DE154370C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

M 154370 KLASSE 42/.

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Sicherheitsvorrichtung an Wagen zur Verhinderung unrichtiger Wägungen, bei welcher in bekannter Weise Riegel oder Daumen, die mit den Vorrichtungen zum Umstellen von Gleissperren oder zum Antrieb eines Druckwerkes oder einer Zählvorrichtung verbunden sind, an durch das Spiel der Wägehebel beeinflußten Anschlägen oder Aussparungen nur

ίο in der Gleichgewichtslage vorbeibewegt werden können.

Das wesentliche Merkmal der Erfindung, die in der Zeichnung in drei verschiedenen Ausführungsformen veranschaulicht ist, besteht darin, daß die erwähnten Riegel oder Daumen in der Gleichgewichtslage von Hand nur vorwärts zu bewegen sind, während ihre Zurückführung in die Anfangsstellung nur beim Abbringen der Last von der Wagenbrücke oder bei der Entlastung der Wage, und zwar selbsttätig, erfolgt.

Diese Einrichtung hat den Zweck, daß eine Wägung nicht ohne weiteres wiederholt werden kann, sondern nach jeder Wägung die Wage entlastet werden muß.

Bei der Ausführung der Erfindung nach Fig. 6 bis 9 werden die Vorrichtungen zur Verschiebung des Laufgewichtes in die Gleichgewichtsstellung und zum Bewegen der Riegel oder Daumen von der Entlastungsvorrichtung der Wage erst freigegeben, wenn die Wagenhebel die Wägelage, d. h. die zur Vornahme einer Wägung richtige Stellung einnehmen.
In Fig. ι und 2 ist eine solche Sicherhebevorrichtung für jene Fälle dargestellt, in denen nacheinander eine größere Anzahl gleicher Gewichtsmengen gewogen werden soll, und zwar ist eine Waggonwage gewählt.

Fig. ι ist ein Aufriß, Fig. 2 ein Grundriß. Die Wage ist hier mit einer Laufgewichtseinrichtung α versehen und in einem von dem Bedienungsmann nicht zu öffnenden Kasten verschlossen, so daß nur durch verglaste Öffnungen das Spiel der Zeiger beobachtet werden kann und der Bedienungsmann verhindert ist, eine Änderung des eingestellten Gewichtes vorzunehmen. Dieser Kasten ist, da seine Ausführung nebensächlich ist, in beiden Fig. 1 und 2 durch je ein aus einfachen Linien dargestelltes Rechteck an dem Wägeständer angedeutet.

Die Einrichtung ist für eine Fahrtrichtung gemäß dem Pfeil Fig. 1 und in der Stellung gezeichnet, bei welcher die Wage aufgewunden und im Gleichgewichte ist. Die Konstruktion der Waggonwage selbst wird als bekannt vorausgesetzt.

Das Laufgewicht wird vorher auf das gewünschte Gewicht eingestellt. Wenn der Waggon zu schwer oder zu leicht ist, muß die Gleichgewichtslage durch Abnehmen oder Zugeben vom Wägegut hergestellt werden. Sobald das Gleichgewicht erreicht ist, drückt der Bedienungsmann mittels des außerhalb des Kastens befindlichen Handgriffes c den Bogenriegel d in die am Wagebalken e befindliche Aussparung f, wodurch der Wagebalken e festgestellt wird.

Zur Bestimmung der richtigen Anzahl Wägungen und um zu vermeiden, daß ein

Waggon mehrmals gewogen oder daß ein Waggon über die Wage geschoben werden kann, ohne gewogen zu werden, sind in verschlossenen Kästen neben der Wage im Gleis eine Gleissperre h und eine Zählvorrichtung i angeordnet. Ferner ist der Handgriff c mit dem Bogenriegel d nicht fest verbunden, sondern der Handgriff c kann mittels eines Daumens g den Bogenriegel d wohl in die

ίο Aussparung f schieben, aber nicht mehr zurückziehen.

