DE1531063A1

DE1531063A1 - Schlepper mit Frontladerschwinge

Info

Publication number: DE1531063A1
Application number: DE19671531063
Authority: DE
Inventors: Baehr Dipl-Ing Kurt; Stoll Dipl-Ing Walter
Original assignee: Stoll dipl-Ing Walter
Current assignee: Stoll dipl-Ing Walter
Priority date: 1967-06-09
Filing date: 1967-06-09
Publication date: 1969-08-28

Description

7. Juni 1967

Dipl.-Ing. Walter Stoll in Peine

Schlepper mit Frontladerschwinge

Sie Erfindung betrifft einen Schlepper mit Prontladerschwinge, an deren Hubarmen in ihrer Länge verstellbare zur Abstützung des hinteren Endes der vom Sohlepper abgebauten Sohwinge am Erdboden dienende Stütsstreben schwenkbar und bei Niohtgebrauoh yerriegelbar angelenkt

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Diese Stützstreben dienen dazu, sowohl das Anbauen der Schwinge an den Sohlepper als auch das Abbauen naoh Beendigung der Arbeiten durch eine einzelne Person «u erleichtern, da diese Arbeiten wegen des erheblichen Gewichtes der Schwinge verhältnismäßig schwierig sind, es aber üblich ist, Prontladerschwingen nur während der Ladearbeiten am Schlepper zu belassen, sie jedoch nach Beendigung derselben wieder abzubauen, damit der Schlepper bei anderweitigem Gebrauch nicht unnötig belastet ist.

Weiterhin ist es zur Verhinderung des unbeabsichtigten Absenken· der frontladerschwinge bei Straßenfahrt, z. B. infolge Undichtwerdens des DruckSchlauches oder der Dichtungen, bekannt, die voll ausgefahrenen Kolbenstangen der die Sohwinge anhebenden Hubzylinder duroh zwischen die Oberkante des eigentlichen Zylinders und den jeweiligen Hubarm eingesetzte und hierdurch als Straßenfahrtaioherung wirkende Stützelemente, z« B. auf die Kolbenstangen gesetzte TJ-Profilβ oder Winkelprofile, festzustellen.

Diese bekannten Straßenfahrteloherungen haben aber den erheblichen Nachteil, daß die dabei verwendeten Stützelemente während der Ladearbeiten als gesonderte Teile mitgeführt werden müssen und so leicht verlorengehen oder beschädigt werden können·

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Diese, Nachteile führten bisher dazu, daß die bekannten Btraßenfahrteioherungen meist überhaupt nicht mehr benutzt wurden, so dafl es immer noch zu Unfällen infolge unbeabsichtigten Absenkens der frontladersohwinge und eines gegebenenfalls daran befestigten sohweren Arbeitsgerätes korn·

Diese Itohteile werden dadurch, vermieden, daß bei einem Schlepper Mit frontladersohwinge der eingangs genannten Gattung erfindungsgemaB am Schlepper Stützlager für die unteren Anden der Stützstreben der angehobenen Schwinge vorgesehen sind, woduroh die bisher lediglich zur Abstützung dee hinteren Teile der auf dem Brdboden abgestellten Sohwinge dienenden Stützstreben zugleich als Straöenfahrtsicherung dienen können.

Du die Stütsstreben stets mit der Schwinge verbunden bleiben» können sie nicht verlorengehen und die Sicherung bei Straflenfahrt ist duroh Herunterklappen der Stutzstreben und Einstellen der richtigen Stützlänge alt wenigen Handgriffen durchführbar«

Torteilhaft werden die Stützlager, in denen die unteren finden der Stutzstreben am Schlepper abstützbar sind, an den am Schlepper angelenkten Hjftzylindexwangebraoht, well dann die bisher übliche Länge der Stützstreben beibehalten werden kann« Die Stützlager können aber auch an ir-

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gendeiner anderen Stelle des Schlepperrumpfeβ angeordnet sein.

Die Erfindung ist in der Zeichnung an Hand eines Ausführungsbeisplels dargestellt·

Es zeigtt

Fig. 1 in Seitenansicht eine an einen Schlepper angebaute Frontladereohwingβ in auf den Erdboden abgesenkter Stellung, wobei die Stützstreben in ihrer Stellung als Abstellstützen gestriohelt eingezeichnet sind und die

Fig· 2 di^gleiohe Frontladersohwinge in angehobener Stellung, wobei die Stützstreben in ihrer Stellung als Straßenfahrteicherung gestrichelt eingezeichnet sind·

Die in üblicher Weise aus ewei parallelen Hubarmen 1 bestehende Frontladersohwinge 2 ist in' an den hinteren Enden der Hubarme 1 angeordneten Lagern 3 mittels Bolzen 4 an einem am Sohlepperrumpf 5 befestigten Anbaubook 6 lösbar angelenkt. Zum Anheben der Schwinge 2 dienen hydraulische Hubzylinder, deren Zylinder 7 mittels Bolzen 8 am unteren Seil des Anbaubopkes 6 und deren Kolbenstangen 9 mittels Bolzen 11 in Lagertaschen 10 der Hubarme 1 lös-

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bar angelenkt sind. In den Lagertasohen 10 sind ebenfalls die Stützstreben 12 um etwa quer zur !Fahrtrichtung P liegende Achsen 13 schwenkbar angelenkt. Die Stützstreben 12 bestehen aus zwei teleskopartig ineinander verschiebbaren und gegeneinander mittels Feststellschrauben 14 feststellbaren Teilen und sind an. ihrem unteren Ende 15 mit einer Fußplatte 16 versehen. Bei Nichtgebrauch sind die Stützstreben 12 nach vorn unter die Hubarme 1 hochgeklappt und dort verriegelt, indem die unteren Enden 15 in an der Unterseite der , Hubarme 1 feste Haken 17 eingehängt werden, wobei nach hinten gerichtete Zapfen 18 in in den Fußplatten 16 angebrachte Durchbrechungen eingreifen.

In der Pig. 1 ist gestrichelt die Stellung der Stützstreben 12 eingezeichnet, in der sie als Abstellstüteen wirken. Dabei werden zu Beginn des Abkuppelvorganges die Stützstreben in eine zum Erdboden etwa senkrechte Stellung heruntergeklappt, wie dies durch den Pfeil 19 angedeutet ist, auf die erforderliohe Stützlänge eingestellt und durch Anziehen der Peststellschrauben 14 gesichert.

In der Pig. 2, in der der Prontlader in voll angehobener Stellung gezeigt ist, ist geetriohelt die Stellung eingezeichnet, in der die Stütastreben 12 als Straßenfahrt »ioherung dienen. Die Stut«lager 24$ auf denen

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die unteren Enden 15 der Stützstreben 12 bei Straßenfahrt aufsitzen_f sind aus auf dem oberen Teil der Hubzylinder 7 festgespannten Schellen 20 mit daran befestigten Hakan 21 gebildet, die in Richtung der Stützstreben 12 eich erstreckende Zapfen 22 aufweisen. Um die Frontladersehwinge 2 zur Straßenfahrt zu sichern, werden die Stützstreben 12 heruntergeklappt, wie dies durch den Pfeil 23 angedeutet ist· Dann werden, durch Herausziehen der unteren Teile 15 die Zapfen 22 in die in den Fußplatten 16 angebrachten Durchbrechungen eingeführt und die Stützstreben 12 mittels der !Feststellschrauben 14 starrgestellt· Es ist zweckmäßig, wenn die unteren Befestigungspunkte 8 der Zylinder 7» die Zapfen 22 der an diesen befestigten Stützlager 24 und die oberen Anlenkpunkte 13 der Stützstreben 12 auf einer geraden Linie liegen» um Biegemoinente in den ausgefahrenen Hubzylindern 7 zu vermeiden.

Die Stützlager 24 brauchen jedoch nicht, wie dargestellt, unmittelbar an den Hubzylindern 7 befestigt sein, sie können vielmehr auch unmittelbar an in entsprechender Höhe gelegenen Teilen dea Sohleppsrrumpfes 5 angeordnet sein.

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Claims

Bsosassssssasss

1ySchlepper mit frontladerschwinge, an deren Hubarmen in ihrer, Länge verstellbare zur Abstützung des hinteren Sndes der rom Schlepper abgebauten Schwinge auf dem Erdboden dienende Stütastreben schwenkbar und bei Nichtgebrauch verriegelbar angelenkt sind, dadurch gekennzeichnet, Aftfi am Schlepper (5) Stühslager (24) für die unteren Anden (15) der Stü-feittreben (12) der angehobenen Schwinge (2) vorgesehen sind* ■

2· frontladerschwinge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeiohnet, daß die Stütelager (24) an den am Schlepper (5) angelenkten Hubeylindern (7) angebracht sind«

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