlich stellt man sowohl bei der Abfahrt als auch bei der Ankunft des Schiffes den vorderen und den hinteren Tiefgang fest und erhält durch Subtraktion den Tiefgangsunterschied zwischen Vorder- und Hinterschiff. Es ist nun selbstverständlich, daß der mittlere Tiefgang des Schiffes im Bestimmungshafen, wie vorerwähnt, durch Abgang der verbrauchten Kohlen usw. geringer ist als bei Abfahrt desselben. Nimmt man nun an, daß das Schiff den Hafen mit einem für Vorder- und Hinterschiff gleichen Tiefgang verläßt und unter denselben Verhältnissen im Bestimmungshafen ankommt, so ist damit noch nicht gesagt, daß dieses Verhältnis während der ganzen Reise bestanden hat.

Es können z. B. zu Anfang der Reise Kohlen aus einem Bunker entnommen sein, dessen Entleerung die Tieflagc des Schiffes ungünstig beeinflußt in der Weise, daß das Schiff sich vorn hebt und hinten senkt. Mit dieser Veränderung der Tieflage kann sehr wohl eine bedeutende Fahrtverminderung bei erhöhtem Kohlenverbrauch eintreten. Es ist nun möglich, daß während des letzten Teiles der Reise durch Entleerung eines die Lage des Schiffes günstig beeinflussenden Bunkers das Verhältnis der ursprünglichen Tieflage wiederhergestellt wird, so daß der Unterschied des Tiefgangs zwischen Vorder- und Hinterschiff bei Ankunft des Schiffes wieder Null sein kann. Die für die. Geschwindigkeit des Schiffes zeitweise ungünstige Tieflage ist bei Ankunft in dem Bestimmungshafen nicht mehr festzustellen. So erklärt es sich, daß Schiffe bei teilweise erhöhtem Kohlenverbraueh ohne ersichtlichen Grund eine verhältnismäßig schlechte Reise gemacht haben können, was besonders auffällig erscheint, wenn das Wetter als gut bezeichnet werden mußte.

Die vorliegende Erfindung soll nun bezwecken, die Schiffsleitung während der Reise stets über eine event. Veränderung der Tieflage unterrichtet zu halten.

In beiliegender Zeichnung stellt Fig. 1 den Aufriß und Fig. 2 den Grundriß des Apparats dar, und zwar teilweise in Ansicht und teilweise im Schnitt. 1 und 2 sind zwei durch eine Wand 3 getrennte, mit Wasser oder einer anderen Flüssigkeit gefüllte

Schwimmerbehälter, die oben und unten miteinander in Verbindung stehen. In beiliegender Zeichnung ist für die untere Verbindung ein Hahn 4 vorgesehen, doch kann dieselbe auch auf andere Weise bewirkt werden. In den beiden Schwimmerbehältern befinden sich die durch eine Stange 7 miteinander verbundenen Schwimmer 5 und 6. Die Stange 7 ist in ihrer Mitte mit einer in einer Buchse 8 drehbaren Welle 9 verbunden, welche an ihrem anderen aus dem Schwimmergehäuse heraustretenden Ende eine Zugstange 15 trägt. Die Stange 15 ist durch ein. Gelenkstück 14 mit dem einen Ende eines um den Zapfen 13 drehbaren zweiarmigen Hebels 12 verbunden, welcher an seinem anderen Ende durch eine Gelenkstange 11 an einen um einen Zapfen 16 drehbaren Arm 10 angelenkt ist. Mit dem Arm 10 ist im rechten Winkel ein Zeiger 17 verbunden, welcher vor einer Skala 18 spielt. Der Arm 10 sowie der rechte Arm des Hebels 12 sind mit Schlitzen versehen, so daß die Gelenkstange 11 verstellt werden kann.

