DE1531063B - Schlepper mit Frontladerschwinge - Google Patents

Description

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Die Erfindung betrifft eine Frontladerschwinge Stützung der freien Enden der Stützstreben bei ange-

für Schlepper, die mittels hydraulischer Hubaggregate hobener Schwinge vorgesehen sind,

an ihrem freien Ende anhebbar ist und an deren Vorteilhaft werden die Stützlager, in denen die

Hubarmen in ihrer Länge verstellbare zur Abstüt- unteren Enden der Stützstreben am Schlepper ab-

zung des hinteren Endes der vom Schlepper abge- 5 stützbar sind, an den am Schlepper angelenkten

bauten Schwinge auf dem Erdboden dienende Hubzylindern angebracht, weil dann die bisher

Stützstreben schwenkbar und bei Nichtgebrauch in übliche Länge der Stützstreben beibehalten werden

zu den Hubarmen etwa paralleler Lage verriegelbar kann. Die Stützlager können aber auch an irgend-

angelenkt sind. einer anderen Stelle des Schlepperrumpfes ange-

Diese Stützstreben dienen dazu, sowohl das An- io ordnet sein.

bauen der Schwinge an den Schlepper als auch das Die Erfindung ist in der Zeichnung an Hand eines

Abbauen nach Beendigung der Arbeiten durch eine Ausführungsbeispiels dargestellt. Es zeigt

einzelne Person zu erleichtern, da diese Arbeiten Fig. 1 in Seitenansicht eine an einen Schlepper

wegen des erheblichen Gewichtes der Schwinge ver- angebaute Frontladerschwinge in auf den Erdboden

hältnismäßig schwierig sind, es aber üblich ist, 15 abgesenkter Stellung, wobei Stützstreben in ihrer

Frontladerschwingen nur während der Ladearbeiten Stellung als Abstellstützen gestrichelt eingezeichnet

am Schlepper zu belassen, sie jedoch nach Beendi- sind und die

gung derselben wieder abzubauen, damit der Schlep- F i g. 2 die gleiche Frontladerschwinge in angeho-

per bei anderweitigem Gebrauch nicht unnötig bener Stellung, wobei die Stützstreben in ihrer Stel-

belastet ist. 20 lung als Straßenfahrtsicherung gestrichelt einge-

Für die Straßenfahrt, d. h. für Fahrten zwischen zeichnet sind.

dem Hof und der eigentlichen Arbeitsstelle, ist es Die in üblicher Weise aus zwei parallelen Hub-

vorgeschrieben, die Frontladerschwinge in ihre armen 1 bestehende Frontladerschwinge 2 ist in an

hochgeschwenkte Stellung zu bringen und in dieser den hinteren Enden der Hubarme 1 angeordneten

Stellung zur Verhinderung des unbeabsichtigten Ab- 25 Lagern 3 mittels Bolzen 4 an einem am Schlepper-

senkens, z. B. infolge Undichtwerdens des Druck- rumpf 5 befestigten Anbaubock 6 lösbar angelenkt.

Schlauches oder der Dichtungen, zu sichern. Zum Anheben der Schwinge 2 dienen hydraulische

Dieses Sichern erfolgte bisher dadurch, daß die Hubaggregate, deren Zylinder 7 mittels Bolzen 8 am voll ausgefahrenen Kolbenstangen der die Schwinge unteren Teil des Anbaubockes 6 und deren Kolbenanhebenden Hubaggregate durch zwischen die Ober- 30 stangen 9 mittels Bolzen 11 in Lagertaschen 10 der kante des eigentlichen Zylinders und den jeweiligen Hubarme 1 lösbar angelenkt sind. In den Lager-Hubarm eingesetzte und hierdurch als Straßenfahrts- taschen 10 sind ebenfalls die Stützstreben 12 um sicherung wirkende Stützelemente, z. B. auf die KoI- etwa quer zur Fahrtrichtung F liegende Achsen 13 benstangen gesetzte U-Profile oder Winkelprofile, schwenkbar angelenkt. Die Stützstreben 12 bestehen festgestellt wurden. 35 aus zwei teleskopartig ineinander verschiebbaren und

Diese bekannten Straßenfahrtsicherungen haben gegeneinander mittels Feststellschrauben 14 feststellaber den erheblichen Nachteil, daß die dabei verwen- baren Teilen und sind an ihrem unteren Ende 15 mit deten Stützelemente während der Ladearbeiten als einer Fußplatte 16 versehen. Bei Nichtgebrauch sind gesonderte Teile mitgeführt werden müssen und so die Stützstreben 12 nach vorn unter die Hubarme 1 leicht verlorengehen oder beschädigt werden können, 40 hochgeklappt und dort verriegelt, indem die unteren weswegen die bekannten Straßenfahrtsicherungen Enden 15 in an der Unterseite der Hubarme 1 feste meist überhaupt nicht mehr benutzt wurden, so daß Haken 17 eingehängt werden, wobei nach hinten es immer noch zu Unfällen infolge unbeabsichtigten gerichtete Zapfen 18 in in den Fußplatten 16 ange-Absenkens der Frontladerschwinge und eines ge- brachte Durchbrechungen eingreifen.
gebenenfalls daran befestigten schweren Arbeits- 45 In der F i g. 1 ist gestrichelt die Stellung der Stützgerätes kam. streben 12 eingezeichnet, in der sie als Abstellstützen

