DE1530869A1

DE1530869A1 - Scheibenbremsen mit selbsttaetiger Bremskraftverstaerkung

Info

Publication number: DE1530869A1
Application number: DE19631530869
Authority: DE
Inventors: Hope Frederick John Charles
Original assignee: HOPE FREDERICK JOHN CHARLES
Current assignee: HOPE FREDERICK JOHN CHARLES
Priority date: 1962-11-30
Filing date: 1963-11-30
Publication date: 1969-02-27
Also published as: GB1031116A

Description

"Scheibenbremsen mit selbsttätiger Bremskraftverstärkung11 CD Die Erfindung betrifft Scheibenbremsen, insbesondere solche mit selbsttätiger Bremskraftverstärkung.
Gemäss der Erfindung besitzt eine Scheibenbremse einen sch-.-ienk bar an einer Radachse anbringbaren Drehkrafthebel, einen oder mehre daran angebrachte Bremssättel, ein auf Schwen-k-bewegung des Drehkra-JE arms -ansprechendes hydraulisches-System zur Erhöhung das durch die Sättel auf die Scheibe ausgeübten A.ip--essdrucks.
leiterhin bildet Gegenstand der Erfindung eii-e Scl heibenbremse -1,it einem im Schnitt im wesentlichen U.--lärmigen-Sattel, der in den Innenflächen an gegenL#berliegenden Stellen Sit#je zur Aufnahme der Bremsblöcke bzx. Bremsbeläge besiizt, wobei sich ein Schenkel des Sattels unter Bildung eines Drehkraftarms fortsetzt, der drehbar auf der Achse angebracht ist.
Ihs innere hydraulische esteri,. besitzt im Sattel und Drehkraftarm'durchgehende Kanäleg welche die Bremsbetätigungszylinder'mit 2iner.Druckmitt-elquelle und mit einem-Zylinder verbinden, der einen nockenbetätigten Stösselkolben enthält.
Zur..-Druckmittalquelle-für-die Bremse können zwei vom Fahrer derart zu betätigende liau..,tzylinder gehöreng dass der erste das Akleelen der Bremse im Bremssattel bewirkt und der Zweite, dass das hydraulisches System vom ersten Zylinder nach Anlegen der Bremsen isoliert wird.' -t 'i e -Schnittaiis'icht einer-Schdibenbremse gemäss der Fig. Is e n Erfindung; Fig. 2 ist ein Schnitt nach der Linie A-A von Figur 1; Fig.-3 ist eine Schnittansicht einer ähnlichen Bauweise zur Veranschaulichung der vom Fahrer zu betätigenden hydraulischen steuermittel.
Der Sattel 1 bildet mit deril Drahk,.,-iftarm 2 ein Ganzes, der begrenzt drehbar auf einer Achse 3 angebracht ist. Der Sattel 1 ist mit U-förmigem Querschnitt und einem sich auf jeder Seite der Schei 4 erstreckenden Schenkel ausgebildet und besitzt auf Lri .gesetzt wirkende Eremsblöcke bLv.- Bremsbeläge 50 Die Achse 3 ist an der Stelle als mit Kanten veersehener Nocken 8 7ausgebildetg wo der Drehkraftariii 2 angebracht ist. Der Nodken wirkt mit einem zusammen, der sich in einem innerhalb des Drehkraftarms 2 ausr-ebildeten Zylinder 10 bewegt. Innere Durchg##nge 1-1 verbinden den Zylinder 10 mit den Bremszylindern 7.
Die Zylinder 7 und 10 und die Durchgänge 11 sind mit einem hydraulischen Mittel gefüllt.
Der Bremssattel kann mittels eines in Fig. 3-*gezeigten hydraulischer. Steuersystems betätigt werden.
Ein-in l-"' verschwenkbar angebrachter 2eda:Lhebel 14..ist,an den -Bügelenden 16 und 17 der Kolbenstangpn 18 und 19 ve--.--schwen kb'ar bef.estigt.
Die Kolbenstangen 18 und 19 sind-mit den nicht dargestellten Krölben zweier Hauptzylinder 20 und 21 üblicher Bauweise verbunden, die aus einem Behilter 22 mit einem hydraulischen -ulittel gefüllt sind Eine hydraulische leitung 213 vom Zylinder 20 steht über ein Begrenzungsventil 24 mit dem hydraulischen System 12 in Verbindung. Das-liydraulische System 12 steht'mit den Radbremssättlen in Verbindung.von denen einer in Fig. 3 gezeigt wird.# Das Begrenzerventil 24 besitzt einen Kolben-25, der sich in einem Teil des Ventilkörpers bildenden Zylinder 26 befindet und bewegt.
Der Kolben 25 ist,gegen den Druck einer Rückführungsfeder 2 bewe lieh und begrenzt den Druckmittelstrom zu ode r vom Hauptzylinder 20 bei einer sblehen Bewegung. Die Bewegung des Kolbens 25 wird durch die-' Zufuhr von Druckmittel aus dem Hauptzylinder 21 übei die Druckmittelleitung 28 gesteuert. Der ZaLiljtzylinder 21 ist derart eingestellty dass er bei Niederdrileken des.I>edals vor Betätigung des Begrenzungsventils 24 die vorherige Betätigung des Hauptzylinders 20 gestattet.
Im Betrieb bewirkt ein Druck auf das 2edal 14-zunächat, daas hydraulisches Mittel aus dem Hguptzylinder 20 durch dan Begrenzungsventli»:24 in das hydraulieche System 12 austritt.
Der sich ergebende Druck im hydraulischen System 12 bewirkt, das die Bremokolben 6 die BremabelLige 5 auf#die rotierende Scheibe 4 drücken.
SobUd die Brembeläge bzw' Brem ab186ke 5 die Scheibe 4 ergreifen, bewirkt der Zug iiirol"-e der Reibung durch-di-e,.rotierende Scheibe 4, dass die komb-inierten.Teile, Sattel 1 und Drehkraftarm 2-9 sich in bezug auf die Achse 3 in einem Bogen bewf#.gen. Wese Bewegung erEibt eine Relativbewegung zv..;ischen dem Nocken 8 und dem Hockenstösselkolben 9, der dadurch im Zylinder 10 aufwärts gepresst wird und hydraulischeb Mittel in den IZ-anal 11 presst. Der so entstehende, durch den Kanal 11 auf die Rückseiten der Bremskolben 6 übertragene Druck ergibt eine Verstärkung des ursprünglichen Bremsdrucks.
Nicht dargestellte feste Ansc!Uäge können auf der Achse vorgesehen sein, um die bogenfÖrmige Bewegung des DIehkra ftarms 2 zu begrenzen, wenn der Nockenstösselkolben 9 die Grenzen des ijockenprofils erreicht.
Eine nachfolgende weitere Bewegung des Pedals 14 betä.tiet den Hauptzylinder 21 zur ScUiessung des Begrenzungsventils 24. Der Servodruck vom Sattel kann dann nicht auf den Hauptzylinder 20 zurückwirken.

Claims

- 11 a t e n t a ii s 1) r ü c - h e 1. Scheibenbremse für ein milu Rädern versehenes Fahrzeugy gekennseichnet durch einen auf einer Rc2d,--.chse verSchwenkbar angebrachten Drehkraftarm (2), einen ouer ir.ehrei..-1 -u-.- dem 1-h-ehk:raftarm.dc-i-art an;gebrachte Sättel (1), dass sie auf jeder Seite einer auf einer Radachse angebrachten Bre msscheibe (4) reibend angreifen können, ein zur Bewegung der Sättel in die wirlusari-,9 Bremsstellung dienendes hydrauli-Sches System (12) und eine durch' Schw6nkbewegung, des Drehkraftarms betätigte Nockenvorrichtung (8,9.1o) zur hydraulischen Erhöhung des vin den Sätteln auf die Scheibe ausgeübten Bremsdrucks. Scheibenbremse gem"ss 1-,sp .. ruch 1, dadurch gekennzeichnet7 dass jeder Sattel (-1) auf den Innenflächen und an gegenüberliegenden Stellen mit Sitzen (7) zur Aufnahme der Bremsklötze (5) versehen isü. ;i. Scheibenbremse gemäss AI-IL..Druc"Ll 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, d-ass im Sattel (1) 1 Ind im Drehkraftarm (2) Verbiadungskanäle (11) vorgesehen sind, welche dir-- "j'y.-Linder (7) zur Betätigung der Bremsh-lötze (5) mit einer Flüssigkeitsquelle (22) und mit einem ##"zyiinder (10) verbinden, in dIem sich ein ijoc.cenbetäti,-bter Stösselkolben b c#P,# egt. Scheibenbremse gemäss -A-r isiDruch didurch gekennzeichnety dass die Flüssigkeitsquelle mit zwei vom Fahrer des Pahrzeuges derart zu betätiAenden Hauptzylindern versehen ist, dass der erste Hauptzylinde:i (ICIO) das Anlegen der Bremssättel (1) bewirkt, und der zweite Hauptzylinder (21) die Abtrennung des Zuführungssy stems von Druckmittel zuaen Bremsen vom ersten Zylinder bewirkt und-nach Betätigung des bz-v. der Sättel eine liüc--;.1-Wirkiing des Bremskraftverstärkung-sdrucks verhindert. 5. Scheibenbremse gemüss einem der vorstehenden Ansprühhey dpdurch gekennzeichnet, dass festst(#hende Anschläge die Rotution des Dreh--" kraftarms (2) begrenzen.