Der Apparat wird an geeigneter Stelle, z. B. im Kartenhaus, längsschiffs so angebracht, daß die Längsachse desselben mit dem Kiel des Schiffes parallel ist, d. h. also, daß der Zeiger bei gleichem Tiefgang von Vorder- und Hinterschiff auf Null steht.
Die Wirkung ist nun folgende:
Wird ein Schiff, welches den Hafen mit ebenem Kiel verläßt, also vorn und hinten gleich tief liegt, während der Reise durch Verbrauch von Kohlen, Füllen oder Leeren von Tanks oder dergl. vorn z. B. höher und hinten tiefer gebracht, so daß der Unterschied zwischen vorderem und hinterem Tiefgang 0,5 m beträgt, so nimmt auch der mit dem Schiffe in Verbindung stehende Apparat eine dem Schiffe entsprechende geneigte Lage ein, dergestalt, daß der Behälter 1 z. B. tiefer und 2 höher liegen wird. Die in dem Räume 2 befindliche Flüssigkeit wird aber sofort dieser Bewegung folgen und durch die Verbindung" 4 nach Raum 1 überfließen, was zur Folge hat, daß der Schwimmer 5 im Räume 1 steigt und Schwimmer 6 im Räume 2 fällt, bis beide wieder die horizontale Lage eingenommen haben. Die Bewegung des Schwimmerbehälters wird durch die Hebel in Verbindung mit dem Zeiger auf der Einteilung 18 ablesbar angezeigt, und zwar im vorliegenden Falle nach hinten mit 0,5 m.

Das Hebelübersetzungsverhältnis wird vorteilhaft entsprechend der Länge des Schiffes eingestellt, zu welchem Zweck die Hebel 10 und 12 mit Schlitzen versehen sind zur Verschiebung der Verbindungsstange 11 nach der einen oder anderen Seite, so daß der Zeiger stets die Zahl entweder in Zentimetern oder Zollen anzeigt, um welche das Schiff vorn höher oder tiefer liegt als hinten. Da nun die Geschwindigkeit des Schiffes von Wache zu Wache, also alle 4 Stunden festgestellt wird, und man durch vorliegende Erfindung auch gleichzeitig den Unterschied des Tiefgangs zwischen Vorder- und Hinterschiff feststellen kann, so kann man jedesmal sofort ersehen, ob die Fahrt des Schiffes durch eine event. Tiefgangslage und durch eine gegen die vorige veränderte beeinflußt wurde, und kann man gegebenenfalls die neue Lage beibehalten oder die ursprüngliche wieder herstellen, was durch Füllen bezw. Leeren von Tanks oder auf andere Weise erfolgen kann.

Es ist selbstverständlich, daß die Βελνε-gungsübertragung vom Schwimmerbehälter auf den Zeiger auch in anderer Weise wie beschrieben erfolgen kann, z. B. durch Räder oder Kettenscheiben in Verbindung mit Hebeln oder ohne letztere.

Um den Unterschied zwischen vorderem und hinterem Tiefgang auch beim Stampfen des Schiffes ablesen zu können, erfolgt die untere Verbindung der beiden Schwimmerbehälter durch eine Reguliervorrichtung 4 in Gestalt eines Hahnes oder in sonstiger Weise, die so eingestellt wird, daß das Wasser nicht plötzlich von dem einen Behälter in den anderen, sondern langsam überfließen kann.

Claims

Patent-An sprüche:

1. Vorrichtung" zum Anzeigen des Unterschiedes zwischen dem vorderen und dem hinteren Tiefgang bei Schiffen unter Benutzung zweier miteinander kommunizierender Flüssigkeitsbehälter in Verbindung mit Zeiger und Skala, dadurch gekennzeichnet, daß der Zeiger, durch zwei miteinander in Verbindung stehende Schwimmer betätigt, eine Abweichung des Schiffes von der wagerechten Lage selbsttätig anzeigt. .

2. Eine Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungshebel zwischen den Schwimmern und dem Zeiger mit Schlitzen versehen sind, um sie gegeneinander verstellen zu können, so daß das Übersetzungsverhältnis von den Schwimmern auf den Zeiger der Länge des Schiffes entsprechend eingestellt werden kann.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.