DE3141070A1 - Verbrennungsmotor mit kraftstoff-einspritzung und kuehlbarem duesenhalter - Google Patents
Verbrennungsmotor mit kraftstoff-einspritzung und kuehlbarem duesenhalterInfo
- Publication number
- DE3141070A1 DE3141070A1 DE19813141070 DE3141070A DE3141070A1 DE 3141070 A1 DE3141070 A1 DE 3141070A1 DE 19813141070 DE19813141070 DE 19813141070 DE 3141070 A DE3141070 A DE 3141070A DE 3141070 A1 DE3141070 A1 DE 3141070A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- oil
- cooling
- nozzle holder
- combustion engine
- fuel injection
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M53/00—Fuel-injection apparatus characterised by having heating, cooling or thermally-insulating means
- F02M53/04—Injectors with heating, cooling, or thermally-insulating means
- F02M53/043—Injectors with heating, cooling, or thermally-insulating means with cooling means other than air cooling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/12—Arrangements for cooling other engine or machine parts
- F01P3/16—Arrangements for cooling other engine or machine parts for cooling fuel injectors or sparking-plugs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
- Verbrennungsmotor mit Kraftstoff-Einspritzung und
- kühlbarem Düsenhalter Die Erfindung betrifft einen Verbrennungsmotor nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.
- Bei Dieselmotoren, und zwar insbesondere bei mit Schweröl betriebenen Dieselmotoren, ist es notwendig und bekannt, eine Kühlung der Einspritzdüsen vorzunehmen.
- Diese Düsenkühlung erfolgt mittels kalten Gasöls, was in der Praxis zu einer sogenannten Kaltkorrosion der Düsen geführt hat. Aus diesem Grunde ist man dazu übergegangen, das zur Kühlung der Düsenhalter dienende Gasöl, beispielsweise mittels des erwärmten Motorkühlwassers, zu erwärmen. Dies hat wiederum dazu geführt, daß teilweise der Siedepunkt des Gasöls erreicht wurde, so daß Störungen in der Kühlung der Düsen auftraten. Aus diesem Grunde ist man dazu übergegangen, weiterhin in völlig geschlossenen Düsenkühlsystemen Öl mit höherer Temperaturfestigkeit, also insbesondere auch höherem Siedepunkt, einzusetzen, wofür auch beispielsweise Motoröl eingesetzt wird. Der generelle konstruktive Aufwand für ein in sich geschlossenes Düsenkühlsystem ist beträchtlich.
- Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Verbrennungsmotor der gattungsgemäßen Art so weiterzubilden, daß mit konstruktiv geringem Aufwand eine wirksame Düsenkühlung erreicht wird.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruches 1 gelöst. Dadurch, daß das Schmieröl des zentralen Schmierölsystems des Motors auch für die Düsenkühlung eingesetzt wird, wird eine zusätzliche Pumpe, ein zusätzlicher Ölbehälter, eine zusätzliche Temperiereinrichtung für das Öl und ein beträchtlicher Leitungsaufwand eingespart. Ein ganz besonderer Vorteil liegt insbesondere darin, daß das Öl aus dem Düsenhalter auf den Zylinderkopf frei austreten kann, von wo es zusammen mit dem für die Schmierung der Ventiltriebe eingesetzten Öl in die Ölwanne des Motors ablaufen kann. Insgesamt sind also überhaupt nur kurze Leitungen zu den Düsenhaltern notwendig, da ja ohnehin eine Ölversorgung im Zylinderkopfbereich vorhanden ist.
- Durch die Maßnahmen nach Anspruch 2 wird erreicht, daß das zur Düsenkühlung eingesetzte Motoröl eine verhältnismäßig hohe Temperatur hat, so daß die Düsen nicht zu weit heruntergekühlt, sondern in einem mittleren Temperaturbereich temperiert werden, was insbesondere beim Einsatz von Schweröl als Kraftstoff bedeutsam ist.
- Aus Anspruch 3 ergibt sich eine einfache konstruktive Maßnahme, um das Schmieröl zur Kühlung bzw. Temperierung in die Kühlkanäle des Düsenhalters zu führen.
- Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels anhand der Zeichnung. Es zeigt Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Verbrennungsmotors mit dessen Schmieröl system, Fig. 2 eine Draufsicht auf einen Teil eines Zylinderkopfs des Verbrennungsmotors gemäß der Schnittlinie II-II in Fig. 3 und Fig. 3 einen Schnitt durch den Zylinderkopf gemäß der Schnittlinie III-III in Fig. 2.