Ziel der Erfindung ist es, die vorgenannten Nach- wirken. Dabei werden zu Beginn des Abkuppelvorteile zu vermeiden, d. h. eine Abstützvorrichtung zu ganges die Stützstreben in eine zum Erdboden etwa schaffen, die ständig an der Frontladerschwinge ver- senkrechte Stellung heruntergeklappt, wie dies durch bleiben und dadurch nicht verlorengehen bzw. be- 50 den Pfeil 19 angedeutet ist, auf die erforderliche schädigt werden kann, die also ständig leicht einsatz- Stützlänge eingestellt und durch Anziehen der Festbereit ist. steilschrauben 14 gesichert.

Dies wird bei einem Schlepper mit Frontlader- In der F i g. 2, in der der Frontlader in voll angeschwinge der eingangs genannten Gattung erfindungs- hobener Stellung gezeigt ist, ist gestrichelt die Stelgemäß dadurch erreicht, daß bei angehobener 55 lung eingezeichnet, in der die Stützstreben 12 als Schwinge die hydraulischen Hubaggregate in der Straßenfahrtsicherung dienen. Die Stützlager 24, auf ausgefahrenen Stellung mittels der Stützstreben denen die unteren Enden 15 der Stützstreben 12 bei sicherbar sind, wodurch die bisher lediglich zur Ab- Straßenfahrt aufsitzen, sind aus auf dem oberen Teil Stützung des hinteren Teils der auf dem Erdboden der Hubzylinder 7 festgespannten Schellen 20 mit abgestellten Schwinge dienenden Stützstreben zu- 60 daran befestigten Haken 21 gebildet, die in Richtung gleich als Straßenfahrtsicherung dienen können. der Stützstreben 12 sich erstreckende Zapfen 22 auf-

Da die Stützstreben stets mit der Schwinge ver- weisen. Um die Frontladerschwinge 2 zur Straßenbunden bleiben, können sie nicht verlorengehen und fahrt zu sichern, werden die Stützstreben 12 herdie Sicherung bei Straßenfahrt ist durch Herunter- untergeklappt, wie dies durch den Pfeil 23 angeklappen der Stützstreben und Einstellen der richtigen 65 deutet ist. Dann werden durch Herausziehen der Stützlänge mit wenigen Handgriffen durchführbar. unteren Teile 15 die Zapfen 22 in die in den Fuß-Gemäß einem weiteren Merkmal ist dabei vorge- platten 16 angebrachten Durchbrechungen eingeführt sehen, daß am Schlepper Stützlager für die Ab- und die Stützstreben 12 mittels der Feststellschrauben

14 dargestellt. Es ist zweckmäßig, wenn die unteren Befestigungspunkte 8 der Zylinder 7, die Zapfen 22 der an diesen befestigten Stützlager 24 und die oberen Anlenkpunkte 13 der Stützstreben 12 auf einer geraden Linie liegen, um Biegemomente in den ausgefahrenen Hubzylindern 7 zu vermeiden.

Die Stützlager 24 brauchen jedoch nicht, wie dargestellt, unmittelbar an den Hubzylindern 7 befestigt zu sein, sie können vielmehr auch unmittelbar an in entsprechender Höhe gelegenen Teilen des Schlepperrumpfes 5 angeordnet sein.

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Frontladerschwinge für Schlepper, die mittels hydraulischer Hubaggregate an ihrem freien Ende anhebbar ist und an deren Hubarmen in ihrer Länge verstellbare zur Abstützung des hinteren Endes der vom Schlepper abgebauten Schwinge auf dem Erdboden dienende Stütz streben schwenkbar und bei Nichtgebrauch in zu den Hubarmen etwa paralleler Lage verriegelbar angelenkt sind, dadurch gekennzeichnet, daß bei angehobener Schwinge (2) die hydraulischen Hubaggregate (7, 9) in der ausgefahrenen Stellung mittels der Stützstreben (12) sicherbar sind.

2. Frontladerschwinge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am Schlepper (5) Stützlager (24) für die Abstützung der freien Enden der Stützstreben (12) bei angehobener Schwinge (2) vorgesehen sind.

3. Frontladerschwinge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützlager (24) an den am Schlepper (5) angelenkten Hubzylindern (7) angebracht sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen