DE15432C

DE15432C - Neuerungen an Compound-Lokomitiven

Info

Publication number: DE15432C
Application number: DENDAT15432D
Authority: DE
Original assignee: F. SCHICHAU in Elbing

Description

Pate ν τ-An Sprüche:

1. Am Umsteuerungsmechanismus für Compound-Locomotiven die Combination des im drehbaren Schuh / gleitenden Hebels k mit der Mutter m der Steuerungsspindel.

2. In Combination mit 1. die Anwendung der getrennt gelagerten und durch Räder r r^l verbundenen Spindeln zum beschriebenen Zwecke.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.

BERLIN. GEDRÜCKT IN DER REICHSDRUCKEREI.

Claims

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 2Ö: Eisenbahnbetrieb. /·;,■;.

Zusatz - Patent zu No. 15424 vom 29. December 1880.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 13. Februar 1881 ab. Längste Dauer: 28. December 1895.

Durch diese Neuerungen am Umsteuerungsmechanismus für Compound-Locomotiven soll ebenfalls, wie beim Steuerungsmechanismus des Haupt-Patents, erreicht werden, dafs, während im kleinen Cylinder mit allen Füllungsgraden von 0,1 bis o,75 gearbeitet wird, die Einströmung des grofsen Cylinders nur bis auf 0,5 Füllung steigt und annähernd während der höheren Füllungsgrade des kleinen Cylinders darauf beharrt.

In beiliegender Zeichnung sind zwei Modificationen dargestellt. Die Zugstange zur Steuerung des kleinen Cylinders greift an den Zapfen a "der Spindelmutter m, und die Zugstange zur Steuerung des grofsen Cylinders an das Auge a¹ des Hebels k. Dieser Hebel ist in der Ausführung Fig. 2 und 2 a mit der Mutter in der Steuerungsspindel s bei e, in Fig. 1 und 1 a mit der Mutter m¹ einer zweiten Schraubenspindel s¹ bei e¹ verbunden und gleitet in einem am Spindelbock drehbar befestigten Schuh f. Bei der letzteren Anordnung sind die beiden Steuerungsspindeln ί und s¹ durch ein Paar gleich grofser Stirnräder r und r^l mit einander in Verbindung, und da die Spindeln gleichartiges Gewinde haben, so werden bei der Drehung derselben die beiden Muttern m und m¹ in entgegengesetzter, die Angriffspunkte α und a¹ der Zugstangen aber in gleicher Richtung bewegt.

Es müssen bei der in Fig. 2 und 2 a dargestellten Construction, weil die beiden Zugstangen sich in entgegengesetzter Richtung bewegen, die Excenterstangen der Steuerung des einen Cylinders offen sein, wenn die des anderen Cylinders gekreuzt sind, und umgekehrt. In Fig. ι und 1 a dagegen können die Excenterstangen auf beiden Seiten gleich, gekreuzt oder offen sein.