DE2022844C3

DE2022844C3 - Kranunterwagen mit für den Straßen- und Schienentransport unterschiedlich einstelbarem Bodenabstand

Info

Publication number: DE2022844C3
Application number: DE19702022844
Authority: DE
Inventors: Jean La Clayette Noly (Frankreich)
Original assignee: LOIRECORD Sarl CHARLIEU LOIRE (FRANKREICH)
Current assignee: LOIRECORD Sarl CHARLIEU LOIRE (FRANKREICH)
Priority date: 1969-06-09
Filing date: 1970-05-11
Publication date: 1975-10-16
Also published as: DE2022844B2; DE2022844A1; FR2048145A5

Description

Die Erfindung betrifft einen Kranunterwagen mit für den Straßen- und Schienentransport unterschiedlich einstellbarem Bodenabstand des Fahrgestells, dessen Längsträger-Enden als mit Bolzeiilöchern versehene Gegenstücke zu Bolzenlöcher aufweisenden Gabelköpfcn von Radträgern ausgebildet sind, die mittels Steckbolzen mit den entsprechenden Gegenstücken verriegclbar sind.

Beim Verfahren eines Krans auf der Baustelle oder bei seinem Aufsetzen auf ein Gleis ist es notwendig, seinen Bodenabstand zu vergrößern. Bei anderen Arbeitsvorgängen wiederum ist umgekehrt eine Abstandsverringerung erforderlich. Bislang wurden diese Arbeitsgänge mit Hilfe von speziellen Vorrichtungen durchgeführt, insbesondere Hebevorrichtungen, deren Anwendung von dem Bedienungspersonal f>o beträchtliche physische Anstrengungen erfordert.

Als weiterer Nachteil kommt noch hinzu, daß die aufgewandte Arbeitszeit relativ lang ist.

Ein bekannter Krammterwagen der eingangs genannten Art weist an jedem Radträger mindestens zwei senkrecht übereinander angeordnete Bolzenlöcher auf, von denen das obere Loch eine fest montierte Anlenkachse des entsprechenden Radträgers aufnimmt. Das untere Loch bzw. eines der unteren Löcher kann mit einem Loch im Fahrgestell des Unterwagens zur Deckung gebracht und durch einen Bolzen mit diesem starr verbunden werden, wodurch der Radträger gegenüber dem Fahrgestell die Transportstellung für den Kranunterwagen einnimmt. In der Arbeitsstellung des Krans sitzt der Kranunterv*aoen mit Schienenrädern auf dem Gleis auf, und die Bolzen sind aus den unteren Löchern herausgezogen. Dadurch können die Radträger um ihre Anlenkachsen nach oben geschwenkt werden. Sie werden in dieser Stellung dadurch gehalten, daß die an die Löcher angrenzende Kante jedes Radträgers an dem Bolzen anliegt, der in das Loch des Fahrgestells eingesteckt ist, das durch das Hochschwenken des Rad-Trägers freiliegt. Ein Verstellen des Bodenabstandes des Fahrgestells des Kranunterwagens ist durch die Schwenkbarkeit der Radträger zwar möglich, doch bedarf es dazu zusätzlicher Hebeböcke, die aber nur dem Heben und Senken des Fahrgestells, nicht dem Hochschwenken der Radträger dienen. Das Hochschwenken ist erst dann vorgesehen, wenn der Kranunterwagen auf dem Gleis aufsitzt und dient nur dazu, die Räder von den Schienen abzuheben, um den Kran ohne Schwierigkeiten verfahren zu können.

Bei diesem Kranunterwagen besteht die Möglichkeit, die lichte Höhe des Kranunterwagens von der Straßenoberfläche mittels weiterer unterer Löcher im Radträger zu variieren und so an die jeweilige Straßenoberflächenbeschaffenhrit anzupassen.

Zum seitlichen Hochschwenken der Räder eines Autokrans sind hydraulische Arbeitszylinder bekannt, die direkt an den Radachsen nahe den Radmitten angreifen. Dabei wird eine Plattform mit vier teleskopierbaren Spreizarmen und einem Drehkranz für das Fahrgestell des Krans auf den Boden abgesenkt. Diese Plattform bildet die Stützfläche des Autokrans, der um den Drehkranz schwenkbar ist. Ein Schwenken der Räder ist um den Anlenkpunkt des entsprechenden Arbeitszylinders einerseits und um Schwenkanne andererseits vorgesehen, mittels deren die Radachse am Fahrgestell angelenkt ist. Dabei ist jeder Arbeitszylinder mit seiner Kolbenstange an der Radachse in unmittelbarer Nähe der entsprechenden Radmitte angelenkt und wirkt schräg auf das zugehörige Rad ein.

