DE1475356A1 - Vorrichtung zur Bremsung einer umlaufenden Trommel - Google Patents

Vorrichtung zur Bremsung einer umlaufenden Trommel

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DE1475356A1
DE1475356A1 DE19651475356 DE1475356A DE1475356A1 DE 1475356 A1 DE1475356 A1 DE 1475356A1 DE 19651475356 DE19651475356 DE 19651475356 DE 1475356 A DE1475356 A DE 1475356A DE 1475356 A1 DE1475356 A1 DE 1475356A1
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Germany
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dynamo
shaped
drum
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armature
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DE19651475356
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Guenter Froehlich
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ELEKTROMOTORISCHE ANTRIEBE GMB
HEEMAF SKA MOTORENWERK
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ELEKTROMOTORISCHE ANTRIEBE GMB
HEEMAF SKA MOTORENWERK
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D51/00—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D59/00—Self-acting brakes, e.g. coming into operation at a predetermined speed
    • F16D59/02—Self-acting brakes, e.g. coming into operation at a predetermined speed spring-loaded and adapted to be released by mechanical, fluid, or electromagnetic means
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
    • H02K7/102—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with friction brakes
    • H02K7/1021—Magnetically influenced friction brakes
    • H02K7/1023—Magnetically influenced friction brakes using electromagnets
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2121/00—Type of actuator operation force
    • F16D2121/18—Electric or magnetic
    • F16D2121/20—Electric or magnetic using electromagnets
    • F16D2121/22—Electric or magnetic using electromagnets for releasing a normally applied brake

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Description

  • Vorrichtung zur Bremsung einer umlaufenden Trommel Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Bremsung einer umlaufenden Trommel, bei der radial bewegliche Bremselemente durch Federkraft an die Innenfläche der Trommel angedrückt und durch eine im Inneren der Trommel angeordnete Magneteinrichtung gelüftet werden. Bremseinrichtungen füe umlaufende Trommeln werden in der Technik in verschiedenen Einsatzgebieten, z.B. bei Werkzeugmaschinen, Hebezeugen, Aufzügen, Bremselektromotoren, benötigt. Derartige Einrichtungen haben die Vorteile von Innenbac kenbr ems en, d.h. kurze Ansprechzeiten infolge der geringen basse der Bremselemente und des geringen Weges, den dieselben zurücklegen müssen. Sie sind äußerst robust im Dauerbetrieb und funktionieren mit großer Sicherheit. Wenn die Lüftung der Bremselemente auch elektromagnetisch erfolgen soll so ergeben sich zwangsläufig durch die Anordnung Ringströme, welche bei Gleichstrombetrieb beim Ein-und Ausschalten des Magneten die Zeitkonstante der Spule vergrößern, z.B. verdoppeln, können, was äußerlich in einer scheinbaren kurzzeitigen Vergrößerung der Remanenz in Erscheinung tritt und wodurch bei Wechselstrombetrieb die Verluste und die Erwärmung untragbar groß werden. Auf der anderen Seite hätte natürlich ein Wechselstrombetrieb derartiger Bremsen beachtliche Vorteile, insbesondere hinsichtlich der Einsparung eines Gleichrichters und der Lichtbogenfreiheit beim Ein- und Ausschaltvorgang. Es ist jedoch noch nicht gelungen, die geschilderte Problemstellung in der Hinsicht zu realisieren, daß bei entsprechender Lamellierung das Magnetfeld radial nach außen gebracht wird, wo e s auf Bremselemente wirken kann y die in einem Ringraum, zwischen der Trommel und dem Magnetsystem angeordnet sind. Gemäß der Erfindung gelingt die Lösung dieser Problemstellungen überraschenderweise dadurch, daß die Magneteinrichtung U-förmige, doppel U-förmige oder dreifach U-förmige Dynamobleche enthält, die peripher aneinandergelegt und zu Paketen zusammengefaßt sind, so daß die von dem U -Profil der Dynamobleche gebildeten Schenkel und Nut(en) gegen die Innenfläche der Trommel gerichtet sind. Vorzugsweise sind die Pakete in Form eines Vieleckes angeordnet. Dabei können keilförmige Zwischenstücke vorgesehen seins welche die Vieleckanordnung der Pakete zu einem kompakten Ring ergänzen. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform sind die Dynamobleche von einem Innenring gehalten. Der Innenring und der Rücken der Dynamobleche besitzt je eine sich ergänzende Nut vorzugsweise in Schwalbenschwanzform. Weiterhin wird bevorzugt, daß die Bremselemente je einen Anker besitzen, der aus peripher nebeneinanderliegenden Dynamoblechen besteht. Die Dynamobleche der Anker sind zweckmäßigerweise dabei mit einer Aluminiumplatte vorzugsweise ebenfalls Schwalbenschwanzförmig vernutet. Die Aluminiumplatte trägt einen-Reibbelag. Weiterhin wird bevorzugt, daß an jedem der keilförmigen Zwischenstücke eine Blattfeder mit ihrer Mitte befestigt ist, deren Enden je einen Anker tragen. Weiterhin wird eine Ausführungsform bevorzugt, bei der ein, zwei oder drei axial im Abstand voneinander angeordnete Ringmagnetspulen vorgesehen sind, welche in der oder in den von den Dynamoblechen gebildeten Ringnut(en) liegen. Auf den beiliegenden Zeichnungen ist eine bevorzugte Ausführungsform des Gegenstandes der Erfindung dargestellt. Es eigene Fig. 1 einen Radialschnitt der Vorrichtung; Fig. 2 ein auf einen Innenring aufgesetztes Dynamoblech bei einer einphasigen Ausführungsform; Fig. 3 ein auf einen Innenring aufgesetztes Dynamoblech bei einer zweiphasigen Ausführungsform; Fig. 4 ein Dynamoblech bei einer dreiphasigen Ausführungsform; Fig. 5 einen Schnitt längs der Linie V -V in Fig. 1.
    Ein vcrzugwoiae aua =irtum b.astehender- Innenr-Ing 1 h-
    der dargestellten Aus:`ührurigefo= insgeeMt secha D;oeah-
    paekete 2 aufgeset9t9 wobei die riobleche peripher annhde
    angelegt sInd. Zwischen die Dynaoblechpete 2 sind kelffcg
    massive Zwischenstücke 3 eingesetzt. Die Elemente 1 1 2 td 3
    bilden. so einen kompakten Ring', welcher koaxial -in eine Br#
    trommel 4 so eingesetzt ixte dag ein die Bremselemente xfmw . ,
    nehmender Ringraum 5 frei bleibt.
    Die Bremeelemente werden bei der dargestellten: Aus:gsic...
    von Blattfedern 6 getragen, die mit ihren Mitten je eine:
    der keilförmigen, massiven Zwischenstücke 31 z.3. mittels ein
    Schraube 7, befestigt sinda An ihren Enden tragen. die B
    federn. 6 lamellierte Anker 8, welche von einem aus Alumin.=
    bestehende. Ring 9 gehalten werden:. Der Ring 9 tagt seinors,t#e
    einen Reibbelag 10, welcher von-der 3lattf eder 6 so an: die
    Innenfläche der Ileommel 4 angedrückt wrd, daß mit z-'unehmend@
    Abnutzung und Nachlassen der Pederkraft eine iuAmer - gröi3e-re
    Fläche des Bremsbelages 10! zur Anlage an die Bremstromxel 4
    kommt. .
    Die Ringanordnung das Mnetayeteme kann einphasigy %vsIg
    oder dreiphasig aus gebildetsein: j e nachdem, weiche rt'
    zur Verfügung steht und welche 1P7.atsveiältnisse verliegeh.
    -23
    Bei der in Fig. 2 dargestellten einphasigen Ausführungeform be-
    sitzen die Dynamobleche eirite'E'--c.g -Querschnitt g bei der
    in Fig. 3 dargestellten gweiphasigen Ausführungsf=orm einen
    doppel U-förmigen Querschnitt und-bei der in Fig. 4 dargestellten
    Ausführungsform einen. dreifach U-f'ö'rmigen Querschnitt. In die Nut
    gemäß Figo 2 bzw$ in die Nuten gemäß Pig. .3 und ¢ sind ringförmige
    Magnetspulen 13 eingelegt, so daß aus den gegen die Innenfläche
    der Trommel 4 gerichteten Polen der Dynamobleohplakete ein:
    starkes Magnetfeld austritt y welches auf de Anker 8 der Brems-
    elemente wirkt.
    Die Verbindung der Dynamobleche mit dem: Innenring 1 bzw. mit
    der Aluminiumplatte 9 erfolgt über Sohwalbenschwanznutungen 11
    bzw. 12.
    Durch den radialen Austritt der magnetischen Feldlinien -ergibt
    sieh - eine bestimmte Trommelgröße vorausgesetzt - eine wesent-
    lich bessere Kraftübertragung bei sehr kurzem Hubweg im Vergleich
    zu Ausführungsformens bei welchen der Anzug axial erfolgt.
    Bei Gleichstrombetrieb ergeben sich niedrigere Ansprechzeiten
    im Vergleich zu unlamellierten Ausführungsformen. Die Lam.el2ie-
    rung macht weiterhin: eine Weohäelstromausführungsform bei trag
    baren Verlustlei=stungen -und dementsprechend geringer 'Erwärmung
    mügli oh e _. , .

Claims (10)

  1. Patentansprüche 1. Vorrichtung zur Bremsung einer umlaufenden Trommel, bei der radial bewegliche Bremselemente durch Federkraft an die Innenfläche der Trommel angedrückt und durch eine im Inneren der Trommel angeordnete Magneteinrichtung gelüftet werden, dadurch gekennzeichnet, daß die Magneteinrichtung U-förmige, doppel U-förmige oder dreifach U-förmige Dynamobleche enthält, die peripher aneinandergelegt und zu Paketen (2) zusammengefaBt sind, so daß die von dem U -Profil der Dynamobleche gebildeten Rehenkel und Nut(en) gegen die Innenfläche der Trommel (4) gerichtet sind.
  2. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Pakete (2) in Form eines Vieleckes angeordnet sind.
  3. Vorrichtung nach Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß keilförmige Zwischenstücke (3) vorgesehen sind, welche die Vieleckenanordnung der Pakete (2) zu einem kompakten Ring ergänzen.
  4. 4. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß die Dynamobleche von einem Innenring (1) gehalten sind. -
  5. 5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Innenring (1) und der Rücken der Dynamobleche je eine sich ergänzende Nutung vorzugsweise in Schwalbenschwanzform besitzen.
  6. 6. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremselemente je einen Anker (8) besitzen, der aus peripher nebeneinanderliegenden Dynamoblechen besteht.
  7. 7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Dynamobleche der Anker (8) mit einer Aluminiumplatte (9) vorzugsweise ebenfalls schwalbenschwanzförmig vernutet sind, welche einen Reibbelag (10) trägt. B.
  8. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß die Anker (8) an Blattfedern (6) befestigt sind.
  9. 9. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß an jedem der keilförmigen Zwischenstücke (3) eine Blattfeder (6) mit ihrer Mitte befestigt ist, deren Enden je einen Anker (8) tragen.
  10. 10. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, däß ein, zwei oder drei axial im Abstand voneinander angeordnete Ringmagnetspulen (13) vorgesehen sind, welche in der oder in den von den Dynamoblechen gebildeten Ringnut(en) liegen.
DE19651475356 1965-02-02 1965-02-22 Vorrichtung zur Bremsung einer umlaufenden Trommel Pending DE1475356A1 (de)

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Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3400675A1 (de) * 1983-01-26 1984-07-26 Warner Electric Brake & Clutch Co., South Beloit, Ill. Elektromagnetische bremse
WO1993001121A1 (de) * 1991-07-08 1993-01-21 Selex Holding Ag Sicherheitsbremse für hebezeugantriebe
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US7073640B2 (en) 2003-06-27 2006-07-11 Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha Brake structure of traction machine

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