- Der in Fig. 1 nur schematisch dargestellte Verbrennungs-Motor mit Kraftstoffeinspritzung weist in üblicher Weise eine Motorölpumpe 1 auf, die über eine Saugleitung 2 aus der Ölwanne 3 des Motors dessen Schmieröl absaugt und über eine Leitung 4 einem Ölkühler 5 zuführt, von wo es nach Durchlaufen eines Ölfilters 6 verschiedenen Schmierstellen zugeführt wird, von wo aus es wieder in die Ölwanne 3 abläuft. Derartige Schmierstellen sind beispielsweise auch im Zylinderkopf 7 wo beispielsweise der Ventiltrieb 8 zu schmieren ist.
- Auch aus dem Zylinderkopf 7 läuft daher das Motoröl in die Ölwanne 3 ab.
- Vor dem Ölkühler 5 zweigt eine Kühlöl-Verteilerleitung 9 ab, die sich längs des Motors erstreckt. Für jeden Zylinderkopf 7 zweigt eine Kühlöl-Zuflußleitung 10 aus dieser Verteilerleitung 9 ab, die an einem Kühlöl-Zuflußkanal 11 im Zylinderkopf 7 angeschlossen ist. An diesen ist mittels eines Stutzens 12 ein Rohr 13 angeschlossen, das in einer Kühlöl-Bohrung 14 eines Formflansches 15 endet, der ringartig auf dem Düsenhalter 16 einer Einspritzdüse 17 angeordnet ist. von der nur der obere Teil dargestellt ist.
- Der Düsenhalter 16 der Einspritzdüse 17 ist in üblicher Weise in einer Bohrung 1-8 im Zylinderkopf 7 angeordnet, die zum zugehörigen Zylinder führt. Der Formflansch 15 liegt auf einer entsprechenden Sitzfläche 19 auf dem Zylinderkopf 7 auf und ist an diesem mittels Schrauben 20 befestigt. Er weist einen nach unten vorspringenden Dichtungsbund 21 auf, in dem eine gegen den Zylinderkopf 7 abdichtende Ringdichtung 22 angeordnet ist.
- An seiner Innenseite ist der Formflansch 15 mit einem umlaufenden, nach innen offenen Ringkanal 23 versehen, in den die Kühlöl-Bohrung 14 etwa tangential einmündet. Oberhalb dieses Ringkanals 23 ist zwischen Düsenhalter 16 und Formflansch 15 ebenfalls eine Ringdichtung 24 angeordnet.
- Im Düsenhalter 16 sind durch an ihren Enden verschlossene Bohrungen gebildete, sich achsparallel und im wesentlichen über die Länge des Düsenhalters 16 erstrekkende Kühlöl-Vorlaufkanäle 25 und Kühlöl-Rücklaufkanäle 26 ausgebildet. In die Kühlöl-Vorlaufkanäle 25 münden aus dem Ringkanal 23 Anschlußkanäle 27 ein, während aus den Kühlöl-Rücklaufkanälen Auslaufkanäle 28 oberhalb des Formflansches 15 frei auf den Zylinderkopf 7, also unter die Zylinderkopfhaube 29 ausmünden. Das von der Motorölpumpe 1 über die Leitung 4, die Kühlöl-Verteilerleitung 9, die Kühlöl-Zuflußleitung Goa den Kühlöl-Zuflußkanal 11 und das Rohr 13 zugeführte Motoröl durchfließt also entsprechend den RichtungspfeiTen 30 den Düsenhalter 16 im wesentlichen über seine gesamte Länge und strömt frei unter die Zylinderkopfhaube 29 aus, von wo es in der üblichen Weise zur Ölwanne 3 zurückgeleitet wird.
- Leerseite
Claims (3)
- Ansprüche P"1 10)Verbrennungsmotor mit Kraftstoff-Einspritzung, der ein zentrales Schmierölsystem mit einer Motorölpumpe und mindestens eine Kraftstoff-Einspritzdüse mit kühlbarem Düsenhalter im Zylinderkopf aufweist, wobei der Düsenhalter mindestens einen Kühlkanal aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der mindestens eine Kühlkanal (Kühlöl-Vorlaufkanal 25, Kühlöl-Rücklaufkanal 26) an das Schmierölsystem angeschlossen ist und frei auf den Zylinderkopf (7) ausmündet
- 2 Verbrennungsmotor mit einem der Motorölpumpe nachgeordneten Ölkühler nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß der mindestens eine Düsenhalter (16) vor dem ölkühler (5) an das Schmierölsystem angeschlossen ist.
- 3. Verbrennungsmotor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils ein den mindestens einen Düsenhalter (16) abgedichtet umgebender Formflansch (15) an.das Schmierölsystem angeschlossen ist, an den wiederum der mindestens eine Kühikanal (Kühlöl-Vorlaufkanal (25) und Kühlöl-Rücklaufkanal (16) angeschlossen ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19813141070 DE3141070C3 (de) | 1981-10-16 | 1981-10-16 | Kühlung einer Kraftstoffeinspritzdüse für eine Brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19813141070 DE3141070C3 (de) | 1981-10-16 | 1981-10-16 | Kühlung einer Kraftstoffeinspritzdüse für eine Brennkraftmaschine |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3141070A1 true DE3141070A1 (de) | 1983-04-28 |
DE3141070C2 DE3141070C2 (de) | 1990-08-16 |
DE3141070C3 DE3141070C3 (de) | 1997-03-13 |
Family
ID=6144212
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19813141070 Expired - Fee Related DE3141070C3 (de) | 1981-10-16 | 1981-10-16 | Kühlung einer Kraftstoffeinspritzdüse für eine Brennkraftmaschine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3141070C3 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2006021014A1 (de) | 2004-08-24 | 2006-03-02 | Robert Bosch Gmbh | Einspritzdüse für brennkraftmaschinen |
CN104775936A (zh) * | 2009-12-04 | 2015-07-15 | 胡斯华纳有限公司 | 用于内燃机的燃料输送系统 |
CN105840289A (zh) * | 2016-03-24 | 2016-08-10 | 中国北方发动机研究所(天津) | 一种共轨喷油器冷却系统 |
US11708810B1 (en) | 2022-05-17 | 2023-07-25 | Caterpillar Inc. | Fuel system and engine head assembly having double-walled fuel connector for cooling fuel return |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE580033C (de) * | 1930-03-27 | 1933-07-05 | Schweizerische Lokomotiv | Einrichtung zum Kuehlen von Brennstoffduesenventilen |
DE648930C (de) * | 1930-02-06 | 1937-08-13 | Spontan Ab | Brennkraftmaschine mit OElkuehlung |
DE721753C (de) * | 1940-08-04 | 1942-06-18 | Bosch Gmbh Robert | Gekuehlte, insbesondere fluessigkeitsgesteuerte Einspritzduese fuer Brennkraftmaschinen |
GB840588A (en) * | 1958-05-12 | 1960-07-06 | Tatra Np | Improvements in cooling systems for fuel injectors in air-cooled internal combustionengines |
US3063435A (en) * | 1960-12-24 | 1962-11-13 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Cylinder head assembly for air-cooled internal combustion engines |
DE2438193A1 (de) * | 1974-08-08 | 1976-02-26 | Tatra Np | Verfahren und vorrichtung zur kuehlung des zylinderkopfes von luftgekuehlten brennkraftmaschinen |
DE2846929A1 (de) * | 1977-11-01 | 1979-05-10 | Tatra Np | Einrichtung zur kuehlung eines zylinderkopfes von luftgekuehlten motoren |
-
1981
- 1981-10-16 DE DE19813141070 patent/DE3141070C3/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE648930C (de) * | 1930-02-06 | 1937-08-13 | Spontan Ab | Brennkraftmaschine mit OElkuehlung |
DE580033C (de) * | 1930-03-27 | 1933-07-05 | Schweizerische Lokomotiv | Einrichtung zum Kuehlen von Brennstoffduesenventilen |
DE721753C (de) * | 1940-08-04 | 1942-06-18 | Bosch Gmbh Robert | Gekuehlte, insbesondere fluessigkeitsgesteuerte Einspritzduese fuer Brennkraftmaschinen |
GB840588A (en) * | 1958-05-12 | 1960-07-06 | Tatra Np | Improvements in cooling systems for fuel injectors in air-cooled internal combustionengines |
US3063435A (en) * | 1960-12-24 | 1962-11-13 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Cylinder head assembly for air-cooled internal combustion engines |
DE2438193A1 (de) * | 1974-08-08 | 1976-02-26 | Tatra Np | Verfahren und vorrichtung zur kuehlung des zylinderkopfes von luftgekuehlten brennkraftmaschinen |