Bei den schwenkbaren Radträgern eines bekannten Kranunterwagens ist eine Querstrebe vorgesehen, die zusammen mit Diagonalstreben zur seitlichen Versteifung des Radträgers dient. Die Verschwenkung des Radträgers erfolgt durch manuellen Angriff an nicht mit der Querstrebe zusammenfallenden, dazu parallelen Handgriffen.

Bei einem Fahrtriebwerk zum winkligen Fahrtrichtungswechsel ist zum Heben und Senken eines Kranfahrgestells ein hydraulischer Antrieb in Form eines am Fahrgestell vertikal angelenkten Arbeitszylinders bekannt, der an einem Querträger (Traverse) eines Radträgers (Wippe) angreift, der andererseits schwenkbar an einer zum Querträger parallelen, am Fahrgestell gelagerten Zwischenwelle gelagert ist.

Ferner ermöglicht die Schwenkradbetätigung eines bekannten Hubwagens mit teleskopischem Hubzylinder ein Verstellen des Bodenabstandes des Fahrgestells.

Dabei sind die Räder an schwenkbaren Radträgern gelagert, die durch schräg angeordnete hydraulische Arbeitszylinder angehoben oder abgesenkt wer-

Jen. Die Arbeitszylinder greifen oberhalb der unten liegenden Schwenkachsen der Radträgei an.

Es ist die Aufgabe der Erfindung, einen Kranunterwagen der eingangs gemuir.len Art so auszugestalten, daß er in einfädler Weise den Übergang von der Schienen- zui Straßeniiansp.nlstellung "unter Nutzung der an dem Fahrgestell angeordneten Radträger ermöglicht, ohne daß da/u /usä'zliche. sich am Boden abstützende Hebeböcke erforderlich sind, und bei dem der Bodenabstand entsprechend der jeweiligen Beschaffenheit der Straßennbei flache allein mit Hilfe der am Kranunterwagen angeordneten Hinrichtungen mit Kraftantrieb einstellbar ist.

Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich dadurch,

daß ein hydraulischer Arbeitszylinder zwischen 15 30, 34 im Gegenstück 15 fluchtet,
einem vorderen Querträger des Fahrgestells und Ein durch diese Bolzenlöcher einschiebbarer

einem die vorderen Radträger verbindenden Querträ- Steckbolzen 21 dient der Festlegung der jeweiligen ger und/oder ein hydraulischer Arbeitszylinder zwi- Schwenklage des Radträgers 17. Diese Anordnung ist sehen einem hinteren Querträger des Fahrgestells und in der Weise umkehrbar, daß jedes Gegenstück 15 einem die hinteren Radträger verbindenden Querträ- 20 nur ein einziges oberes Bolzenloch 30 aufweist, dafür ger horizontal angeordnet ist, wobei durch Aus- und aber mehrere Bolzenlöcher 19 oben im Gabelkopf 16

angeordnet werden.

Je zwei Radträger 17 an den Enden des Fahrgestells 8 sind durch eine vordere Radachse 23 mit

von denen jeder an seinem freien Ende ein Drehgestell 13 für Schienenräder 14 trägi. An jedem Längsträger 9 ist ein Radlräger 17 angelenkt, der mit den beiden Seitenwangen seines Gabelkopfes 16 das Geis genstück 15 am äußeren Ende des Längsträgers 9 umschließt. Jeder Gabelkopf 16 weist ein unteres Bolzenloch 18 auf, das mit einem Bolzenloch 32 im Gegenstück 15 fluchtet und in das ein Steckbolzen 20 geschoben werden kann, der dann die Schwenk-Ό achse des Radträgers 17 bildet.

Ferner weist jeder Gabelkopf ein oberes Bolzenloch 19 auf, das je nach Schwenklage des Radträgers 17 mit einem von in einer Reihe im Kreisbogen um das Bolzenloch 32 angeordneten Bolzenlöchern 31,

Einfahren der Kolbenstangen der hydraulischen Arbeitszylinder die Querträger mit den Radlrägern jeweils um einen die unteren Bolzenlöcher im Gabel

kopf mit dem unteren Bolzenloch im Gegenstück 25 Lenkvorrichtung für die Vorderräder 24 und eine

verbindenden Steckbolzen als Drehachse bis zur Deckung und Verriegelung durch einen weiteren Steckbolzen der oberen Bolzenlöcher im Gabelkopf mit einem der auf einem Kreisbogen liegenden oberen Bolzenlöcher schwenkbar sind.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist entweder vorn oder hinten der hydraulische Arbeitszylinder lösbar angeordnet. Die Kreisbogenabstände der oberen Bolzenlöcher sind ferner untereinander gleich groß.

Die Erfindung wird an Hand eines zeichnerisch dargestellten Ausführungsbeispiels im folgenden näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 eine Ansicht des Kranunterwagens mit zuhintere Starrachse 26 für die Hinterräder 27 verbunden, außerdem jeweils durch Querträger 22, die nahe den Bolzenlöchern 19 innen an den Gabelköpfen 16 der Radträger 17 befestigt sind.

Im Gelenk 33 eines jeden Querträgers 10 bzw. 11 des Fahrgestells 8 einerseits und am entsprechenden Querträger 22 der Radträger 17 andererseits ist je ein in Ausfahnrichtung einfachwirkender, hydraulischer Arbeitszylinder 28 mit Kolbenstange 29 angelenkt, der dem Schwenken der Radträger 17 und damit der Abstandsveränderung des Fahrgestells 8 \om Boden dient.

Die Arbeitsweise ist folgende: Zunächst befindet sich der Kran in seiner Transportstellung und das

sammengeklapptem Kran in der Straßentransport- 40 Fahrgestell 8 ist horizontal ausgerichtet. Die Radträstellung, „_CI- {η _sj_n,j J_111xI₁ Jj₀ Steckbeizen 20 und 21 festge-

iri legt. Die Steckbolzen 21 sind dabei jeweils in das Bolzenloch 30 des Gegenstücks 15 und die Bolzenlöcher 19 des Gabelkopfes 16 eingeschoben. Zur Ver-

Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie 11-11

Fig. 1,

Fig. 3 im Detail eine Ansicht eines vom Fahrge

stell abnehmbaren Radträgers während des Zusani- 4s größerung des Bodenabstandes wird jeder hydrauli-

mensctzens,

Fig. 4 einen Schnitt entlang der Linie IV-IV in Fig. 2,

F i g. 5 den Kranunterwagen nach F i g. 1 in angehobener Stellung,

Fig. 6 den Kranunterwagen nach Fig. 1 auf die Schienen eines Gleises aufgesetzt.

Fig. 7 den Kranunterwagen nach Fig. 1 auf die Schienen abgesenkt und
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sche Arbeitszylinder 28 unter Druck gesetzt, wodurch die oberen Steckbolzen 21 entlastet und leicht entfernt werden können. In dieser Stellung wird jeder Radträger 17 mit den Rädern 27 und 24 (F i g. 5) ei-" nerseits von den unteren Steckbolzen 20, andererseits von dem unter Druck stehenden hydraulischen Arbeitszylinder 28 gehalten. Bei einer Verlängerung der Arbeitszylinder 28 durch Ausfahren ihrer Kolbenstangen 29 in Richtung des Pfeils 37 (Fig. 4)

Fig.8 eine Ansicht in Richtung des Pfeils VIII in 55 schwenken die beiden Radträger 17 entsprechend F'S·⁷· durch Drehung um ihre unteren Steckbolzen 20

Der in den Zeichnungen dargestellte Kran weist _Dicse Bewegung wird so lange fortgesetzt, bis einen Mast 1 und einen Ausleger 2 auf. die auf einer j_{cder Ra}j_trager 17 _durch Einschieben der Steck-Drehplattform 3 zusammengeklappt liegen. Der Aus- _{bolzcn 2J in das} jeweilige Bolzenloch 31 des Gegenleger 2 ist am Mast 1 an einer Achse 4 angelenkt. Der 60 _{suicks 15} f_csU,_c|_Ci,_{t wi};_d. (Stellung Πα bis 27 ο ir Mast 1 ist um eine Achse 5 hochschwenkbar, die in pj_c 4) "

Da mit beiden Räderpaaren 24 und 27 dasselbe geschieht, nimmt der Kranunterwagen zuletzt die ir F i g. 5 dargestellte angehobene Stellung ein.
^; Zum Aufsetzen des Krans auf die Schienen ist eini nicht dargestellte Zugmaschine erforderlich, die dei Kranunterwagen auf die Schienen 35 ausrichtet. Dii

einem Aufbau 6 auf der Plattform 3 gelauert ist. Die Plattform 3 dreht sich um em Drehlager 7 aut dem Fahrgestell 8 des Kranunterwagens.

Das Fahrgestell 8 besteht im wesentlichen aus zwei Längsträgern 9, einem vorderen Querträger 10 und einem hinteren Querträger 11. Aut der Seite eines jeden Längsträger 9 sind zwei Anne 12 angelenkt.

Radträger 17 können dabei je nach Höhe der Schie

nen über der Straße entweder in der oberen Stellung in Fig.5 oder in der Normalstellung für den Straßentransport befestigt sein (F i g. 1 und 6).

Die vier Arme 12, welche die Drehgestelle 13 tragen, werden in bekannter Weise gespreizt, um die Schienenräder 14 auf die Schienen 35 aufzusetzen (F i g. 6). Wie zuvor schon erwähnt, wird jeder der hydraulischen Arbeitszylinder 28 unter Druck gesetzt, um die oberen Stcckbolzen 21 zu entlasten und herausziehen zu können. Der Kranunterwagen wird dabei von den unteren Steckbolzen 20 und der Kolbenstange 29 jedes Arbeitszylinders 28 abgestützt. Jeder Arbeitszylinder 28 wird mittels eines nicht dargestellten Steuerventils abgesenkt, das eine Drossel aufweist, über welche die Einfahrgeschwindigkeit der Kolbenstange 29 in Richtung des Pfeils 36 in Fig.4, verursacht durch das Eigengewicht des Krans, gesteuert werden kann. Es tritt dabei eine Schwenkung eines jeden Radträgers 17 um seinen unteren Steckbolzen 20 bis in eine Stellung 17 b bis 27 6 (Fi g. 4) auf, in welcher die Räder 14 auf die Schienen 35 aufgesetzt werden (F i g. 7).

Nacli Beendigung des Aufsetzvorganges auf die Schienen kann der Mast 1 und der Ausleger 2 des Krans in üblicher Weise aufgerichtet werden. Die Teile 17, 24 und 17. 27 für den Straßentransport des Krans werden dabei nicht benötigt. Die endgültige Entriegelung erfolgt durch Herausziehen der Steckbolzen 20 sowie der Bolzen der Gelenke 33 (Fig 4), mit denen die Arbeitszylinder 28 an ihren Querträgern 10 oder 11 angelenkt sind.

Es kann auch nur ein einziger hydraulischer Arbeitszylinder vorgesehen werden, der einmal vorn, einmal hinten lösbar befestigt ist.

Hierzu 4 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Kranunterwagen mit für den Straßen- und Schienentransport unterschiedlich einstellbarem Bodenabstand des Fahrgestells, dessen Längsträger-Enden als mit Bolzenlöchern versehene Gegenstücke zu Bolzenlöcher aufweisenden Gabelköpfen von Radträgern ausgebildet sind, die mittels Steckbolzen mit den entsprechenden Gegenstücken verriegelbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß ein hydraulischer Arbeitszylinder (28) zwischen einem vorderen Querträger (10) des Fahrgestells (8) und einem die vorderen Radträger (17) verbindenden Querträger (22) und/oder ein hydraulischer Arbeitszylinder (28) zwischen einem hinteren Querträger (11) des Fahrgestells (8) und einem die hinteren Radträger (17) verbindenden Querträger (22) horizontal angeordnet ist, wobei durch Aus- und Einfahren der Kolbenstangen (29) der hydraulischen Arbeitszylinder (28) die Querträger (22) mit den Radträgern (17) jeweils um einen die unteren Bolzenlöcher (18) im Gabelkopf (16) mit dem unteren Bolzenloch (32) im Gegenstück (15) verbindenden Steckbolzen (20) als Drehachse bis zur Deckung und Verriegelung durch einen weiteren Steckbolzen (21) der oberen Bolzenlöcher (19) im Gabelkopf (16) mit einem der auf einem Kreisbogen liegenden oberen Bolzenlöcher (30, 31, 34) schwenkbar sind.

2. Kranuntei wagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß entweder vorn oder hinten der hydraulische Arbeitszylinder (28) lösbar angeordnet ist.

3. Kranunterwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kreisbogenabstände der oberen Bolzenlöcher (30, 31, 34) untereinander gleich groß sind.

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