Wenn nun der Wagen auf die Wage geschoben wird, ist die Gleissperre h geschlossen, d. h. dieselbe steht auf der Gleisschiene, wie die Zeichnung zeigt, und verhindert das Weiterfahren über die Wage. Diese Sperre h wird in dieser Stellung mittels des Winkelhebels η durch die Falle 0 gehalten, wodurch ein Verschieben der Sperre Ii von außen unmöglich ist.

Sobald aber der Bogenriegel d in die Aussparung f geschoben wird, geschieht durch die Übertragung k das Öffnen, d. h. Zurückziehen der Gleissperre Ii von dem Gleis in die punktierte Stellung (Fig. 2), indem durch die Übertragung k die Falle ο an dem Winkelhebel η ausgelöst wird, das am letzteren befindliche Gewicht ρ zur Wirkung kommt und die Sperre h verschiebt, so daß der Wagen weitergeschoben werden kann. Wenn der Wagen dann die Wage verlassen hat, erreicht er mit dem einen Vorderrade die Zählvorrichtung i und bewegt durch das Vorwärts- und Niederdrücken des Hebels / das Gestange in, welches mit dem Winkelhebel η gekuppelt und mittels des Mitnehmers r mit der Übertragung k in Verbindung ist; dadurch wird sowohl die Gleissperre /? wieder in die Schlußstellung gebracht, als auch der Bogenriegel d aus der Aussparung/ zurückgezogen und infolgedessen der Wagebalken e wieder frei. Die Verbindung des Gestänges m mit dem Hebel η und dem Mitnehmer r geschieht mit dem nötigen toten Gange, damit

die vorhergehende Bewegung durch die Übertragung k nicht gehindert wird.

Bei der Zurückdrehung der Sperre h wurde auch das Gewicht ρ wieder gehoben und durch die Falle ο wieder gehalten, um das Zurückschieben des Wagens auf die Wage zu verhindern.

Mit dem Vorwärts- und Niederdrücken des Hebels /, welcher im freien Zustande durch die beiden Gewichte s in senkrechter Stellung gehalten und nach dem Passieren der Räder stets wieder in diese Stellung zurückgebracht wird, gelangt auch ein Zählapparat j in Tätigkeit, welcher die darüber in einer Richtung verkehrenden Räderpaare zählt. Dabei dient der zweite Zählapparat j zur Kontrolle für die entgegengesetzte Richtung, um das Hin- und Herschieben" der Wagen, wenn dies vorkommen sollte, zu verraten. . Zu diesem Zwecke ist die Anordnung so, daß die Gewichte, s unten Anschläge haben und durch die Bewegung des Hebels / nach einer Seite nur das eine Gewicht, nach der anderen Seite nur das andere Gewicht bewegt werden kann.. Die über den Drehpunkt der Gewichte s verlängerten Arme t schalten durch Verbindungsstangen u die Zählapparate jj.

Zur weiteren Kontrolle, und zwar zur Zählung der vorgenommenen Wägungen ist auch beim Wagebalken e noch ein Zählapparat q an die Übertragung k angeschlossen.

Die gleiche Einrichtung an einer Waggonwage ist in den Fig. 3, 4 und 5 in abgeänderter Form dargestellt. Hier ist gleiches Gewicht für alle Wägungen vorausgesetzt, wie es bei Fabrikbetrieben oft vorkommt. Dieses Gewicht ist an dem Wägebalken, welcher von beliebiger Konstruktion sein kann, austariert. Die hier in Betracht kommenden Teile liegen alle in dem unteren Wagraum, und da der Wagebalken hier nebensächlich ist, wurde derselbe in diesen Figuren weggelassen.

Fig· 3 (Seitenansicht) und Fig. 4 (Grundriß) zeigen diese Wägeeinrichtung in unbelastetem Zustande, Fig. 5 in belastetem Zustande.

Die Zufahrtssperre Zz₁ ist geöffnet, die Abfahrtssperre h.₂ geschlossen. Die Zugstange v, welche hier wie der Handhebel C₁ abgebrochen erscheint, überträgt die Lastwirkung von den Wägehebeln unter der Wagbrücke auf den Auswägebalken und befindet sich in Fig"· 3; ^w0 die Wage unbelastet ist, in der höchsten Stellung. Bei der Belastung der Wage senkt sich die Zugstange ν mit dem Übertragungshebel V₁. Wenn die Gleichgewichtslage erreicht ist, stehen ν V₁ in der in Fig. 5 gezeichneten Stellung.

Seitlich von der Zugstange ν ist das schwingende Stück J₁ angebracht, welches mittels des von der Zugstange ν' mitgenommenen Hebels w bewegt wird. Dieses schwingende Stück J₁ ist rahmenförmig ausgebildet. Unterhalb des Stückes f₁ befindet sich das Daumensegment Cl₁, welches mit dem Handhebel C₁ durch die Stange χ gekuppelt ist. Solange an der Wage nicht Gleichgewicht herrscht, läßt sich der Handhebel C₁ nicht bewegen, weil entweder der erste oder zweite Daumen an ά_Ύ je nach der Stellung des Stückes f_x durch die an dessen Enden befindlichen Querverbindungen an dem Vorübergehen gehindert wird. Dieses geschieht zu dem Zwecke, damit der Wagen erst dann

weitergeschoben oder die Wägung registriert werden kann, bis das Gleichgewicht an der Wage hergestellt ist. In der Gleichgewichtslage können beide Daumen unter dem Stücke/^ vorbeigehen (Fig. 5).

Wenn ein Wagen auf die Wage geschoben und das Gleichgewicht auf der Wage durch Zugeben oder Wegnehmen von Wägegut hergestellt ist, wird der Handhebel C₁'nach der anderen Seite gedrückt und dadurch mittels der Stange χ das Daumensegment Cl₁ und der mit letzterem auf einer gemeinsamen Welle befestigte Winkelhebel y in die aus Fig. 5 ersichtliche Stellung bewegt, wobei der Winkelhebel y die Falle O₁ von dem Gewichtsarme des Winkelhebels S_x auslöst, der Gewichtsarm sich senkt und der zweite Arm von S₁ durch die Übertragung" Ic₂ die Abfahrtssperre A₂ öffnet, so daß der gewogene Wagen nun weitergeschoben werden kann. Gleichzeitig wurde auch mittels der Übertragung U₁, welche von dem Daumensegment d₁ zur Zufahrtssperre It₁ geht, die letztere geschlossen, um das Zurückfahren des Wagens zu verhindern. Auf dem verlängerten Ende des Übertragungshebels V₁ liegt, solange an der Wage nicht nahezu Gleichgewicht erreicht ist, ein Fühlarm \ auf, welcher mit der Falle g₁ durch eine Stange m_y gekuppelt ist und in der Gleichgewichtslage (Fig. 5) die Falle g₁ freigibt, damit das Daumensegment d₁ dadurch gehalten und das Zurückbewegen des Handhebels C₁ so lange verhindert wird, bis die Wage wieder entlastet ist, um eine mehrmalige Registrierung einer Wägung unmöglich zu machen.
> Sobald die Wage entlastet ist, hebt sich der Übertragungshebel V₁ mit der Zugstange v, der Fühlarm \ wird auch mitgehoben und dadurch die Falle g₁ aus dem Daumensegment d₁ ausgelöst, welches durch den Gewichtsarm d._i in die frühere Stellung zurückgebracht wird und dabei den Handhebel C₁ infolge der Verbindungsstange χ in die Anfangsstellung selbsttätig zurückzieht sowie durch die Übertragung Ic₁ die Zufahrtssperre Zi₁ wieder öffnet. An der Zurückbewegung des Daumensegmentes d₁ hat aber auch der Winkelhebel y teilgenommen und mit seinem kurzen Arm den Gewichtsarm des Winkelhebels S₁ wieder aufgehoben, wodurch die Abfahrtssperre h₂ wieder geschlossen wurde. Da der längere- Arm des Winkelhebels y auch die Falle O₁ wieder freigegeben hat, wird auch der Gewichtsarm S₁ wieder von dieser Falle gehalten. Um für den Fall einer unvorsichtigen Bedienung der Wage das Stück J₁ recht widerstandsfähig und dabei auch sehr empfindlich gegen die Schwingungen der Wägehebel zu machen, da, wenn vor Bewegung des Handhebels C₁ die Wage nicht genügend in die Gleichgewichtslage gebracht worden ist, auf das schwingende Stück Z₁ durch die Daumen des Daumensegmentes d₁ ein großer Druck sich ausüben läßt, kann man das Stück f_t höher legen und von den Enden desselben an Stelle der genannten Querverbindungen zwei pendelnde Anschläge in die Nähe der Daumen des Daumensegmentes d₁ führen, neben welchen Anschlägen man genügend starke und feste Widerstände anbringen kann, an \velche sich die pendelnden Anschläge anlegen, wenn sie von den Daumen des Daumensegmentes d₁ getroffen werden, und die den vom Handhebel C₁ übertragenen Druck aushalten, ohne daß das Stück J₁ in Mitleidenschaft gezogen wird.

Eine Einrichtung, bei welcher die Herstellung der Gleichgewichtslage nicht durch Abnehmen oder Zugeben von Wägegut, sondern durch Auswägung mittels Verschiebung von Gewichten am Auswägebalken herbeigeführt wird, ist in den Fig. 6, 7, 8 und 9 dargestellt.

Hierbei befindet sich die Einrichtung an , dem Wägeständer O₁ , welcher an jede beliebige Wage angepaßt werden kann. Fig. 6 zeigt diesen Wägeständer O₁ von der Bedienungsseite und Fig. 7 den zugehörigen Grundriß; Fig. 8 zeigt den Wägeständer von der entgegengesetzten Seite und Fig. 9 den zugehörigen Grundriß, in welchem der Deutlichkeit wegen einige oben liegende Teile weggelassen sind. Auch hier ist die Einrichtung in einem von dem Bedienungsmann nicht zu öffnenden Kasten eingeschlossen. Die Figuren zeigen die Stellung in der Gleichgewichtslage. Bei dieser Darstellung ist nur ein Laufgewicht U₁ mittels einer Schraubenspindel C₁ und einer Räderübersetzung J₁ durch eine von außen aufsteckbare Handkurbel I₁ verschiebbar angenommen, wobei an die Räderübersetzung J₁ auch eine Ablese- und Registriervorrichtung Z₁ angekuppelt ist.

Es können aber auch mehrere Laufgewichte in verschiedenen Abstufungen und durch unmittelbaren Zahneingriff verschiebbar angeordnet werden, ohne das Wesen dieser Erfindung zu ändern.

Der Wägeständer b_{ ist hier mit einer Entlastungsvorrichtung mittels einer Zahnstange H₁ ausgerüstet gedacht, kann aber jeder anderen Entlastungsvorrichtung angepaßt werden. An der Zahnstange H₁ ist ein Mitnehmer T₁ vorhanden, durch welchen der Registriermechanismus so lange arretiert bleibt, bis die Wage gehörig zur Wägung frei gehoben ist. Diese Stellung ist in Fig. 8 dargestellt, wo der Zahn T₁ den Hebel t_x niedergedrückt hat,

wodurch die mit t_i verbundene Falle O₂ bei der Schubstange /r₃ zurückgezogen ist.

Die Schubstange k_a, mittels welcher durch den Handgriff C₂ und den Daumen g.₂ der Bogenriegel d.₂ in die Aussparung/, während der Gleichgewichtslage geschoben werden kann und zum Zwecke der Registrierung des Wägeresultates geschoben wird, ist sonst durch die Falle O₂ an der Verschiebung verhindert.

ίο Wenn nach Herstellung der Gleichgewichtslage am Auswägebalken e.₂ durch die entsprechende Verschiebung des Laufge\vichtesa,, wobei der an die Räderübersetzung J₁ angeschlossene Zähl- und Registrierapparat J₁ auch auf das entsprechende Gewicht eingestellt wurde, mittels des Handgriffes C₂ und des Daumens g.₂ der Bogenriegel <£, in die Aussparung /₂ geschoben wird, werden auch durch die Warze n.-, an der Stange k₃ zwei Sperrzähne q_i frei gemacht, welche zwei nach beiden Drehrichtungen wirkende, auf der Antriebswelle der Räderübersetzung J₁ befestigte Sperräder y_x feststellen, so daß eine Verschiebung des Laufgewichtes a, dann nicht mehr möglich ist, sobald die Gleichgewichtslage hergestellt und der Auswägebalken e.₂ durch den Bogenriegel d_n arretiert ist.

Durch den von der Stange It₃ mitgenommenen Arm JP₁ und den mit diesem auf einer Welle sitzenden Arm w_o wird bei der Verschiebung der Stange k₃ zur Arretierung des Auswägebalkens e., auch der Winkelhebel X₁ bewegt, welcher mittels einer Verbindungsstange mit dem Arme μλ, und mittels eines Kniegelenkes mit der Abdruckvorrichtung Z₁ gekuppelt ist.

Zur Vermeidung mehrmaliger Registrierung des Wägeresultates bei einer Wägung greift auch der Arm g.-, an der Stange k_& nur mittels einseitigen Mitnehmers an, so daß der Bogenriegel d.₂ aus der Aussparung /, durch den Handgriff C₂ nicht mehr zurückgezogen werden kann.

Sobald die Wage niedergelassen wird, wobei die Zahnstange W₁ in die Höhe steigt und bis in die in Fig. 8 punktiert gezeichnete Stellung gelangt, kommt der Mitnehmer r_x an den Arm ^₁, welcher mittels einer Verbindungsstange mit dem Winkelhebel ^₀ und durch letzteren mit der Stange k₃ gekuppelt ist und dementsprechend auch den Bogenriegel d.₂ zurückzieht, wodurch auch der Auswägebalken und der Gewichtsverschiebungsmechanismus wieder frei werden.

Die einzelnen Teile der Sicherheitsvorrichtung lassen sich den verschiedensten Wagenkonstruktionen, wie gezeigt, anpassen, wodurch wohl andere Formen notwendig werden, welche aber das Wesen der Erfindung nicht ändern.

An Stelle der Aussparungen //₂ und des Bogenriegels ^₁ d„ kann auch bei den Einrichtungen nach Fig. 1 und 2, 6, 7, 8 und 9 ein schwingendes Stück/ mit zwischen festen Führungen pendelnden Anschlägen oder Aussparungen, wie mit Bezug auf die Fig. 3, 4 und 5 beschrieben, angebracht werden, sowie auch an Stelle des Daumensegmentes d_x getrennte, gerade Riegel Anwendung finden können.

Ebenso kann auch die in den Fig. 6, 7, 8 und 9 dargestellte und beschriebene Auslösungseinrichtung bei den verschiedensten Wagen angewendet werden.

Wenn ein Auswägeständer mit Auslösungseinrichtung nach den Fig. 6 bis 9 bei Wagen nach Fig. 1 und 2 mit Gleissperren zur Anwendung gelangt, verbindet man die Stange k_ä in gleicher Weise mit der Sperre /?, wie es in den Fig. 1 und 2 durch die Übertragung k geschehen ist. Die Stange k₃ wird so lange von der Falle 0., gehalten, bis die Zahnstange W₁ in der tiefsten Stellung mittels des Hebels t_{ die Falle O₂ auslöst, wobei die W^Tagenhebel sich in der Wägelage befinden.

Nach der Darstellung in den Fig. 6 bis 9 bilden die Sperrzähne q₁ das Hindernis, wodurch es unmöglich ist, das Laufgewicht zu verschieben, sobald die Stange Ar₃ zu dem Zwecke bewegt wird, den Riegel d.₂ in die Aussparung /, zu schieben. Die Sperrzähne q₁ werden zurückgezogen, wenn die Wage niedergelassen wird, wobei die Wagenhebel gesenkt werden und, wie bereits angeführt, die Zahnstange H₁ in die Höhe steigt, wodurch am Ende des Hubes durch die Hebel ^₁ und \.₂ die Stange k₃ zurückgezogen und von der Falle o., festgehalten wird.

Wenn nun auch das Laufgewicht verschoben werden kann, so ist die Herbeiführung der Gleichgewichtsstellung doch nicht möglich, weil der Auswägebalken e_a bei der tiefen Lage der Wagenhebel nicht in die wagerechte Lage gelangen kann, sondern erst dann, wenn die Wage gehoben wird, in diesem Falle, wenn die Zahnstange W₁ abwärts bewegt wird.

Wenn man nun auch, noch bevor die Zahnstange K₁ die tiefste Stellung erreicht hat, also die Wagenhebel die Wägelage noch nicht innehaben, eine scheinbare Gleichgewichtsstellung des Auswägebalkens e₂ herbeiführen kann, so kann doch dieses Wägeresultat nicht festgestellt werden, weil dazu die Verschiebung der Stange k₃ und des Riegels d.₂ notwendig ist, zu welchem Zwecke, wie erwähnt, die Abwärtsbewegung der Zahnstange W₁ vollendet werden muß, wodurch die Wagenhebel in die Wägelage gelangen.

Claims (2)

1. Sobald man aber die Bewegung der Zahnstange M₁ nach unten fortsetzt, wird die scheinbare Gleichgewichtsstellung des Auswägebalkens e₂ gestört. Die wahre Gleichgewichtsstellung kann erst dann hergestellt werden, wenn die Zahnstange U₁ sich in der tiefsten Stellung befindet und die Wage vollständig gehoben ist.

   Um auch die Herbeiführung einer scheinbaren Gleichgewichtsstellung zu verhindern, bringt man ein zweites Paar Sperrzähne, wie q_v an, welche dann einfallen, wenn die ersteren beim Zurückziehen der Stange k_& ausgehoben werden, und erst beim Zurückziehen der Falle O₂ die Sperräder γ_λ freigeben.

   Die Entlastung der Wage kann auch so eingerichtet werden, daß die Wage gehoben wird, wenn die Zahnstange aufwärts geht, und niedergelassen wird, wenn die Zahnstange abwärts geht; in diesem Falle müssen die auf den Auswägeapparat einwirkenden Teile eine umgekehrte Anordnung erhalten.

   Wenn an Stelle des einen Laufgewichtes

   , mehrere Laufgewichte in verschiedenen Abstufungen zur Anwendung gelangen, werden für jedes Laufgewicht besondere Kurbeln oder Handräder und Sperrzähne angeordnet, welch letztere aber gemeinsam festgehalten werden, solange die Wagenhebel sich nicht in der Wägelage befinden.

   Wenn man bei den Wagen nach Fig. 3 bis 5 eine Entlastung anwendet, so werden die Gleissperren an die Entlastung in gleicher Weise angeschlossen wie an den Handhebel c¹.

   Pate ν τ-Α ν Sprüche:

   ι. Sicherheitsvorrichtung an Wagen zur Verhinderung unrichtiger Wägungen, bei welcher Riegel oder Daumen, die mit den Vorrichtungen zum Umstellen von Gleissperren oder zum Antrieb eines Druckwerkes oder einer Zählvorrichtung verbunden sind, an durch das Spiel der Wägehebel beeinflußten Anschlägen oder Aussparungen nur in der Gleichgewichtslage vorbeibewegt werden können, dadurch gekennzeichnet, daß diese Riegel oder Daumen in der Gleichgewichtslage von Hand nur vorwärts zu bewegen sind, während ihre Zurückführung in die Anfangsstellung nur beim Abbringen der Last von der Wagenbrücke oder bei der Entlastung der Wage, und zwar selbsttätig, erfolgt.
2. 2. Sicherheitsvorrichtung an W⁷agen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtungen zur Verschiebung des Laufgewichtes in die Gleichgewichtsstellung und zur Bewegung der Riegel oder Daumen von der Entlastungsvorrichtung der Wage erst freigegeben werden, wenn die Wagenhebel die Wägelage, d. h. die zur Vornahme einer Wägung richtige Stellung einnehmen.

   Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.