DE1526706A1 - Einlassventilsteuerung fuer Verbrennungsmotoren - Google Patents

Einlassventilsteuerung fuer Verbrennungsmotoren

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DE1526706A1
DE1526706A1 DE19651526706 DE1526706A DE1526706A1 DE 1526706 A1 DE1526706 A1 DE 1526706A1 DE 19651526706 DE19651526706 DE 19651526706 DE 1526706 A DE1526706 A DE 1526706A DE 1526706 A1 DE1526706 A1 DE 1526706A1
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valve
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Pope Joseph Albert
William Lowe
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Mirrlees National Ltd
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Description

DIPL-CHEM. DR. WERNER KOCH . DR.-ING. RICHARD GLAWE HAMBURG - MÖNCHEN
2000 Hamburg-GrofifloHbak · Waltiitroß· 12 ■ Kuf 892255 8000 MOnchan 22 · LUbharrttraS· 20 · Ruf 22*548
UNSER ZEICHEN
MDNCHEN
J A-22
MÖNCHEN, den
Mirrlees National Limited, Hazel Grove, Stookport, Cheshire, Großbritannien
"Einlaßventilsteuerung für Verbrennungsmotoren"
Die Erfindung betrifft eine Brennstoffeinlaß-Ventilsteuerung für Verbrennungsmotoren, die unter der Bezeichnung "Druckbeaufsohlagte Verbrennungsmotoren" bekannt sind und bei denen der Brennstoff in Form eines Gases oder Gasgemischs dem arbeitenden Zylinder
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unter Überdruck zugeführt wird.
In den Arbeitszyklus derartiger Motoren ist ein ■
dem Spültakt eingeschlossen, während'vor der Brermstoffr-■ zufuhr Luft durch den Zylinder geblasen wird, um ihn von den Brennstoffresten des vorhergehenden Arbeitstakts zu reinigen, wobei das Entleerungsventil geöffnet ist. Es ist bekannt, in derartigen Motoren den Brennstoff unter Druck direkt durch ein Brennstoff einlaßventil dem Zylinder zuzuführen. Es ist ebenfalls bekannt, den Brennstoff unter Druck durch ein mechanisch gesteuertes Brennstoffein- und Auslaßventil in die unter Druck stehende Luftzuleitung vor dem Zylindereinlaßventil zuzuführen. Diese letztere Anordnung hat den Vorteil, eine bessere Durchmischung des Gases mit Luft während des Durchgangs durch den Zylinder zu ermöglichen.
Die Erfindung betrifft eine, vor allem hinsichtlich der Betätigung des Ventils selbst, vereinfachte und verbesserte Steuereinrichtung für das Brennstoffeinlaßventil derartiger Motoren, vorzugsweise auch mit veränderlicher Regelung des Zeitpunkts des Ventilarbeitstaktes; ferner, gemeinsam hiermit oder unabhängig davon, die Möglichkeit, vorhandene Motoren hierzu mit einem Minimum an konstruktiven Änderungen umzubauen.
/0
bad original
Eine Brennstoffeinlaß-Ventilsteuerung für Verbrennungsmotoren der beschriebenen Art ist gemäß der Erfindung dadurch gekennzeichnet, daß das Brennstoffeinlaßventil vor dem Zylindereinlaßventil ein Drehventil ist. Die Brennstoffeiniaßventilsteuerung ist ferner dadurch gekennzeichnet, daß das Brennstoffeinlaßventil in einem Gehäuse angeordnet ist, das den Zylinderkopf mit einer unter Druck stehenden Luftzuführung verbindet. Ein weiteres Merkmal der Erfindung ist eine Vorrichtung, etwa ein Differentialgetriebe, zur Variierung des Arbeitszeitpunktes der Einlaßventile.
In den Zeichnung^st eine Ausführungsform der Erfindung beispielsweise dargestellt. Fig. 1 zeigt den Längsschnitt einer Brennstoffelnlaß-Ventilsteuerung. Pig. 2 und 3 zeigen eine Seiten-bzw. Frontansicht des Kopfes des Brennst of fein,, laßventils der Fig. 1. Fig. 4 zeigt eine schematische Teildarstellung eines mit der Ventilsteuerung gemäß der Erfindung ausgerüsteten Mehrzylindermotors.
Die dargestellte Anordnung ist für den Umbau bereits vorhandener Motoren gedacht und tritt an die Stelle eines einfachen Winkelverbindungsstücks, das normalerweise einen Flansch 1o des Zylinderkopfes mit einem Flansch 11 eines Luftverteilers, der mehrere Zylinder beschickt, verbindet und besteht aus einem Ventilgehäuse mit einem lösbaren Sitz 13 mit kegelstumpfförmiger Stirnfläche, einem Ringkanal H im Innern des Ventilsitzes und weist eine Anzahl von radialen Öffnungen 15 auf, die von hier zu der genannten Stirnfläche führen
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und ist außerdem mit einem an einem Plansch 16 angeordneten Brennstoffverteiler verbunden.
Am anderen Ende des Ventilgehäuses 12 ist ein Lager 18 für die Achse des Drehventils 19 angeordnet, dessen Kopf einen Ringkörper mit kegelstumpfförmiger, in den lösbaren Ventilsitz 13 passender Stirnfläche sowie radiale Öffnungen 21 aufweist, die auf die Öffnungen 15 einstellbar sind. Dieser . Ring 2o ist durch radiale Arme 2oa mit einer Nabe 2ob verbunden, die auf dem inneren Ende der Ventilachse 19 befestigt ist, deren äußeres Ende trägt ein Antriebsritzel 22 und eine Feder 23, die den Ventilkopf gegen seinen Sitz 13 drückt.
Gemäß Fig. 4 werden die verschiedenen Brennstoffeinlaßventile eines Mehrzylinder-Verbrennungsmotors der beschriebenen Art von der Nockenwelle 24 über ein Differentialgetriebesystem 25 angetrieben, das einen Handhebel 25a aufweist, der normalerweise in einer festen Betriebsstellung steht. Eine Veränderung dieser Stellung durch eine Drehung des Griffes um die Hauptachse des Differentialgetriebes ändert somit den Arbeitszeitpunkt der Drehventile für die Brennstoffes zufuhr.
ο
to
k> Während des Betriebes rotieren die Ventile mit cn
**- einer der Zahl ihrer radialen öffnungen entsprechen- ^ den Geschwindigkeit, wobei der Arbeitszeitpunkt so
eingestellt ist, daß ein "Spülen" möglich ist, teevor
BAD ORIGINAL _ _
-S-
sich die Ventile öffnen. Die Bewegung der drehbaren Ventile kann entweder durch den gezeigten Kettenantrieb oder durch einen entsprechenden Schneckenantrieb oder andere Antriebe bewirkt werden. Die Einstellung der Ventile kann leicht dem jeweils verwendeten Brennstoff und anderen besonderen Betriebsbedingungen angepaßt werden.
Anstelle einer gleichförmigen Rotation können die Ventile, wenn erforderlich, auch schwingende Bewegungen ausführen.
SAD ORIGINAL
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Claims (6)

Patentansprüche
1.« Brennstoffeinlaßventilsteuerung für Verbrennungsmotoren, dadurch gekennzeichnet, daß das Brennstoffein-
laßventil vor dem Zylindereinlaßventil ein Drehventil iste
2. Brennstoffeinlaßventilsteuerung nach Ansprucn 1 dadurch gekennzeichnet, daß das Brennstoffeinlaßventii in einem Gehäuse angeordnet ist, das den Zylinderkopf mit einer unter Druck stehenden Luftzuieitung verbindet.
3. Brennstoffeinlaßventilsteuerung nach Anspruch 2 dadurch gekennzeichnet, daß das Brennstoffeinlaßventii einen Ring von kegelstumpfförmiger Stirnfläche entnäit, der durch radiale Arme mit einer Nabe auf einer in .dem Gehäuse gelagerten Achse verbunden ist und eine auf besagter Achse angeordnete Feder, die die genannte Ventilstirnfläche gegen die dazu komplementäre Stirnfläche des Ventilsitzes drückt, aufweist.
4. Brennstoffeinlaßventilsteuerung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein Ringkanal innerhalb des Sitzes ständig mit der unter Druck erfolgenden Brennstoffzuführung verbunden ist und eine Anzahl von radialen Öffnungen aufweist, die zu gleichangeordneten Öffnungen in den Ventilring führen.
5. Brennstoffeinlaßventilsteuerung nach jedem der Ansprüche 1-4, dadurch gekennzeichnet, daß Vorrichtungen wie z. B.
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" 1 - 8AD ORIGINAL
Differsntialgetriebe vorgesehen sind, die die Einstellung des Arbeitszeitpunktes der Brennstoffeinlaßventile verändern.
6. Brennstoffeinlaßventilsteuerung nach Anspruch 5 dadurch gekennzeichnet, daß ein Differentialgetriebe einen normalerweise in einer festen Betriebestellung stehenden Handhebel aufweist und durch eine Drehung des Handhebels um. die Hauptachse des besagten Getriebes in eine andere Einstellung, die Veränderung des Arbeitszeitpunktes der Ventile bewirkt wird.
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-2r
DE19651526706 1965-01-18 1965-01-18 Einlassventilsteuerung fuer Verbrennungsmotoren Pending DE1526706A1 (de)

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GB2311/64A GB1093052A (en) 1965-01-18 1965-01-18 Improvements in or relating to gas inlet valve-gear for internal combustion gas engines

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DE1526706A1 true DE1526706A1 (de) 1969-06-19

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GB (1) GB1093052A (de)

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CH431189A (de) 1967-02-28
FR1420960A (fr) 1965-12-10

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