DE2153785C2

DE2153785C2 - Lenkbremseinrichtung für druckmittelgebremste Fahrzeuge insbesondere für Schlepper

Info

Publication number: DE2153785C2
Application number: DE19712153785D
Authority: DE
Inventors: Diether 3000 Hannover Staisch
Original assignee: Westinghouse Bremsen und Apparatebau GmbH
Current assignee: Wabco Westinghouse Fahrzeugbremsen GmbH
Priority date: 1971-10-28
Filing date: 1971-10-28
Publication date: 1973-09-13
Also published as: DE2153785B1

Description

Die Steuerventile 1 und 2 weisen jeweils einen unter der Kraft einer Feder 17 bzw. 18 stehenden Ventilkolben 19 und 20 auf, welche durch Diehtungsclemente 21, 22 bzw. 23, 24 abgedichtet nach außen geführt sind. Femer ist jedem Ventil kolben 19 und 20 ein Ventilkörper 25 und 26 zugeordnet, die mit geringem axialen Ausgleichsspiel und unter der Wirkung einer sich an den Ventilkolben abstützenden Ausgleichsfeder 27, 28 in den Ventilkolben gehalter. Und mit diesen gemeinsam axial verschiebbar sind.

Die Ventilkörper 25, 26 sind mit einem elastischen Ventilsitz 29 bzw. 30 versehen, die gemeinsam mit einem gehäusefesten Ventilsitz 31 und 32 jeweils ein Einlaßventil zum linken oder rechten Radbremszylinder bilden. Die Ventilkolben 19, 20 wirken darüber hinaus mit Begrenzungsanschlägen 35, 36 des Gehäuses 5 zusammen, die den Hub der Ventilkolben 19, 20 in Schließrichtung der Ventilkörper 25, 26 begrenzen.

Die Betätigung der Steuerventile 1 und 2 erfolgt über zwei dem Hauptzylinder 11 zugeordnete, je eine Auflagefläche 37, 38 aufweisende Bremspedale 39, 40. Die Auflageflächen 37, 38 liegen in der da.-gestellten bremsfreien Stellung an entsprechenden Stirnflächen 41 und 42 der Ventilkolben 19 und 20 an und halten somit die Steuerventile 1 und 2 in der Schließstellung.

Nachfolgend sei die Wirkungsweise an Hand des dem linken Radbremszylinder zugeordneten Steuerventils 1 erläutert:

Beim Treten des linken Bremspedals 39 wird die Auflagefläche 37 von der Stirnfläche 41 des Ventilkolbens 19 wegbewegt, so daß die Feder 17 in die Lage versetzt ist, die Reibung des Ventilkolbens 19 an den Dichtungen 21 und 22 zu überwinden und den Ventilkolben 19 gemeinsam mit dem Ventilk>-rper 25 nach oben zu bewegen, so daß das Einlaßventil 29, 31 öffnet. Sollte aus irgendwelchen Gründen, beispielsweise infolge Verschmutzung oder Vereisung der beweglichen Teile, die Kraft der Feder 17 nicht ausreichen, um eine sofortige öffnung des Finlaßventils 29, 31 zu bewirken, kann der sich gleichzeitig unter den Ventilgliedern (19, 25, 29) ausbauende Bremsdruck soweit gesteigert werden. d;iü eine Aufwärtsbewegung des Ventilkolbens 19 in jedem Fall erreicht wird.

Auf diese Weise überträgt sich der vom Haupi

ίο zylinder Il ausgesteuerte Bremsdruck in diesem Fa!; auf den linken Radbremszylinder 15, während di.· Beaufschlagung des rechten Radbremszylinders !6 durch das geschlossene Steuerventil 2 verhindert wiru Während des beschriebenen Vorgangs bleiben dL· Rückschlagventile 3 und 4 geschlossen. Das Fahrzeug wird einseitig abgebremst.

Bei Beendigung des Lenkbremsvorgangs und Zurücknahme des Brr.-...specials 39 wird über die Au! lagefläche 37 der Venrlkolben 19 mit dem Ventil-

so körper 25 wieder in die Schließstellung gebracht, und das vorher den linken Radbremszylinder beaufschlagende Druckmittel fließt über das Rückschlagventil 3 zum Hauptzylinder 11 bzw. zum Ausgleichsbehälter 12 zurück. Die Schließbewegung des Ventilkolbens 19 wird durch die Anschläge 35 begrenzt, um eine zu starke Verformung und Zerstörung des elastischen

Ventilgliedes 29 am Venulkörper 25 zu vermeiden

Beim Treten des rechten Bremspedals 40 wird in

gleicher Weise das Steuerventil 2 betätigt und das Druckmittel über die Leitungen 9 und 7 in den rechten Radbremszylinder 16 ausgesteuert, so daß sich eine eingehende Beschreibung erübrigt.

Da die Bremspedale 39 und 40 zur Straßenfahrt miteinander verbindbar sind, ergibt sich in diesem Fall beim Treten beider oder auch nur eines Bremspedals 39 bzw. 40. daß beide Steuerventile 1 und 2 geöffnet werden, und das Fahrzeug beidseitig abgebremst wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche: L.enkbremseinriehlung tür druckmittelge-

1. L.enkbremseinriehg g bremste Fahrzeuge, insbesondere für Schlepper, mit zwei je mit einem Bremspedal zusammenwirkenden Steuerventilen zur wahlweisen Verbmdünn einer Druckquelle mit einem linken oder rechton Radbremszylinder, wobei die Steuerventile Ventilglieder aufweisen, die in der Bremslösestellung von den Bremspedalen in der Schließstellung gehalten, in der Bremssiellung hingeiien im Öiinungssinne freigegeben werden. dadurch gekennzeichnet, daß die Ventilulieder(I9, 25, 29 bzw. 20_: 26, 30) der Steuerventile (1. 2) in der durch die Bremspedale (39. 40) freigegebenen Stellung im ÖiTnungssinne υοιλ Druck der Dru.i quelle (II) beaufschlagt sind.

2. Lenkbremseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die mit den Ventil- *> gliedern (19 bzw. 20) zusammenwirkenden Bremspedale (39. 40) in an sich bekannter Weise zugleich in Wirkverbindung mit einem Haupt-. zvlinderkolhen (43) stehen, derail, daß bei Freinabe der Ventilglieder vom Hauptzylinder (11) *5 ein Druck ausgesteuert wird.

3. Lenkbremseinrichtung nach Anspruch I. dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerventile (I und 2) Ventilkolben (19, 20) aufweisen, in denen Ventilkörper (2f 16) federbelastet mit geringem axialen Spiel gelagert sind.

4. Lenkbremseinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Hub der Ventilkolben (19, 20) in Schließrichtung der Ventilkörper (25, 26) durch feste Anschläge (35, 36) 'TLlktemseinnchtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventilkolben (19, 20) im öffnungssinn der Ventilkörper (25, U durih eine Feder(17 bzw. 18) beaufschlagt «.

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55

Die Erfindung betrifft eine Lenkbremseinrichtung für druckmittclgebrcmste Fahrzeuge, insbesondere für Schlepper mit zwei je mit einem Bremspedal zusammenwirkenden Steuerventilen zur wahlweisen Verbindung einer Druckquelle mit einem linken oder rechten Radbremszylinder, wobei die Steuerventile Ventilglieder aufweisen, die in der Bremslösestellung von den Bremspedalen in der Schließstellung ge-' ' " " hingegen im öffnungs-

_und ^ _{Steuerventü zur} Beaufschlagung der Radbremszylinder zu öffnen.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt und wird im folgenden naher erläutert: Die Lenkbremseinnchtung besteht im wesentlichen ^au^XJ;^elc^ⁿ;^teUer ventilen 1 und 2 sowie zwei federbelasteten R^^ einem gemeinsamen Gehäuse ^g Die Steuerventile 1 und 2 smdjeweils gen 6 und 7 sowie 8 ^'

Derartige Einrichtungen dienen zur Unterstützung von Lenkmanövern bei Geländefahrt, wenn biespiels-W(?i. 2 das Wenden auf engem Raum notwendig ist.

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sowie die Rückschlagventile 3 und 4 über jeweils eine Bohrung 13 bzw. 14 mit einem linken bzw. rechten Radbremszylinder 15, 16 verbunden.