DE2846929A1 (de) * | 1977-11-01 | 1979-05-10 | Tatra Np | Einrichtung zur kuehlung eines zylinderkopfes von luftgekuehlten motoren |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
DE-Anmeldung M 10070 Ia/46 c2, bekanntgemacht am 15.Mai 1952 * |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2006021014A1 (de) | 2004-08-24 | 2006-03-02 | Robert Bosch Gmbh | Einspritzdüse für brennkraftmaschinen |
CN104775936A (zh) * | 2009-12-04 | 2015-07-15 | 胡斯华纳有限公司 | 用于内燃机的燃料输送系统 |
CN104775936B (zh) * | 2009-12-04 | 2017-05-24 | 胡斯华纳有限公司 | 用于内燃机的燃料输送系统 |
CN105840289A (zh) * | 2016-03-24 | 2016-08-10 | 中国北方发动机研究所(天津) | 一种共轨喷油器冷却系统 |
US11708810B1 (en) | 2022-05-17 | 2023-07-25 | Caterpillar Inc. | Fuel system and engine head assembly having double-walled fuel connector for cooling fuel return |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3141070C2 (de) | 1990-08-16 |
DE3141070C3 (de) | 1997-03-13 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2539470A1 (de) | Brennkraftmaschinenkolben | |
WO2006037515A1 (de) | Vorrichtung zum regeln einer kolbenkühlung einer hubkolbenbrennkraftmaschine | |
DE10323734B4 (de) | Brennkraftmaschine mit mehreren Zylindern | |
DE19628542A1 (de) | Kühlsystem für einen Verbrennungsmotor | |
DE3141070A1 (de) | Verbrennungsmotor mit kraftstoff-einspritzung und kuehlbarem duesenhalter | |
DE102010023063A1 (de) | Ölversorgungssystem für eine Brennkraftmaschine | |
DE828323C (de) | Verbrennungskraftmaschine mit Schmieroelkuehler | |
DE19856770A1 (de) | Kühlsystem für einen Verbrennungsmotor | |
DE4342799C2 (de) | Ölgekühlte Hubkolben-Brennkraftmaschine | |
DE3128367A1 (de) | Kraftstoffeinspritzduese | |
DE4301835C1 (de) | Motorbremse fuer eine dieselbrennkraftmaschine | |
DE69708542T2 (de) | Einspritzbrennkraftmaschine | |
DE102012218075A1 (de) | Hochdruckpumpe, insbesondere Kraftstoffhochdruckpumpe | |
DE19633485B4 (de) | Flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine | |
WO2017080636A1 (de) | "common-rail" wassermantel | |
DE102011076961A1 (de) | Filter- und Kühlvorrichtung | |
DE102015009568A1 (de) | Brennkraftmaschine sowie Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine | |
DE703312C (de) | Einrichtung zur Brennstoffeinspritzung bei Einspritzbrennkraftmaschinen | |
DE2558775A1 (de) | Fluessigkeitsgekuehlte brennkraftmaschine | |
DE19753965A1 (de) | Direkteinspritzende Brennkraftmaschine | |
DE2834399C2 (de) | Filtergehäuse mit Schmierelfilter und Kühler für Verbrennungsmotoren von Fahrzeugen | |
DE2832571A1 (de) | Durch eine brennkraftmaschine antreibbares kraftfahrzeug | |
DE331452C (de) | Brennstoffpumpenanlage, insbesondere fuer Verbrennungskraftmaschinen mit mehreren Zylindern, mit einer fuer saemtliche Zylinder gemeinsamen Brennstoffpumpe | |
DE102006002131A1 (de) | Kurbelgehäuseentlüftung für eine Brennkraftmaschine | |
DE102008028474A1 (de) | Vorrichtung zur Kühlung und/oder Schmierung einer Hubkolben-Brennkraftmaschine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
D2 | Grant after examination | ||
8363 | Opposition against the patent | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: MOTOREN-WERKE MANNHEIM AG, 68167 MANNHEIM, DE |
|
8320 | Willingness to grant licences declared (paragraph 23) | ||
8366 | Restricted maintained after opposition proceedings | ||
8305 | Restricted maintenance of patent after opposition | ||
D4 | Patent maintained restricted | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |